Nový MAZ-5440M9: špecifikácie, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

MAZ-5440 je pomerne populárny nákladný automobil v krajinách bývalého ZSSR. Stroj sa sériovo vyrába od roku 1997. Tento ťahač sa vyrába v niekoľkých modifikáciách. Jedným z nich je M9. Táto kópia bola predstavená na výstave ComTrans v roku 2014. MAZ-5440M9 je traktor novej generácie s modernizovanou kabínou, spoľahlivým motorom a prevodovkou. Výrobca tvrdí, že stroj je vhodný na prevádzku nielen v krajinách SNŠ, ale aj v západnej Európe (pretože spĺňa normy Euro-6). Čo je nákladné auto MAZ-5440M9? Pozrite si fotografie, recenzie a technické špecifikácie neskôr v našom článku.

Dizajn: prvý dojem

Vzhľad tohto nákladného vozidla bol radikálne prepracovaný. Bieloruskí inžinieri vzali za základ dizajn MAZ B9 (zobrazený na fotografii vľavo).

Novinka sa vyznačuje zosilneným rámom kabíny, novými pneumatickými podperami a obkladovými prvkami. Jednou z vlastností nového MAZ-5440M9 je zväčšený chladič. Jeho šírkaje asi meter. Vzhľadom na takéto rozmery museli inžinieri prerobiť časť kabíny. Rozšírená je aj maska chladiča. Na všetkých verziách je lakovaná čiernou farbou. Ťažné háky sú skryté za gumičkami v nárazníku.

Upozornenie: logo MAZ a znak bizóna sú umiestnené oddelene, vo veľkej vzdialenosti. Toto však vôbec nie je dizajnový rozmar - tieto detaily výrazne znižujú chladiacu plochu chladiča.

Zboku kabína pripomína obrysy Volva FN-12 z polovice 2000-tych rokov. Mimochodom, na tomto MAZ sa prvýkrát objavili bočné boxy. Sú umiestnené na pravej aj ľavej strane. Ich celkový objem je 400 litrov. Tu môžete umiestniť všetky potrebné nástroje, technické tekutiny a plynovú fľašu na varenie na cestách. Medzi prednou a zadnou nápravou sú dve palivové nádrže s celkovým objemom 1100 litrov. Sú prekryté ozdobnou sukňou. Odborníci tvrdia, že takéto riešenie má pozitívny vplyv na spotrebu paliva. Spotreba sa zníži o 5-6 percent. Nákladný ťahač je tiež vybavený bočným a strešným spojlerom. Spätné zrkadlá dostali iný prelis a stali sa informatívnejšími. Vodič môže ovládať všetky mŕtve uhly. Na tomto type nákladného vozidla je to priestor na prednom pravom kolese a na pravej strane nárazníka. Pre mnohých architektúra zrkadiel pripomína Iveco Stralis. Ak tieto stroje porovnáme podrobnejšie, môžeme predpokladať, že zrkadlo bolo prevzaté z originálu bez jedinej úpravy.

Napriek tomu poskytujú dobrý prehľad, čo nie jedosť na predchádzajúci MAZ. Nezaškodilo by malé „okienko“v spodnej časti (aspoň zo strany dverí spolujazdca).

Optika

Špeciálna pozornosť si zaslúži optiku. Vyrába ho Hella. Teraz má MAZ samostatné šošovky. Na predchádzajúcich generáciách boli predné svetlomety z jedného kusu, s lemovanými stretávacími svetlami.

Ako uvádzajú recenzie, kvalita svetelnej optiky je na vysokej úrovni. Vedľa svetlometov je tiež pás bežiacich svetiel. Je umiestnený oddelene od jednotky svetlometov. Predtým takéto riešenie s okrúhlymi kolesami praktizoval iba Ford na nákladných ťahačoch Cargo. No, optika na MAZ vyzerá skvele.

Odolnosť proti korózii

Mnoho ľudí si pamätá, ako 5440 zhrdzavel v prvých rokoch prevádzky. Toto nešťastie prenasledovalo MAZ už od roku 5432. Postihnuté boli najmä predné blatníky a okraj masky chladiča. Ako sa ukazuje nový MAZ? Recenzie hovoria, že stroj nie je vystavený korózii, ako jeho predchodcovia. Tento problém bol vyriešený vďaka kvalitnému lakovaniu a galvanizácii kovu.

Interiér MAZ-5440M9

Čitateľ môže vidieť fotografiu interiéru kabíny nižšie. Pristátie v kabíne je pohodlné - sú tu zábradlia a schodíky (na druhom môžete uložiť odnímateľné topánky, pretože ich dvere úplne zatvárajú). Sedadlá sú vysoké. Chcel by som okamžite poznamenať podobnosť dizajnu s Mercedesom Actros - rovnaké zaoblenie panelu, prístrojovej dosky a dizajnu konzoly. Volant je úplne identický s Actrosom.

Ako je vidieť z fotografie, interiér MAZ-5440M9 je výraznezviazané vzhľadom - neexistujú žiadne hrubé tvary a línie. Zároveň tu nie sú také moderné riešenia ako vo štvrtom Aktrose. Výnimkou je len prístrojový panel s digitálnym displejom. Mimochodom, na objednávku ho vyrába poľská firma Aktika. Aj v kabíne pribudol počet políc na dokumenty - teraz sú dve. Prítomný na paneli a držiaku pohára.

Ergonómia, pohodlie

Recenzie si všímajú ergonomické usporiadanie klávesov – na každý z nich dosiahnete bez toho, aby ste zdvihli zrak zo zadnej časti sedadla. Úpravami prešli aj kreslá v MAZ. Môžu byť nastavené v rôznych rovinách. Ale čalúnenie je len látka, čo je frustrujúce.

Okrem iných funkcií stojí za vyzdvihnutie prítomnosť tlačidla „Štart-Stop“. Toto je prvýkrát, čo závod v Minsku použil takéto riešenie.

Kvôli širokému chladiču sme museli zmeniť rozloženie celej prednej časti. Inžinieri teda rozšírili podpery kabíny. Tým sa zlepšila plynulosť jazdy. Izolácia hluku v MAZ je na priemernej úrovni. Je lepšia ako predchádzajúca generácia B9, no na úroveň Actrosa má stále ďaleko. Kabína má dve lôžka. Ale horná polica sa nezablokuje v niekoľkých polohách.

Vo všeobecnosti si interiér kabíny MAZ-5440M9 zaslúži veľkú pochvalu. Salón je veľmi ergonomický, s dobrým sporákom a pohodlnými sedadlami. Ale stále sú tu „detské choroby“. Je to tvrdý plast a obrovský kryt motorového priestoru, ktorý v podstate ukrýva časť interiéru auta.

MAZ-5440M9 – špecifikácie

Nemecké dieselové motory v našich autách nie sú ani zďalekavzácnosť. Inštalácia motorov "Mercedes" sa už dlho praktizuje v automobilovom závode Kama. Teraz je na rade MAZ. Bieloruský ťahač je vybavený motorom OM-471. Rovnaký motor bol použitý na Aktrose. Motor sa osvedčil na dobrej strane. Toto je spoľahlivá a zdrojová jednotka. OM-471 - šesťvalcový radový motor so zdvihovým objemom 12,8 litra. Motor je vybavený 12-stupňovou robotizovanou prevodovkou G230. Opäť ide o krabičku od Aktrosu. Auto má elektronický obmedzovač, ktorý preruší prívod paliva pri rýchlosti nad 90 kilometrov za hodinu. Táto funkcia je súčasťou všetkých európskych ťahačov.

Motor OM-471 vám umožňuje nastaviť krútiaci moment a výkon v flexibilných rozsahoch v závislosti od úpravy a potrieb zákazníka. V našom prípade je výkon agregátu 476 koní. Ako však ukazuje prax, tento motor sa ľahko zvýši na 530 koní. Takéto flexibilné nastavenia boli možné vďaka prítomnosti kompozitných vačkových hriadeľov a vstrekovacieho systému X-Plus. Asymetrické turbodúchadlo sa používa ako dúchadlo.

Motor na MAZ-5440M9 je vybavený filtrom pevných častíc s aktívnou regeneráciou výfukových plynov. Vďaka tomu stroj spĺňa požiadavky Euro-6 a môže byť legálne používaný v pob altských krajinách, ako aj v západnej Európe. Filter pevných častíc spolupracuje so systémom AdBlue (u bežných ľudí „močovina“)

Ďalšie funkcie

AplikáciaModernizované vstrekovanie umožnilo nielen zvýšiť výkon, ale aj znížiť celkovú spotrebu paliva. Na 100 kilometrov teda ťahač MAZ-5440M9 spotrebuje 26,7 litra paliva. Pre porovnanie, model 5440 spotreboval od 30 litrov paliva. Všimnite si, že vstrekovanie paliva sa vykonáva podľa typu Common Rail. „X-Plus“je elektronická jednotka, ktorá reguluje geometriu kolektora. Palivo sa dodáva pod tlakom 1160 barov. Maximálna hodnota je 2,7 tis. Injektorové dýzy na tomto motore majú osem otvorov. Inžinieri zmenili aj geometriu piestu valca. To umožnilo zvýšiť kompresný pomer na 18,3. Zvýšila sa aj rýchlosť recirkulácie výfukových plynov.

Všetky tieto a mnohé ďalšie vylepšenia umožnili zvýšiť ťah motora. Krútiaci moment 2,3 tisíc Nm sa teda realizuje už pri 1,1 tisíc otáčkach. Stroj ľahko prekonáva strmé svahy, keď je plne naložený ako súčasť cestného vlaku.

Recenzie naznačujú, že stroj má dobrú zásobu zdrojov. Servisný interval je 150 tisíc kilometrov. Samotný motor sa vyznačuje vysokým výkonom, ktorý umožňuje ľahko prepravovať náklady s hmotnosťou až 20-25 ton. Nový traktor MAZ-5440M9 má tiež možnosť brzdenia motorom. V núdzových situáciách to znižuje zaťaženie podložiek.

Podvozok

Auto je postavené na rebríkovom ráme. Vpredu je závislé zavesenie s listovými pružinami. Vzadu - mostík s pneumatickými valcami v celkovom počte 4 ks. Je pozoruhodné, že bolo vyrobené ťažné zariadenie strojadomáca spoločnosť Gidromash v meste Kobrin. Traktor je osadený gumovým "Matatorom" s priemerom 22 a pol palca.

Ako sa uvádza v recenziách, tieto pneumatiky majú dobrý zdroj a nevytvárajú nadmerný hluk pri jazde po diaľnici. Vďaka vzduchovému pruženiu sa auto na nerovnostiach správa hladko. Ale bez zaťaženia je cítiť zvýšenú tuhosť (najmä vpredu, kde je nosník s pružinami).

Cost

Cena ťahača MAZ-5440M9 je 5 miliónov 650 tisíc rubľov. Na auto sa vzťahuje záruka dva roky alebo 200-tisíc kilometrov. Balenie obsahuje digitálny tachograf, nezávislý kvapalinový ohrievač, kapotáž a základnú sadu náradia. Recenzie uvádzajú, že cena tohto auta sa drží na úrovni trojročných zahraničných áut.

Rovnaký MAZ B9 (predchádzajúca generácia, ktorá je stále v masovej výrobe) je k dispozícii za cenu 3 milióny 600 tisíc rubľov. Áno, je tu listové odpruženie zadnej nápravy a nie taký progresívny dizajn kabíny ako M9. Doba návratnosti tohto traktora je však oveľa vyššia. A to je jeden z hlavných rozhodujúcich faktorov pri kúpe úžitkových vozidiel.

Záver

Takže sme zistili, čo je nový traktor MAZ-5440M9. Toto auto nepochybne nastavilo vysoký štandard pre domácich výrobcov nákladných vozidiel. Ale na domácom trhu a v SNŠ ako celku si auto v priebehu rokov nezískalo takú popularitu ako MAZ 5440B9.