Zváranie tlmiča výfuku si urobte sami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Aj ten najtichší motor produkuje počas prevádzky výrazné vibrácie. Ide najmä o zvukové vibrácie. Výfukové plyny majú tendenciu unikať čo najskôr. Preto je v systéme taký hluk. Na jej zmenšenie a úpravu auto využíva výfukový systém. Spája v sebe celý súbor prvkov. Ide o výfukové potrubie, rezonátor, zvlnenie a tiež tlmič. Ten vykonáva hlavnú funkciu tlmenia zvukových vibrácií. Ale časom sa prvok opotrebuje. Prečo sa to stane a ako opraviť tlmič vlastnými rukami zváraním, zvážime v našom dnešnom článku.

Príznaky

Ako určiť potrebu opravy tejto položky? Je to veľmi jednoduché – za chodu motora budete počuť charakteristický zvuk výfukových plynov. Bude to veľmi hlasné, miestami pískanie.

Časť výfukových plynov môže tiež preniknúť do kabíny (v tomto prípade je potrebné aj zvarenie zvlnenia tlmiča). Dym sa nebude rozptyľovať z výfukového potrubia, ale úplne zdola a z rôznych strán. Ak sa teda tlmič výfuku začal správať týmto spôsobom, potom sa zahrial alebo zhrdzavel. Odborníci odporúčajú robiťúplná výmena prvku. Lacnejším spôsobom je však zvárať tlmič výfuku vlastnými rukami.

Reasons

Životnosť tohto prvku zvyčajne nepresahuje dva alebo tri roky. Prečo slúži tak málo? Všetko je to o podmienkach jeho fungovania. Od prvého dňa prevádzky je tlmič výfuku v režime zvýšeného zaťaženia. Prvok je teda vystavený vlhkosti, soliam vonku a vysokým teplotám vo vnútri. Teplotný rozdiel je jednoducho obrovský. Samozrejme, žiadny kov nevydrží také zaťaženie (a ak áno, potom bude taký tlmič vážiť najmenej 10 kilogramov). Okrem toho vnútorné steny prvku zažívajú vibrácie.

Sú nejakým spôsobom uhasené cez tlmiace podložky, ktoré sú pripevnené k háčikom karosérie. To však neznamená, že vibrácie sú vylúčené v samotných komorách tlmiča. Nemožno nespomenúť ani samotné umiestnenie prvku. Nachádza sa v zadnej časti tela. Všetky nečistoty a voda určite skončia na jeho povrchu. Okrem toho je tlmič výfuku jednou z najnižších častí auta. Zdolávanie strmých stúpaní si ľahko zaháknete spodkom asf altky alebo iného povrchu. Áno, prvok nepraskne. Priečky vo vnútri sa však môžu zdeformovať.

Od nich však závisí kvalita tlmenia vibrácií vo výfukovom systéme.

Oprava svojpomocne – príprava nástroja

Takže náš výfuk bol strašne hlasný. Cesta zo situácie je zváranie, oprava tlmiča výfuku. Na to potrebujeme:

• Zváračka (lepšie je použiť poloautomatický invertor s priemerom drôtu 1 mm).
• Súprava náradia (kruhové kľúče a vidlicové kľúče).
• Kúsok plechu. Je žiaduce, aby jeho hrúbka bola asi dva milimetre.
• Bulharský so sadou brúsnych a rezacích kotúčov.
• Smirkový papier.
• Kovová kefa.

Začíname – Demontáž prvku

Po príprave všetkých potrebných nástrojov a materiálov sa oplatí prejsť na zváranie tlmiča výfuku. Najprv sa musíte dostať k výfukovému systému. Kontrola sa najlepšie vykoná na jame alebo nadjazde. Ak to tak nie je, zdvihneme jednu z častí tela a vlezieme pod dno. Zvyčajne prvok hrdzavie zo strany spojenia potrubia s "nádobou". Ďalej vezmeme do rúk dva kľúče a rozvinieme upevňovaciu svorku. Vytiahneme tlmič z drážok potrubia. Upozorňujeme, že prvok môže vrieť. V takom prípade ho musíte potriasť zo strany na stranu, čím sa zväčší otvor prijímacieho potrubia. Zváranie tlmiča sa najlepšie vykonáva, keď je odstránený. Robiť prácu na mieste je dosť ťažké (a nebezpečné, pretože v blízkosti je plynová nádrž).

Otváranie pohára

Stáva sa, že výfukový systém funguje nahlas, no nezistili sa žiadne zjavné známky hniloby alebo prasklín.

V tomto prípade môžeme predpokladať, že tlmič výfuku zhorel vo vnútri. Môže to byť perforovaná rúrka alebo jej priečky. Preto, aby sme presne určili diagnózu, označíme potrebné polia a otvoríme časť „nádoby“pomocou brúsky. Prebytočný plech ohneme a lištu opäť narežeme alebo zvaríme. Na konci práce plech opäť ohneme a oparíme zo všetkých strán.

Funkcie zvárania

Prečo sa oplatí používať poloautomatické zariadenie? Ako ukazuje prax, táto metóda zvárania je pre tlmič výfuku najšetrnejšia, pretože oxid uhličitý neumožňuje kovu zmeniť štruktúru a prehriať sa. Pri práci s výfukovým systémom by ste nemali dovoliť "medzery". Šev by mal byť čo najrovnomernejší a najpevnejší. V opačnom prípade budú plyny pod tlakom (a ten je v systéme veľmi vysoký) unikať do voľných štrbín. To všetko bude sprevádzať hlasný nepríjemný zvuk.

Ak je tlmič výfuku zvarený zvonku, pripravte si rúrku požadovaného priemeru. Varenie na hnilom kove nebude fungovať. Trhliny však môžete chytiť pomocou „poloautomatického zariadenia“. Preto v zanedbaných situáciách vyrežeme nový kus potrubia (je dôležité, aby mal správny priemer) a privaríme ho namiesto starého.

Prečo nemôžete jednoducho odrezať zhnitú časť a priamo zvariť „nádobu“? Faktom je, že tlmič má obmedzenú voľnú vôľu a ak sa jeho poloha posunie, vankúše budú neustále v napätí. A ak odrežete ešte viac, tlmič výfuku nebude vôbec nainštalovaný na mieste z výroby.

Maľba

Poslednou fázou zvárania tlmiča výfuku je jeho lakovanie. Nanesená vrstva sm altu spoľahlivo ochráni kovový povrch pred negatívnymi faktormi. Treba poznamenať, že obvykléfarba nebude fungovať - hučiaci prostriedok sa zahreje na neuveriteľné teploty (nad 350 stupňov Celzia). Preto všetka sklovina jednoducho vyhorí. Tým sa uvoľní charakteristický zápach.

Čo však v takejto situácii robiť? Tlmič by mal byť ošetrený špeciálnou, tepelne odolnou (práškovou) zmesou. Môžu to byť farbivá zo série KO 828 a 8101. Je lepšie používať produkty v plechovkách. Takže sklovina bude rovnomerne ležať na povrchu a pokryje všetky zraniteľné a skryté oblasti. Len dve vrstvy stačia na to, aby žiaruvzdorná farba poskytla spoľahlivú ochranu a predĺžila životnosť tlmiča.

Zváranie tlmiča argónom – aké sú vlastnosti?

Ide o modernú technológiu, ktorá umožňuje spájať diely vyrobené z ocele a kovových zliatin. Operácia sa vykonáva v niekoľkých etapách. Najprv sa pripraví povrch (vyčistí sa rezačkou na kov a odmastí). Ďalej sú diely spojené "cvočkami". Potom sa na líniu švu položí kovová tyč. V záverečnej fáze sa tyč a samotná časť zvaria. Pri zváraní sa používa argónový plyn. Kyslík nevstupuje do súčiastky, pretože argón vstupuje do oblasti zvárania pod vysokým tlakom.

Táto technológia poskytuje vysokú pevnosť spojenia, ako aj tesnosť švu. Životnosť takéhoto tlmiča je rádovo vyššia ako životnosť opraveného „poloautomatu“. Nevýhodou technológie sú však vysoké náklady na vybavenie. Našťastie v súčasnosti existuje veľa spoločností, ktoré poskytujú služby, ako je zváranievýmena tlmiča a zvlnenia. Ten je tiež inštalovaný v potrubí pomocou zvárania argónom. Náklady na takéto služby sú asi tri tisíce rubľov vrátane ceny samotného trojvrstvového zvlnenia.

Záver

Dobrý tlmič výfuku je kľúčom k pohodlnej jazde vodiča. Žiadna zvuková izolácia totiž nezachráni, ak spod dna unikajú praskajúce plyny a štipľavý zápach. Upozorňujeme tiež, že v pokročilých prípadoch by úplná výmena tlmiča bola rozumným východiskom zo situácie. Jeho cena je navyše veľmi rozumná. A prvok zvládne namontovať každý - stačí mať pár kľúčov a novú svorku (závit natrieme grafitom, aby sa skrutky nezakysli). Mimochodom, tlmič výfuku je inštalovaný (bez ohľadu na to, či je nový alebo repasovaný) na špeciálny tmel. Rozmazávajú špičku sedla trubice. Zabezpečíme tak maximálnu tesnosť a zabránime úniku plynov cez malé technologické medzery.