Autobahn je Definícia, vlastnosti, pravidlá a história

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Autobahn je súčasťou federálneho diaľničného systému v Nemecku. Oficiálny nemecký výraz je Bundesautobahn (BAB), čo v preklade znamená federálna diaľnica.

Autobahny sú cesty bez obmedzenia rýchlosti. Výnimkou sú opravené oblasti, ktoré nespĺňajú normy a nachádzajú sa vo federálnych krajinách (regiónoch), na ktoré sa vzťahujú obmedzenia. Diaľnice v Nemecku však majú odporúčanú rýchlosť. V celej krajine to nie je viac ako 130 km/h.

Funkcie a klasifikácia

Rovnako ako diaľnice v iných krajinách, aj diaľnice majú viacero jazdných pruhov pre premávku v každom smere. V strede je nevyhnutne deliaca bariéra. Križovatky s križujúcimi sa cestami sa vykonávajú prevažne vo forme ďateliny, s pruhmi na zrýchlenie a spomalenie.

Číslovanie diaľnic

Súčasný systém číslovania diaľnic bol zavedený v roku 1974. Všetky mená začínajú veľkým "A"znamená Autobahn), za ktorým nasleduje medzera a číslo diaľnice. Čo znamená toto číslo? Hlavné federálne diaľnice majú jednociferné číslo. Kratšie diaľnice regionálneho významu majú v čísle dve číslice. Systém vyzerá takto:

• Od 10 do A 19 - vo východnom Nemecku (Berlín, Sasko-Anh altsko, časti Saska a Brandenburska).
• 20 až A 29 – v severnom a severovýchodnom Nemecku.
• Od 30 do A 39 – v Dolnom Sasku a Durínsku.
• Od 40 do A 49 – v konglomerátoch Rýn-Porúrie a Frankfurt am Rhein-Main.
• Od 50 po A 59 – v regióne Dolný Rýn v Kolíne nad Rýnom.
• Od 60 do A 69 – v Porýní-Falcku, Sársku, Hesensku a severnom Bádensku-Württembersku.
• 70 až A 79 – v Durínsku, severnom Bavorsku a častiach Saska.
• Od 80 po A 89 – v Bádensku-Württembersku.
• Od 90 do A 99 – v Bavorsku.

V Nemecku sú tiež veľmi krátke diaľnice. Toto bolo zavedené špeciálne s cieľom odbremeniť hlavné cesty od miestnej dopravy. Sú očíslované trojciferným číslom. Prvá číslica zodpovedá regiónu z vyššie uvedenej klasifikácie. Trasy z východu na západ majú v názve párne číslo, zo severu na juh, respektíve nepárne.

História

Plánovanie výstavby diaľnic sa začalo v polovici 20. rokov 20. storočia. Ale uvedenie myšlienky do života bolo veľmi pomalé kvôli ekonomickým problémom a nedostatku politickej podpory. Jedným z projektov bola cesta cez Nemecko po nasledujúcej trase: zo severného Hamburgu, centrálnaFrankfurt nad Mohanom do švajčiarskeho Bazileja. Časť tejto diaľnice bola vybudovaná, no práce zastavila druhá svetová vojna. Prvou plne vybudovanou diaľnicou bola cesta medzi Kolínom nad Rýnom a Bonnom. Práce boli dokončené v roku 1932. Dnes je to Bundesautobahn A 555. Vtedy sa táto trasa ešte nenazývala autobahn. Bola to diaľnica s dvoma jazdnými pruhmi v každom smere bez križovatiek, bez chodcov, bez bicyklov, bez prepravy zvierat.

V roku 1933, tesne po ovládnutí Nemecka nacistami, sa Hitler nadšene pustil do ambiciózneho projektu diaľnice. Na jej čele stál generálny inšpektor nemeckého cestného staviteľstva Fritz Todt. Do roku 1936 bolo 130 000 pracovných miest priamo v stavebníctve a ďalších 270 000 v dodávateľskom reťazci strojov, ocele, betónu, strojov a iných zdrojov.

Diaľnice a automobilové preteky

Čo je to nemecká diaľnica bez rýchlej jazdy? História nemeckých diaľnic je úzko spätá s motoristickými pretekmi. Takže v tridsiatych rokoch 20. storočia bol stanovený svetový rýchlostný rekord 432 kilometrov za hodinu, ktorý zostal dlho neprekonaný. Autorom záznamu je Rudolf Caraciolla. Diaľničné preteky však pravidelne sprevádzali úmrtia vodičov. Napríklad nemecký jazdec Rudolf Rosemeyer z tímu Mercedes-Benz havaroval na úseku Frankfurt-Darmstadt počas automobilových pretekov.

Diaľnice počas druhej svetovej vojny

V čase vojny našli uplatnenie aj elegantné nemecké cesty. Často sa využívali diaľnice v rako pristávacie dráhy pre Luftwaffe, nemecké vojenské letectvo.

Na druhej strane, diaľnice zjavne neboli vhodné na presun vojenského vybavenia a nákladu. Tanky sa predierali asf altom ciest a nevedeli sa po nich rýchlo pohybovať. Nie je prekvapujúce, že pragmatickí Nemci uprednostňovali na prepravu tovaru a zariadení železničnú dopravu.

Infrastructure

Autobahn je definícia nielen rozsiahlej diaľnice, ale aj jej infraštruktúry. Mnohé zariadenia pozdĺž diaľnic slúžia na zabezpečenie bezpečného a pohodlného cestovania na týchto cestách.

V Nemecku sa čerpacie stanice nachádzajú na diaľniciach každých pár kilometrov. Na nemeckej diaľnici je jednoducho nemožné zostať bez benzínu.

Existuje tiež dobre rozvinutá sieť vyhradených parkovísk vybavených toaletami pre unavených vodičov na odpočinok.

Zároveň je zastavenie a parkovanie po celej dĺžke celej diaľnice prísne zakázané a trestá sa pokutami. Takéto porušenia vytvárajú vážne riziko vážnej dopravnej nehody.

Rýchlostné limity na diaľniciach

Pre osobné autá neexistuje na nemeckých diaľniciach žiadne obmedzenie rýchlosti ako také. Každý vodič sám určuje rýchlosť, ktorá je pre jazdu pohodlná, na základe technických vlastností vozidla, jeho vodičských schopností a schopnosti triezvo posúdiťsituácia.

Rýchlostné limity na takýchto cestách sú stanovené len pre určité druhy dopravy. Napríklad motocykle s prívesom a autobusy prevážajúce stojacich cestujúcich sa musia pohybovať rýchlosťou najviac 60 kilometrov za hodinu. Autobusy, nákladné autá a autá s prívesom nesmú zrýchľovať rýchlejšie ako 80 kilometrov za hodinu. Pre autobusy a špeciálne certifikované autá s prívesom pre vysokorýchlostnú jazdu je stanovený limit 100 kilometrov za hodinu.

Obmedzenia existujú aj na cestných križovatkách a výjazdoch, na miestach, kde sa vykonávajú práce na ceste. Treba poznamenať, že prístup k opravám ciest v Nemecku je veľmi odlišný od ruskej verzie. Je zvykom meniť asf alt, keď uplynula jeho nominálna životnosť, a nie vtedy, keď sa na ňom objavili jamy hlboké pol metra. Z tohto dôvodu sa cestné práce na nemeckých diaľniciach vykonávajú pomerne často.