Automobil Renault Duster (diesel): recenzie vlastníkov, všetky klady a zápory

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Renault Duster je duchovným dieťaťom francúzskeho automobilového koncernu, solídne SUV s cenou lacného sedanu. To je už zárukou popularity, ale vyznačuje sa aj jasným dizajnom, dobrými technickými vlastnosťami a nezničiteľnosťou na domácom teréne.

Off-roadové vybavenie

Francúzsky Renault Duster 2011-2015 uvoľnenie bolo maximálne prispôsobené ruským klimatickým podmienkam. Všetky technické kvapaliny a zariadenia dokážu pracovať pri nízkych teplotách, v kvapaline ostrekovačov je nainštalovaná päťlitrová nádrž, nechýba ani väčšia batéria 70Ah a generátor vysokého výkonu, zväčšila sa plocha na čistenie čelného skla, špeciálne režimy interiéru sa použije ohrev a nastavenia systému sa zmenili vstrekovanie. A čo je pre SUV dôležité, spodok je chránený silným oceľovým plechom.

Duster je dostupný vo verziách s pohonom mono a všetkých kolies, s tromi možnosťami pohonu, s manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

1, 6 a 2,0-litrové benzínové motory s výkonom 102 a 135 k. S líšia celkom slušné dynamické vlastnosti - 13, 5 a10,4 sekundy až stovky km/h. Majú tiež vysokú spotrebu paliva - 7/11 a 6,5/10,3 litra na 100 km.

Neskôr sa na aute Duster objavil naftový motor s výkonom 90 koní. S a objemom 1,5 litra, oveľa úspornejšie, no v dynamike výrazne zaostáva. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za viac ako 15 sekúnd.

Pre Rusov sa SUV dodáva v štyroch úrovniach výbavy. Dieselový motor je inštalovaný vo vozidlách Expression a Privilege. V týchto úrovniach výbavy pre Renault Duster (diesel) je cena 650 tisíc rubľov. a 705 tisíc rubľov. bez dodatočného vybavenia.

Výraz zahŕňa airbag vodiča a ABS, posilňovač riadenia, audiosystém Bluetooth, elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie a diaľkové ovládanie, výškovo nastaviteľný volant a sedadlo vodiča.

Palubný balík Privilege obsahuje aj vyhrievané a elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, klimatizáciu a palubný počítač.

Tiež sa mierne líšia vzhľadom. V prípade strešných líšt „Expression“sú kľučky dverí a zrkadlá čierne, chrómované iba ozdobné prvky na maske chladiča. Súčasťou balíka Privilege sú aj pochrómované strešné lyžiny a obloženie výfukového potrubia a spodných častí nárazníkov. Kľučky a zrkadlá lakované vo farbe karosérie.

Výhody dieselových motorov

Európski výrobcovia automobilov čoraz častejšie inštalujú dieselové pohonné jednotky. Obzvlášť často sa používajú na crossoveroch a SUV.

Naftové motory majú oproti benzínovým motorom množstvo významných výhod, z ktorých hlavné sú efektivita a vysoký krútiaci moment.

Moderné motory tohto typu spotrebujú takmer o tretinu menej paliva ako ich benzínové náprotivky. Nafta je tiež lacnejšia ako benzín.

A ešte jednou nespornou výhodou takejto jednotky, najmä v podmienkach boja proti škodlivým emisiám, je nízka úroveň tvorby oxidu uhličitého.

Významnou nevýhodou, aspoň pre ruského kupujúceho, je vyššia cena auta. Napríklad pre Renault Duster-diesel je cena o 65 tisíc rubľov vyššia ako pre benzín v rovnakej základnej konfigurácii.

Okrem toho tieto motory vyžadujú častejšiu údržbu. V každom prípade sú v Rusku požiadavky nasledovné. Koniec koncov, motorová nafta obsahuje viac nečistôt, ktoré upchávajú palivové filtre.

Domáce palivo má nižšiu kvalitu ako európske, takže cena paliva musí brať do úvahy špeciálne prísady, ktoré neumožňujú zamrznúť pri nízkych teplotách, alebo tankovať do auta iba kvalitné palivo.

Naftová elektráreň

"Renault Duster", rovnako ako ostatných dvanásť modelov Renault, bol vybavený motorom K9K 1.5 dCi. Táto hnacia sústava je známa svojou odolnosťou, hospodárnosťou a spoľahlivosťou už viac ako desať rokov.

Štvorvalcový motor s 8 ventilmi a pohonom rozvodového remeňa, s moderným systémom pohonu Common Rail. Je ekonomický, výrobca deklaroval spotrebu paliva na diaľnici 5,0 l, v meste - 5,9 l, v r.kombinovaný cyklus - 5, 3 l.

Už pri nízkych otáčkach – 1750 ot./min – motor produkuje veľký krútiaci moment 200 Nm.

Maximálny krútiaci moment – 4000 ot./min., výkon – 90 HP. s.

Používa sa iba 6-stupňová manuálna prevodovka, automatická nie je nainštalovaná vo verzii Renault Duster s pohonom všetkých kolies (diesel).

Technické vlastnosti "Renault Duster"

Verzia auta s pohonom všetkých kolies má vyššiu svetlú výšku – 210 mm, ale menší objem kufra – 408 /1570 litrov ako jeho kolega s pohonom dvoch kolies.

Celkové rozmery (D × Š × V) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m Pohotovostná hmotnosť - o niečo viac ako 1,3 tony, plná - 1,8 tony.

V šesťstupňovej prevodovke sa prvá používa v ťažkých terénnych podmienkach ako nižšia. To znamená, že keď cestujete po čistom a suchom chodníku, musíte okamžite nastúpiť na druhý prevodový stupeň.

Pohon všetkých kolies "Renault Duster" môže fungovať v troch režimoch.

V prvom z nich sa krútiaci moment prenáša na predné kolesá. V tomto režime (2WD) môžete zrýchliť na maximálnu rýchlosť s nízkou spotrebou paliva.

Keď sa predné kolesá pretáčajú, 50 % krútiaceho momentu sa automaticky prenáša na zadnú nápravu. Toto je režim AUTO.

V režime LOCK je elektromagnetická spojka pevne zablokovaná, obe osi sa otáčajú. Tento off-road režim spotrebuje maximum paliva a rýchlosť nesmie prekročiť 80 km/h, inak sa prevodovka prehreje natoľko, že môže vypadnúť spojka.budova.

Problémy s predajom nafty

Áno, napriek mnohým výhodám SUV Renault Duster 1.5 s pohonom všetkých kolies (diesel), ruskí vodiči sa zdráhali ho kúpiť.

Očakávanie, že verzia crossoveru, ktorá je vybavená motorom na ťažké palivo, ktorý má dobrý ťah v nízkych rýchlostiach s nízkou spotrebou paliva, bude žiadanejšia ako úpravy so slabším alebo žravejším silnejším benzínom motory, sa neuskutočnilo.

Na prvý pohľad je vidieť rozdiel v cene, ale je to jediný dôvod? Koniec koncov, výrobca uvádza veľmi nízku spotrebu paliva. Pri veľkom počte jázd by sa dieselový crossover mal rýchlo zaplatiť.

Test nafty

"Duster" si práve pýtal testovaciu jazdu, ktorá by buď potvrdila výrobcom deklarované vlastnosti, alebo ich vyvrátila.

Terénne vozidlo – terénne vozidlo. A kupujú si ho hlavne preto, aby skombinovali výlety po meste a prekonávanie off-roadov.

Podľa recenzií sa Renault 2011 správa dobre na nespevnených a vidieckych cestách a s trochou námahy sa plazí po trávnatých kopcoch. Rezerva svetlej výšky nestačí na všetky vyjazdené koľaje a výmoly na zlej ceste, ale chránený spodok tento problém znižuje. Krátke previsy a dobre navrhnuté nárazníky mu umožňujú zvládnuť strmé stúpania a klesania.

Majitelia Renault Duster mali príležitosť prejsť sa ulicami veľkých a malých miest cez mláky, ktoré sa plynule menia namočiar, na koľajniciach. A určili, čo je hlavnou výhodou SUV na náročných cestách. Ide o to, že ho vôbec neľutuje.

Po prvé, celkom jednoduché (dieselové) auto Renault Duster, ktorého výbava netrpí elektronickými excesmi a spodok je spoľahlivo chránený, ťažko na ňom rozbijete, prepichnete či odtrhnete čokoľvek, čo potrebujete. choď.

Po druhé, nestojí to príliš veľa, je celkom možné pokúsiť sa vytlačiť mláku alebo vyliezť na kopec a obísť cestu, čo spôsobí určité duševné trápenie vo vzťahu k autu v hodnote viac ako milión rubľov.

Renault Duster (diesel) off-road

Podľa vodičov je „Renault“najhoršími terénnymi úsekmi s tekutým blatom. V žiadnom prípade nemôžete zastaviť uprostred veľkej mláky. „Duster“sa v ňom šmýka aj v režime LOCK. Odísť môžete len tak, že budete kývať autom tam a späť o viac ako meter.

Jazda v teréne potvrdzuje, že trakcia motora chýba, avizovaný krútiaci moment sa objavuje pri otáčkach výrazne nad 1750. Niektorí vodiči hovoria o 2000 a niektorí dokonca pri 2500 ot./min. To bola azda jediná výraznejšia výhoda naftového motora oproti benzínovému dvojlitru, ak neberiete do úvahy spotrebu paliva. Dokonca aj v najťažších terénnych podmienkach, pri dlhej jazde na nízky a prvý prevodový stupeň s pohonom všetkých kolies, spotreba paliva nie je vyššia ako 9 litrov na sto kilometrov.

Renault Duster (diesel) v uliciach mesta

Vzhľadom na chýbajúci prvý prevodový stupeň, nedostatok trakcie, zlýdynamika zrýchlenia v uliciach mesta s ich semaformi a potrebou prestavby z pruhu do pruhu je jazda s naftovým Dusterom prinajmenšom nepohodlná. Spotreba paliva je do 8 litrov na 100 km.

Vo všeobecnosti sa SUV môže pohybovať len zo štvrtého prevodového stupňa. Tieto nedostatky sú zdôraznené v recenziách vlastníkov Renault Duster Diesel.

Všetky nevýhody motora s nízkym výkonom sa prejavujú v trhanom rytme života v metropole, no takmer úplne miznú v plynulom toku života v hlbokej provincii.

Netreba sa rozbiehať a prudko zrýchľovať, skákať z pruhu do pruhu, ponáhľať sa a predbiehať. Stačí sa pokojne pohybovať v pravom krajnom pruhu a šetriť palivo a vlastné nervové bunky.

Renault Duster (diesel) na diaľnici

Pri vysokých prevodových stupňoch na trati SUV pokojne prekonáva výmoly pri cestovnej rýchlosti až 110 km/h, bez opustenia trajektórie a bez dunenia. Zrýchliť na maximum bude trvať dlho a nestojí to za to. Pri vysokých rýchlostiach je chod motora sprevádzaný silným hlukom, ktorý splýva s hlukom od pneumatík a protivetra. Navyše, pred každou zákrutou sa bude musieť zmeniť tempo kvôli silnému nakláňaniu a nedostatočnej citlivosti riadenia.

Výhodou jazdy rovnakou rýchlosťou je hmatateľná úspora paliva. Spotreba paliva podľa recenzií nestúpne nad 5,4 litra na 100 km.

Renault Duster (diesel) v zime

Špecialisti hovoria, že Renault Duster s naftovým motorom už v prvej verziiplne prispôsobené podmienkam ťažkých ruských zím. Výrobca oznámil minimálnu teplotu, pri ktorej motor stále štartuje - to je mínus 25 ° C pre Rusko. Pre Európu je o päť stupňov vyššia.

Prispôsobený motor (diesel) "Duster" trochu dymí, kým sa nezahreje, pretože je od začiatku dodávaná obohatená zmes, takže motor zaručene štartuje pri nízkych teplotách. Nevyhorí úplne, preto dym, ktorý po niekoľkých minútach chodu motora zmizne. Tento jav je výsledkom vyladenia palubnej elektroniky. Niekto nevenuje pozornosť výfuku, niekto mení nastavenia.

Elektronika neumožňuje zapnutie ohrievača, kým sa neaktivujú žeraviace sviečky, ktoré v režime štartovania motora spotrebúvajú až 80 A.

V pohybe sa interiér veľmi rýchlo zohreje. Pri maximálnej teplote vzduchu a rýchlosti ventilátora sa len zahrieva. Aj keď vezmeme do úvahy, že takéto hodnotenie je subjektívne, potom ide o pozitívny moment v prevádzke SUV v podmienkach, keď je zima viac ako šesť mesiacov.

Čo sa týka výletov v zime, auto sa na snehu drží celkom suverénne, nešmýka sa, aspoň kým nezapadne do snehu až po samé náboje.

S pohonom predných kolies dokáže vyliezť na snehovú zábranu nahromadenú počas čistenia ulíc.

Na panenskej pôde s pripojeným pohonom všetkých kolies sa prediera snehom, priľne k tvrdej zemi a dokáže vytvoriťTakže, a to potvrdzuje väčšina recenzií majiteľov Renault Duster (diesel), všetky nevýhody zimných jázd sa týkajú iba počiatočného zahriatia kabíny.

Aj keď sa názory na túto otázku značne líšia, pretože pojmy „horúce“a „studené“sú dosť individuálne a klimatické podmienky obrovskej krajiny sa značne líšia.

Renault Duster (diesel) 109

Recenzie od vodičov urobili svoju prácu a v roku 2015 sa v rade pohonných jednotiek Duster objavil výkonnejší naftový motor.

Špecialisti automobilovej spoločnosti po aplikovaní niektorých inovácií zachovali veľkosť motora a geometriu, ale zvýšili výkon na 109 k. S Zároveň sa priemerná spotreba paliva na cesty po meste dokonca mierne znížila.

Nový motor spĺňa normu EURO 5 na čistenie emisií od škodlivých látok a maximálny krútiaci moment pri rovnakých 1750 ot./min je už 240 N.

Nový Renault Duster (diesel) by sa mal v zime cítiť lepšie. A od svojich európskych kolegov sa líši žhaviacimi sviečkami s inými charakteristikami a upraveným vstrekovacím systémom, novým chladičom a prídavnými ohrievačmi, ktoré umožňujú zohriať sa interiér skôr ako motor.

Vlastnosti nového dieselového motora

Od roku 2015 sú nielen modely s pohonom všetkých kolies, ale aj Expression v úprave 4x2 vybavené naftovým motorom. Zatiaľ len so starou šesťstupňovou prevodovkou.

Pravdaže, skúsení vodiči veria, že dieselAutomatická prevodovka SUV bude prekážať iba pri častých cestách mimo cesty.

Autá zrýchli na 100 km za 12,5 sekundy a majú maximálnu rýchlosť 166 km/h.

Stali sa ešte úspornejšími z hľadiska spotreby paliva, znížila sa hladina hluku. Vodiči píšu, že v kabíne sa dá aj rozprávať bez toho, aby ste prekrikovali bežiaci motor, ale len do rýchlosti 130 km/h.

Naftový "Renault" sa stal ľahšie ovládateľným v uliciach mesta, stabilnejší pri práci pri nízkych rýchlostiach.

Stále si vedie dobre na zasnežených cestách av režime LOCK pomerne ľahko zvláda aj malé záveje.

Ťažko sa dá nazvať nevýhodou náročnosti nového motora na zloženie paliva. Jedna tryska Duster (nafta) stojí 250 USD a motorová nafta nízkej kvality okamžite vedie k zlyhaniu týchto konkrétnych prvkov.

O skutočnej životnosti motora je priskoro diskutovať, ale odborníci tvrdia, že minimálne 300 tisíc km, samozrejme, s včasnou údržbou a použitím kvalitného spotrebného materiálu a paliva.

Ceny Renault Duster sa pohybujú od 845 tisíc rubľov za verziu Expression do 950 tisíc rubľov. pre Luxe Privilege s množstvom bezpečnostných prvkov, hmlovky, vyhrievané čelné sklo a tónované zadné sklá, tempomat, kožený interiér a mnoho ďalších užitočných a príjemných drobností. Rozdiel v nákladoch na naftové a benzínové autá zostáva, ale keďže sa nový diesel stal ešte úspornejším, môže sa vyplatiť ešte rýchlejšie.

Recenzie vlastníka

Novinka"Duster" (diesel) sa podľa recenzií skutočne stal mobilnejším v mestskom režime, ľahšie zrýchľuje a ide predbiehať na diaľnici.

Čo sa týka spotreby paliva, v meste „žerie“o niečo viac ako 7 litrov paliva na 100 km, na diaľnici bez nákladu a pri nízkych rýchlostiach do 110 km/h – 6,5 litra, s cestujúcimi a batožiny pri rýchlosti 150 km/h – 8 l.

Skúsení vodiči sa domnievajú, že na novom Dusteri sa neoplatí zrýchľovať na rýchlosť nad 130 km/h. O ďalších 10 km/h viac a auto stratí stabilitu. Ďalej sa už od vodiča vyžaduje, aby obmedzil koncentráciu za volantom.

Majitelia si všimli, že na trati sa po zrýchlení na cestovnú rýchlosť dá preradiť na šiesty prevodový stupeň, pri 2000 otáčkach motor nehučí, prevodovka funguje skoro ako automatická.

Zvlášť vyberaví určili, že najúspornejší režim na trati je piaty prevodový stupeň, 2500 ot./min., rýchlosť 80 km/h. Ale kto bude riadiť auto s dobrými vlastnosťami v teréne takou a takou rýchlosťou?

Vo všeobecnosti platí, že na aktualizovanom SUV Renault Duster (nafta), recenzie majiteľov odkazujú všetky mínusy na interiér auta. A nemá to vplyv na činnosť pohonnej jednotky.

Dnes nový „Renault Duster“– 2015. - sa stal jedným z najpopulárnejších crossoverov v Rusku. Je spoľahlivý, zachoval si všetky výhody predchádzajúcej verzie, je tu menej nedostatkov, pretože práca na chybách bola vykonaná výrazne. Kombinácia serióznych terénnych vlastností a lacnej cenyeliminuje skromný dizajn interiéru a malý súbor základných funkcií.

Čo sa týka auta Renault Duster (diesel), recenzie majiteľov zatiaľ nedokážu presne popísať všetky mínusy a plusy vzhľadom na krátku životnosť auta, napriek tomu je žiadanejší ako predchádzajúca verzia s menej výkonný motor.