Tlmiče – čo je to v aute? Princíp činnosti a vlastnosti tlmičov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V súčasnej informačnej a automobilovej dobe každý vie, že ergonómiu auta do značnej miery určujú tlmiče. Toto je nevyhnutná súčasť odpruženia moderného automobilu. Ako si na automobilovom trhu konkurujú rôzni výrobcovia tlmičov? Spätná väzba od motoristov do určitej miery odráža tento jav. Koniec koncov, obraz tejto súťaže pre spotrebiteľa je veľmi zvedavý: americké, nemecké, japonské spoločnosti udávajú tón. Výsledkom je, že jednorúrkové tlmiče dominujú zdvojeným rúram.

Stručne o trhu s modernými tlmičmi

Výročné ruské ocenenie „Autokomponent roka“vám umožňuje určiť najúspešnejšie značky v každej kategórii. V roku 2016 sa tak DEMFI stala vedúcou značkou medzi ruskými tlmičmi, ktorá predstavuje vzpery a tlmiče v rozpočtovej triede radu Comfort vyššej kvality Premium a Drive. Produkty spoločnosti sú predné a zadné tlmiče pre VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Dnes je DEMFI malá spoločnosť (pracuje menej ako 60 ľudí), ale vyspelá technológia a náročná na znalosti, schopná rozšíriť výrobu, ak bude dostatočný dopyt.

Veľkú pochvalu si zaslúžia aj tlmiče UAZ "Hunter" z petrohradského podniku "Plaza". Dostupné sú v troch verziách: „štandardná“, „športová“a „extrémna“. Spomedzi zahraničných značiek získali prvé až štvrté miesto Monroe (USA/Belgicko), TRW (Nemecko), KYB (Japonsko) a EGT (Litva).

Ako môže začiatočník-milovník zistiť, ktoré tlmiče sú lepšie? Koniec koncov, poprední svetoví výrobcovia predvádzajú stále sofistikovanejší vývoj medzinárodnej triedy. Napríklad len Monroe dnes vstupuje na trh s rôznymi značkami tlmičov „reflex“, „sensa-track“, „original“, „adventure“, „van magnum“. V súčasnosti dominujú na trhu moderných áut. Znakom vysokej reputácie spoločnosti Monroe je jej kompletná sada tlmičov, vytvorená priamo na montážnej linke automobilov Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Nemecký automobilový priemysel používa hlavne domáce tlmiče. Spätná väzba od motoristov naznačuje, že Opel, Mersedes, Audi tradične používajú produkty koncernu ZF (ktorý vlastní značky Sachs, Boge, TRW). Originálny tlmič "Toyota", "Mitsubishi" je produktom japonskej spoločnosti KYB (značka KAYABA). Táto značka sa však stáva čoraz populárnejšou v Novom aj Starom svete. V súčasnosti sa dovážajú nasledujúce série A: Prémiový olej, Plynový olej Excel-G, Plynový plyn Gas-A-Just, Športový Ultra-SR, nastaviteľný AGX, Terénny Monomax.

Aké tlmiče dáva Hyundai (kórejská spoločnosť) na svoje autádopravník? Je logické, že od inej kórejskej spoločnosti, ktorá vyrába autokomponenty. Navyše (to je vlastnosť Kórey) obe spoločnosti riadia príbuzní. Výrobca tlmičov pod značkou MANDO sa volá Halla Group. Jej továrne pôsobia v Kórei, Indii, Turecku, Číne, Poľsku, USA. Každý rok sa vyrábajú desiatky miliónov tlmičov. Na svoje dopravníky montujú tlmiče Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO. Je príznačné, že tlmiče KIA (ďalšia kórejská automobilka) dodáva aj Halla Group.

Súťaž značky

Konkurencia výrobcov je taká významná, že importované značky úspešne vystupujú proti miestnym. Najmä niektorí vodiči uprednostňujú japonské autá pred európskymi. Takže podľa recenzií majiteľov vozidiel je plynový olejový tlmič Renault vyrobený spoločnosťou Kayaba v súčasnosti veľmi žiadaný.

Je preferovaný pre väčšinu súčasných modelov tejto značky: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum atď. Jeho cena je o 30% vyššia ako cena olejového zariadenia, ale je je výrazne efektívnejšia pri jazde po nerovných cestách. Preto vodiči uprednostňujú benzínovo-olejové tlmiče Renault pred lacnejšími naftovými.

Upozorňujeme, že modely Renault určené pre extrémnu jazdu na dobrých cestách sú vybavené špeciálnymi tlmičmi - Kayaba Ultra SR. Koniec koncov, vysokorýchlostné zákruty určujú veľké zaťaženie takýchto produktov a akokompresia a odraz. Pre každodennú mestskú premávku však nie sú optimálne, pretože majú zvýšenú tuhosť a na nedokonalé cesty, ako viete, sú potrebné mäkšie pružiny.

V tomto článku sa však neobmedzíme len na prehľad trhu tlmičov. Náš cieľ je širší – odhaliť tajomstvá ich úspešného využitia. Ako viete, tlmiče sú nosnými prvkami zavesenia, respektíve predstavte si ideálne zavesenie. Ako viete, tento prvok vykonáva dve úlohy:

• Po prvé, spája kolesá auta s karosériou. Vďaka tomu je zabezpečená priľnavosť kolies k vozovke potrebná pre plnohodnotný pohyb.
• Po druhé, neutralizuje (absorbuje) vibrácie, ktoré vznikajú pri pohybe.

Odpis je…

Pri bližšom pohľade na prvky pruženia je jasné, že tlmiče sú tlmiče (tlmenie vibrácií). Na úsvite automobilového priemyslu (XIX - začiatok XX storočia) uvedené časti vôbec neexistovali. Pri nízkych rýchlostiach prvých áut stačili na vyváženie pruženia len pružiny. V modernej dynamickej dobe rýchlostí však pruženie neobsahuje len vylepšené pružiny (pružiny), ktoré sa dnes často nazývajú trochu abstraktným elastickým prvkom. Toto už nestačí. Na ilustráciu toho, čo bolo povedané, zvážte typický prípad, keď auto prejde cez hrbol na ceste.

Úloha elastického prvku je zároveň zrejmá - keď kolesá narazia na nerovnosť vozovky, mal by to zmierniťzasiahnuť. Moderné auto má však pri jazde obrovskú kinetickú energiu, s ktorej „mimoriadnymi emisiami“si elastický prvok na nerovnostiach vozovky vôbec neporadí. Preto zotrvačnosť karosérie spôsobí rozkmitanie pružín po náraze. Toto je vysoko nežiaduci účinok. Koniec koncov, môže to viesť k rezonancii, ktorá môže viesť k autonehode (pamätajte na fyziku a vektory síl). Stane sa to vtedy, keď sa k jej predchádzajúcemu kmitaniu, žiaľ, neuhaseniu, pridá kmitanie pružiny z ďalšej nerovnosti vozovky. Automobiloví inžinieri na tento jav primerane zareagovali vynájdením špeciálneho tlmiča.

Začiatkom 20. storočia bol vytvorený tlmič (tlmič) na tlmenie vibrácií elastického prvku. Myšlienka jeho práce sa ukázala byť celkom jednoduchá a elegantná. Potom, čo drsnosť vozovky spôsobí stlačenie pružiny, jej následné roztiahnutie a tým aj vibrácie uhasí špeciálne zariadenie - tlmič. Nebudeme ho však považovať za jediný diel, ktorý chráni pred vibráciami, pretože na ideálne správanie auta na ceste nestačí iba tlmič a elastický prvok.

Ani jeden tlmič

Tlmiče, ktoré sme spomenuli vyššie, sú špeciálne prvky, ktoré udržujú odpruženie čo najviac horizontálne a stabilné v priestore. Ale pre skutočne funkčné odpruženie to nestačí. Pre maximálny komfort cestujúcich a vodiča, aby auto nepočítalo nerovnosti, ale plynulo stúpalo po trati, je potrebné koordinovať prácu tlmičov ainé zariadenia ako:

• pneumatiky vyrobené z vynikajúcej gumy, ktorá poskytuje správnu priľnavosť na trati;
• neopotrebované pružiny a pružiny pruženia (okrem nami už spomínaných funkcií) si musia zachovať vôľu uvedenú v technických špecifikáciách a udržiavať auto na rovnakej úrovni;
• dodatočné gumo-kovové prvky (pánty a kompresné nárazníky), tlmiace vibrácie spôsobené kovovými časťami, ktoré sa navzájom dotýkajú;
• vodiace zariadenia, ktoré určujú požadovaný uhol natočenia kolies.

Nech je to však akokoľvek, hlavným tlmiacim zariadením auta sú práve tlmiče – téma tohto článku. S ich pomocou sa dosiahne súlad neustáleho kontaktu kolies s vozovkou (auto sa pohybuje ako priviazané k vozovke) a v zásade je možná skutočne pohodlná jazda.

Ako vyzerá tlmič?

Navonok to vyzerá ako valcové zariadenie pripevnené na jednej strane k rámu auta a na druhej strane k zaveseniu. Vo vnútri tlmiča sa pohybuje piest. Ide o tyč, ktorá sa pohybuje v dutine naplnenej plynom, olejom alebo brzdovou kvapalinou. V dôsledku stláčania oleja piestom sa jeho rýchlosť znižuje. Kmity pruženia určujú oscilácie piestu tlmiča. Čím aktívnejšie sa pruženie pohybuje (čo sa stáva na nerovných cestách), tým väčší odpor vykazuje tlmič. Rôzne otrasy pri jazde na nerovných cestách, ako aj vibrácie pri prudkom brzdení alebo na začiatku pohybu sú tlmené(zmäkčený) tlmičom. V tomto prípade sa kinetická energia kmitania premení na teplo, získané pri stláčaní oleja piestom. Výsledné teplo sa rozptýli.

Proces odpisovania

Ako reaguje tlmič, keď koleso narazí do výmole? Stláča sa na tlmenie nárazov, zatiaľ čo jeho piest pracuje v súlade s pružinami odpruženia. Tým sa však cyklus činnosti zariadenia nekončí, pretože sa rozpína, t.j. piest vystupuje z tlmiča. Bez nej by pružiny odpruženia vymrštili karosériu auta nahor rovnakou silou, akou sa stiahli pri zrážke s výmoľom. Pohyb piestu tlmiča expanzného auta je však tiež brzdený olejom.

Konštrukcia tlmiča pérovania

Technicky zariadenie počas svojej činnosti premieňa mechanické vibrácie elastického prvku na tepelné. Výmena tlmičov, ktoré vyčerpali svoje zdroje na efektívne použitie, je zodpovednou záležitosťou. Koniec koncov, tí, ktorí nainštalovali „novú vec“, si okamžite všimnú zmeny v správaní auta. Preto je pre skúseného vodiča dôležitý správny výber tlmičov. A verte, že je z čoho vyberať. Automobilový trh je nasýtený relevantnými produktmi od známych (značkových) a menej známych výrobcov. K pokrytiu tohto aspektu sa ešte vrátime. Najprv však bude logické odbočiť od zásady „čím budeš“a pokúsiť sa „pozrieť na koreň“, teda pochopiť zásadné rozdiely medzi rôznymi typmi tlmičov (A).

Súdiac podľa rozdielov v dizajne, potom Aďalej rozdelené na jedno- a dvojrúrkové. Ak klasifikujeme podľa druhu pracovnej látky, ktorá odvádza teplo získané po premene kinematickej energie, tak tlmiče sú olejové, plynové-olejové a plynové.

Dvojrúrkové produkty

Aké tlmiče možno odporučiť pre pokojnú, takzvanú rodinnú jazdu? Relatívne lacné, dizajnovo jednoduché, ktoré neznesú extrémne športy. Dvojité potrubie A je inertnejšie a má veľkú hmotnosť. Navyše dvojité puzdro horšie chladí. Zároveň účinnosť tlmenia dvojrúrkových zariadení závisí od správnej inštalácie. Ako viete, tlmič, pripevnený presne kolmo k zaveseniu, plní svoje funkcie 100%, ale ak sa tento uhol zvýši na 50 °, jeho účinnosť klesne na 68%.

Konštrukcia takýchto prvkov zahŕňa pracovnú banku, vo vnútri ktorej je umiestnený piest, ako aj vonkajšie puzdro určené na uskladnenie prebytočného oleja. Počas svojho pracovného cyklu piest prechádza časť oleja cez svoje kanály a tiež ho vytláča cez kompresný ventil umiestnený na dne banky. Pri kúpe produktov by ste si mali dávať pozor najmä na olej, ktorý by nemal vrieť pri teplotách pod 150 °C. Zároveň by sa aj napriek priaznivej cene nemali montovať na autá najnovšej generácie.

Jednorúrkové tlmiče

Tento dizajn je základom pre moderné A. Takýto tlmič pozostáva z jedinej banky, ktorá súčasne funguje ako pracovná nádoba pre piest a puzdro. Môže byťhydraulické (olejové) alebo hydropneumatické (plynovo-olejové). Posledná úprava sa tiež nazýva kombinovaná. Princíp fungovania oleja A je pomerne jednoduchý. Je tu pracovný valec naplnený olejom (hydraulická kvapalina). Pohybuje piestom so špeciálnymi kalibrovanými ventilmi, respektíve s ich systémom, ktorý má charakteristiky špeciálne zvolené pre zavesenie konkrétneho modelu auta.

Dynamika takéhoto tlmiča je nasledovná:

• Keď sú ventily zatvorené, hydraulická kvapalina prúdi iba cez obtok piestu. Hydraulická charakteristika tlmiča sa stáva tuhá.
• Ak sa otvoria ventily susediace s kompenzačnou komorou A, jej hydraulické charakteristiky sa zmäknú.

Navyše, aby tlmič fungoval správne, kompresným ventilom musí prejsť viac hydraulickej kvapaliny ako spätným ventilom. S otvorenými piestovými ventilmi teda klesá tuhosť tlmičov.

Kombinované tlmiče

V hydropneumatických (plyno-olejových) tlmičoch sa namiesto vzduchu používa stlačený plyn pod tlakom 4-20 atmosfér. Motoristi to nazývajú po svojom – „plynový zapadákov“. Okrem toho tlak plynu nie je rozmar, ale spôsob, ako znížiť prevzdušňovanie (miešanie vzduchu s olejom), ako aj ďalší prvok pružnosti suspenzie. Jednorúrkové A nemajú spodný kompresný ventil. Piest má plnú kontrolu nad odporom pri kompresii ajzhasnúť. Môžu pojať viac oleja ako dvojité rúrky rovnakého objemu, čo znamená, že poskytujú lepšie tlmenie.

Ovládané a magnetické tlmiče

Poprední výrobcovia tlmičov sa snažia vyriešiť technický problém nastaviteľnosti takýchto zariadení pomerne originálnym spôsobom. Americko-belgická firma MONROE vyrobila na stenách pracovného valca jednorúrkového A špeciálne nastavovacie drážky, slúžiace na nastavenie pre pokojnú alebo aktívnu jazdu. Japonská spoločnosť KYA nainštalovala do spodnej časti jednorúrkovej nádrže A samostatný regulačný ventil, ktorý obchádza piest. Nemecký koncern ZF vytvoril svoj riadený tlmič Opel Astra s použitím dvojrúrkového dizajnu plyn-olej. Dva solenoidové ventily v spodnej časti tlmiča a v pieste sú regulované špeciálnym procesorom, ktorý sleduje parametre kolies, volantu, odpruženia.

Ešte sľubnejší je nový, takzvaný magnetický tlmič Chevrolet, nainštalovaný minulý rok na Chevrolet Corvette. Ide o spoločný sľubný vývoj automobilky a spoločnosti Delphi Corporation. Magnetoreologická kvapalina, ktorá sa v nich používa namiesto oleja, je schopná meniť svoju viskozitu pri vysokej frekvencii (až 1000-krát za sekundu) pod vplyvom elektromagnetického poľa. V tomto prípade sa ventilový systém v zásade nepoužíva: tlmenie sa vykonáva výlučne v dôsledku magnetoreologického efektu. Tento dizajn je veľmi sľubný: nie sú potrebné priečne stabilizátory, je to zjednodušenésamotné zariadenie A, ako aj pôsobivé možnosti ovládania a ovládania tuhosti pruženia.

Súlad hydraulických charakteristík tlmiča s topografiou vozovky

Konštrukcia tlmiča musí zohľadňovať rôzne aspekty jeho činnosti. Koniec koncov, nekvalitný povrch vozovky určuje rôzne spôsoby jej prevádzky. Na jednej strane opakované malé nezrovnalosti nedovoľujú A narovnať sa. V tomto prípade je dôležitá mäkká hydraulická charakteristika. Veľké výmole ohrozujú jeho plné vynútené stlačenie, čo často spôsobí poškodenie tlmiča. Zároveň je potrebná tuhá hydraulická charakteristika zariadenia.

Preto je zbytočné sa pýtať: "Ktoré tlmiče sú lepšie - mäkké alebo tvrdé?" Koniec koncov, nielen ich mäkkosť, ale aj ovládateľnosť sa stáva relevantnou z hľadiska dlhodobej prevádzky.

Pre jeho správnu činnosť je dôležitá ďalšia charakteristika - odvod tepla tlmiča. Koniec koncov, v podmienkach tvrdého režimu sa uvoľňuje viac tepla a malo by sa odstrániť. Na druhej strane v zime olej v tlmiči hustne, jeho hydraulická odozva sa stáva tuhšou. Zároveň je pre motoristu dôležitý správny výber oleja. Je nežiaduce používať kvapaliny s vysokým obsahom prísad, pretože tieto majú tendenciu zmäkčovať gumu. Najčastejšie odborníci odporúčajú používať značkové oleje GRG-12, AFT. V chladnom počasí by ste si však mali zvoliť kvapalinu s viskozitou 75Wt. Pre oleje obsahujúce silikón sa stupeň viskozity určuje viné jednotky - cP, ktoré sú asi 10-krát väčšie ako Wt.

Diagnostika tlmičov

Keďže nič netrvá večne, tlmiče podliehajú opotrebovaniu. Tento jav by mal vodič včas diagnostikovať. Ako viete, výmena tlmičov, ktoré stratili svoju správnu funkčnosť, sa musí vykonať okamžite po zistení. Najúčinnejšia je navyše komplexná náhrada A: v pároch na každej náprave - vpredu aj vzadu. Je predsa naivné očakávať ideálne tlmenie po nekompletnej výmene tlmičov.

To však samo osebe tiež nestačí. Je potrebné diagnostikovať celý komplex automobilových zariadení podieľajúcich sa na tlmení. Koniec koncov, bežná prevádzka tlmičov je možná s prevádzkyschopnými gumo-kovovými prvkami (pánty a kompresné nárazníky), neopotrebovanými pružinami a pružinami. Údržba všetkých vyššie uvedených častí a mechanizmov zníži zaťaženie tlmičov.

Kedy nahradiť

Pre vodiča sú prvé známky opotrebenia tlmičov. Zavolajme im:

• zvýšená brzdná dráha v dôsledku zlej manipulácie;
• zníženie pohodlnej rýchlosti pri nájazde do zákrut;
• zníženie bezpečnej rýchlosti hydroplánovania (trakcia, ak je na ľade voda);
• worn-out Začína vydávať zvuky, keď auto vchádza do zákruty alebo prekonáva nerovnosti.

Keď prasknú tlmiče

Vyrábajú moderné automobilkystále efektívnejšie A, prinášajúce na cestu maximálny komfort. Ak však na betónových cestách odslúžia predpísaných 80 a viac tisíc kilometrov, potom nekvalitný povrch vozovky s výmoľmi vedie k nepredvídateľnej poruche spomínaných zariadení oveľa skôr.

K poruchám dochádza najčastejšie vo vnútri tlmiča, keď koleso auta narazí do výmoľu. Začne z nich vytekať olej. Náraz deformuje driek a v mäkkých tlmičoch je ventil v pracovnej komore vyrazený. Takéto poruchy znamenajú poruchu A a vyžadujú si jeho bezpodmienečnú výmenu. Preto motoristi pri kúpe tlmičov zvažujú všetky pre a proti. Zároveň by sa mali brať do úvahy aj recenzie vodičov uverejnené na špeciálnych fórach.

Pokaziť A možno aj prach a špina, ktoré sa do nich dostali. Malé častice, ktoré sa dostanú do pracovnej komory, zanechajú na stonke škrabance. V dôsledku toho už nie je upchávka utesnená a v dôsledku toho dochádza k úniku oleja. Ešte dokonalejšie je jednorúrkové A so vzdialenou kompenzačnou komorou. Vylepšený dizajn umožňuje použiť viac stlačeného plynu a oleja. S ešte pokročilejším vylepšením je na dráhe oleja prúdiaceho z hlavného valca do vzdialenej komory inštalovaný ventilový systém, ktorý reguluje tuhosť tlmiča. Existujú modifikácie A, kde potrubia na prietok oleja prechádzajú cez vonkajší povrch.

Záver

Dnešný motorista celkom ľahko nájde tie správne tlmiče pre svoje auto. oV tomto prípade môžete využiť služby špecializovaného tradičného aj internetového obchodu. Pre pohodlie zákazníkov začína výber potrebných tlmičov na webovej stránke internetového obchodu s uvedením modelu auta. Po tejto jednoduchej manipulácii kupujúci vidí, ktoré značky a značky tlmičov mu vyhovujú. Ak ešte viac pochybuje o voľbe medzi alternatívnymi značkami, potom mu názor pomôžu vytvoriť početné recenzie motoristov na špecializovaných fórach a všetky druhy hodnotení.