GAZ-560 Steyer: vlastnosti vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Naftové motory vo vozidlách GAZ nie sú nezvyčajné. Polovica všetkých GAZel a všetky nákladné autá jazdia na naftu: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next a Valdai. Medzi pohonnými jednotkami je naftový motor od Cummins z Číny a motor od YaMZ z Jaroslavli. Ale prvý dieselový motor, ktorý bol nainštalovaný na GAZ-560, bol Steyer.

Rakúska pohonná jednotka podľa recenzií predbehla dobu vo svojich dizajnových prvkoch. Čo je to za motor a čo je jeho prednosťou? Odpovede budú zvážené v článku jedna po druhej. Urobíme tiež malú analýzu, zhodnotíme komponenty, výhody, nevýhody a možnosti opravy.

Ruský rakúsky GAZ-560 Steyer

Keď automobilka z Nižného Novgorodu hľadala dieselový motor pre svoje autá, vyskúšali pohonné jednotky od mnohých výrobcov. Medzi testovanými boli japonské Toyoty, poľské Andorie, švédske Iveco a ďalšie európske varianty. Najlepší výsledok predviedol rakúsky motor Steyr M1. To bolo trochu neočakávané, ako spoločnosťbol zapojený do prívesných motorov a konkrétne M1 nebol ani sériový motor.

V roku 1996 podpísal GAZ s Rakúšanmi dohodu o získaní licencie na výrobu motorov GAZ-560 Steyer. Navyše, ak sa prvé motory montovali z dielov dovezených zo zahraničia, neskôr sa plánovalo vytvorenie ruskej výrobnej základne.

Funkcie motora GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" má jednu pozoruhodnú vlastnosť - blok valcov a hlava valcov sú vyrobené v jednom monobloku. Jednodielna liata konštrukcia je prakticky neopraviteľná mimo servisného zariadenia, kde je k dispozícii špeciálne náradie a vybavenie. Toto technické riešenie má zároveň aj svoje výhody.

1. Monoblokový motor nemá problém s prepálením tesnenia hlavy. Vôbec tam nie je.
2. Konštrukcia z jedného kusu umožňuje vyšší maximálny tlak motora, čo znamená väčší výkon.
3. Tepelná vodivosť monobloku je v porovnaní so samostatnými motormi oveľa efektívnejšia.

Ďalšou vlastnosťou rakúskeho motora sú vstrekovače GAZ-560 Steyer. Sú mechanicky poháňané a riadené mikroprocesorom. Manažment je zložitý. Zohľadňuje sa poloha plynového pedálu, rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa a údaje zo snímačov motora. V takom prípade sa dodávka paliva zníži alebo dokonca zastaví.

Špecifikácie

Pozrime sa bližšie na GAZ-560 Steyer, vlastnostiktoré majú nasledujúci tvar:

• monobloková preplňovaná naftová hnacia sústava;
• 4 valce usporiadané v rade majú po 2 ventily: vstupný a výstupný;
• výtlak je 2,133 litra;
• výkon motora - 95 "koní" a pre možnosť s medzichladičom - 110;
• priemerná spotreba paliva pre Volgu je asi 7-10 litrov na 100 km a pre GAZely - asi 10-13 litrov.

Z vlastností motora stojí za zmienku turbodúchadlo, ktoré je veľmi náročné na kvalitu servisovaného oleja. Rýchlosť jeho pracovných častí dosahuje 100 000. Teplota oleja stúpa nad 150 stupňov. Ak kvalita oleja nespĺňa požadované požiadavky, existuje vysoká pravdepodobnosť zlyhania turbíny.

Kľuková skriňa je odliata z hliníka, čo výrazne znižuje celkovú hmotnosť motora GAZ-560 Steyer. K monobloku je pripevnený pomocou elastických prvkov, ktoré výrazne znižujú vibrácie jednotky.

Použiteľnosť motora Steyr

Motor GAZ-560 "Stayer", ktorého charakteristiky boli uvedené vyššie, sa používa hlavne v osobných "Volga" a komerčných GAZelle. 4-valcové pohonné jednotky sa vyrábali vo verziách s medzichladičom a bez neho. Pôvodné plány spoločnosti GAZ predpokladali sériovú výrobu 3-, 5- a 6-valcových dieselových motorov. Každý typ mal mať turbodúchadlo s medzichladičom alebo bez neho.

Okrem áutosobné a úžitkové vozidlá, plány týchto dvoch korporácií zahŕňali použitie Steyer na pickupoch, minibusoch a stredne ťažkých nákladných autách. Úspešný zábeh v drsných ruských podmienkach ukázal výborné výsledky. Auto vybavené rakúskym naftovým motorom štartovalo dobre pri 30 stupňoch pod nulou, spotrebovalo menej paliva v porovnaní s benzínovým motorom 406 a nebolo „rozmarné“z ruskej nafty.

Konštrukčná kapacita ruského závodu bola stanovená na 250 000 jednotiek ročne. Prvé motory boli zostavené z plne dovezených dielov. Potom mala vyrábať dieselové motory z domácich dielov vyrobených podľa rakúskej konštrukčnej dokumentácie. Výroba začala so 4-valcovými Steyermi. Autá, na ktorých sa nachádza diesel Steyer GAZ-560, sú Volga, GAZelle a UAZ. K ďalším úpravám rakúskej jednotky následne nedošlo.

Súčiastky

Zdá sa, že taký prefíkaný motor v podobe jedného monobloku by mal mať veľa charakteristických bodov. Vo vnútri pohonnej jednotky však možno nájsť štandardné a známe prvky, ako sú piesty, sacie a výfukové ventily, kľukový a vačkový hriadeľ, ojnice a ojnice a hlavné ložiská, olejové čerpadlo. Z vlastností vnútornej štruktúry vynikajú pumpové vstrekovače s „inteligentným“ovládaním. Veľmi originálne a nezabudnuteľne pôsobí aj olejová vaňa z dvoch polovíc. Práve kvôli kľukovej skrini GAZ-560 sa Steyer nazýva polovičný motor.

Rakúska jednotka má bežný pásový systém namontovaných jednotiek. Existuje systém valčekov: obtokový a napínací mechanizmus. Remeň poháňa všetky prídavné zariadenia. Skrutka cez podložku upevňuje obtokový valec.

Prepočítané v priemere na 300-500 tisíc najazdených kilometrov, v skutočnosti ide Steyer ešte viac, ak je aspoň trochu servisovaný. Myšlienka „jednorazového“motora je dobre premyslená pod podmienkou dlhodobého fungovania. Ukazuje sa, že namiesto generálnej opravy sa starý monoblok motora vymení za nový. Vzhľadom na ekvivalenciu cien je to veľmi dobrá voľba. Zjavne to bola práve ekvivalencia v skutočnosti, ktorá nebola dosiahnutá.

Možné problémy

Motor GAZ-560 Steyer, ktorého oprava nebola pôvodne určená, môže mať rôzne ťažkosti. Jednou z najčastejších sťažností je, že jednotka je studená, dlho sa zahrieva v mraze. V skutočnosti je to len jedna z vlastností naftového motora. Pri voľnobehu a pri nízkom zaťažení v chladnom období jeho teplota nestúpne nad 50 stupňov. Ale akonáhle sa auto nafúkne, v kabíne bude teplo ako v aute s benzínovým motorom.

Veľkou výhodou „Steyer“je, že vstupné a výstupné kanály palivových vstrekovačov prebiehajú v zjednotenom bloku motora. Spätné vedenie veľmi rýchlo zohreje celý palivový systém a prakticky až do mínus 30 stupňov Steyer nemá problémy so štartovaním. Pre náročnejšie prevádzkové podmienky je lepšie dodatočne izolovať motorový priestor. V silných mrazoch je to obzvlášť potrebnépozorne sledujte kvalitu paliva, stav batérie a doplňte zimný motorový olej.

Špeciálne zaobchádzanie vyžaduje aj turbodúchadlo naftového motora. Produkt pracujúci pri veľmi vysokých rýchlostiach potrebuje kvalitný olej. Čím lepšia je táto kvalita, tým dlhšie bude turbína pracovať. Z toho vyplývajú aj osobitné pravidlá pre prevádzku preplňovaného naftového motora v chladnom počasí. Neponáhľajte sa získať hybnosť so studeným motorom. Olej by mal mať čas na zahriatie.

Palivové vstrekovače

Ďalší problém rakúskeho motora pramení z kvality motorovej nafty - porucha vstrekovačov paliva. Postupným upchávaním trysiek sa pár piestov začína opotrebovávať. Ak je ťažké naštartovať na horúcom motore, je to prvé znamenie, že sa chystá výmena vstrekovača. Remeselníci nejaký čas klamú motor a menia elektronické nastavenia "zima" - "leto". Istý čas je to výhodné, ale opotrebovanie dielov sa nedá zvrátiť a výsledok je stále rovnaký – výmena.

Pumpa-injektor GAZ-560 "Stayer" je pomerne presný produkt a vyžaduje si zvýšenú pozornosť. Existujú špecializované stojany na testovanie mechanických vstrekovačov Steyr, švédsky Motorpal.

Rozvodový remeň motora Gaz-560

Rozvodový remeň GAZ-560 Steyer je jedným z dôležitých komponentov motora. Včasná výmena vám ušetrí opravy motora, keď sa vahadlá zlomia. V prípade bežnej prevádzky má pás najazdených 120 a viac tisíc km, ale slepo dôverovať slovám výrobcu nie jenasleduje. Je lepšie pozrieť sa na skutočné opotrebovanie a v takom prípade okamžite zmeniť. Pri výmene sa odporúča vymeniť aj čerpadlo, ktoré má približne rovnaký limit chôdze. Čerpadlo sa často zasekne ešte skôr, ako sa opotrebuje remeň.

Pôvodné katalógové číslo rozvodového remeňa Steyer je 2178073/1. Okrem pôvodného Steyru patrí medzi pôvodných výrobcov aj Dayco. Počet zubov na výrobku je 129 pri šírke remeňa 35 mm (129RH350HSN). Podľa fór je možné vymeniť natívny remeň za užší - 31 mm, ktorý je vhodný pre Toyota Hylux a Toyota LandCruiser.

Výmena ozubeného remeňa je postup, ktorý si vyžaduje určité zručnosti a špeciálny nástroj. Najlepšie je zveriť túto prácu špecializovanej stanici. V ruských podmienkach je často potrebné opraviť auto na ceste. S tým nie je nič nemožné, aj keď znalosť umiestnenia štítkov značne uľahčuje prácu. Po takejto oprave je vhodné ešte dostať sa do profesionálneho centra.

Vodné čerpadlo Steyer

Čerpadlo automobilu GAZ-560 si vyžaduje osobitnú pozornosť, pretože v prípade poruchy si vyžaduje značné opravy. Včasná výmena nemrznúcej zmesi výrazne predlžuje životnosť výrobku. Akékoľvek nečistoty môžu ľahko zaseknúť vodné čerpadlo a znefunkčniť celý systém rozvodu plynu motora. Výmenu čerpadla je dobré skombinovať s výmenou rozvodového remeňa, ak je jeho čas (120 tis. km) alebo sú známky opotrebovania.

Urob si sám opravu

GAZ-560 Steyer recenzie sú pozitívne. Pri správnej starostlivosti motor najazdí až 300 000 km alebo viac. Výrobca nezabezpečuje čiastočnú výmenu častí motora. Ak sa niečo vo vnútri motora pokazí, vymení sa celý monoblok. V podmienkach ruskej reality je všetko trochu iné ako v Rakúsku, kde bol Steyer navrhnutý. Existujú špecialisti, ktorí zostavujú presný rakúsky motor. Ale, samozrejme, je ich len pár a rad na ich opravu nekončí.

V skutočnosti sa ukázalo, že motor je „na jedno použitie“. Pokiaľ sa používa, je to skvelé. A ak zlyhá, len zriedka dôjde k výmene monobloku.

Záver

Na záver by som rád poznamenal, že pokus automobilky GAZ zaviesť moderný dieselový motor podľa všetkých noriem bol dobrý. Vynikajúci výkon a úspešné testovanie v drsných zimných podmienkach dávali nádej na dlhú budúcnosť. V skutočnosti bolo uložených veľa podmienok, ktoré rozhodli o osude rakúskeho Steyru.