KamAZ-65116: popis, špecifikácie, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Kama Automobile Plant je snáď najznámejším podnikom v Rusku, ktorý vyrába stredne a veľkokapacitné nákladné autá. Tieto stroje sa používajú v každom regióne Ruska - od juhu po Ďaleký sever. KamAZ je spoľahlivý nákladný automobil, ktorý dokáže pracovať za každého počasia a podmienok na ceste. Rad nákladných vozidiel automobilového závodu Kama je pomerne rozsiahly. A dnes zvážime jeden z najpopulárnejších ťahačov nákladných vozidiel. Toto je KamAZ-65116. Špecifikácie, fotografie a funkcie – ďalej v našom článku.

Vzhľad

Auto sa vyrábalo v niekoľkých generáciách. Takže pred prestavbou vyzeralo auto ako na fotografii nižšie.

Konštrukcia kabíny bola úplne rovnaká ako u ťahača 5460 (známeho ako KamAZ z filmu „Nákladné autá-2“). Auto má prísne hranaté línie. Kabína, blatníky a nárazník sú lakované v rovnakej farbe. V spodnej časti sú malé hmlové svetlá. Ale ako sa uvádza v recenziách, svietia veľmi zle. Hlavná optika je o niečo vyššia. Predné svetlomety používajú klasické žiarovky. Svietia dobre, ale chcel by som lepšie - hovoriavodičov. Po stranách kabíny sú vertikálne „žiabre“, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu. Vďaka nim nie je bok kabíny v špinavom počasí taký znečistený. Nakoniec KamAZ prišiel o svoje staré, dvojdielne čelné sklo. Teraz je tu jediné panoramatické okno. Keďže je ale kabína dostatočne široká, musel som použiť tri stierače. V hornej časti kabíny sú oranžové obrysové svetlá. Kabíny na nákladných autách KamAZ-65116 sú nízke. Vysoké sú len v modifikáciách 5460. Mimochodom, viac ako polovica kamiónov KamAZ-65116 je natretá oranžovou farbou. Modré a biele odtiene sú menej bežné.

Zmeny po roku 2012

V roku 2012 výrobca urobil malé zmeny v dizajne. Takže kabína a nárazník boli dokončené. Kabína je stále nízka, no na streche sa objavila slnečná clona. Vertikálne žiabre sú kompaktnejšie a nárazník hranatejší.

Predné svetlomety sú teraz konštrukčne kombinované so smerovkami. Hmlové svetlá môžu byť umiestnené v spodnej časti. Sú o niečo väčšie ako na predstylingových verziách. Sú však veľmi nízke a vodiči ich často nosia vyššie. V opačnom prípade zostal vzhľad nákladného vozidla KamAZ-65116 rovnaký. V tejto podobe sa auto vyrába dodnes.

Nejaké problémy?

Čo hovoria o recenziách KamAZ-65116? Majitelia poznamenávajú, že napriek vylepšeniam v dizajne nebola samotná kabína bez starých problémov. Takže prvým problémom je korózia. Kabíny prvého ajnákladné vozidlá druhej generácie. Zvlášť často sa tvorí hrdza v oblasti oblúkov kolies a dverí. Aby sa kov zachoval vo svojej pôvodnej podobe, každý rok je potrebné ho spracovať pomocou Movil a nainštalovať skrinky. Majitelia tiež negatívne hovoria o upevnení palivových nádrží. Konzoly sú dosť slabé a musíte ich posilniť sami. Samotná kvalita farby ponecháva veľa požiadaviek. O tri roky neskôr sa na kabíne tvoria prvé čipy a ploštice. Ak sa hrdza nezačne včas riešiť, do ôsmich rokov sa v týchto oblastiach vytvorí priechodná korózia.

KAMAZ-65116: rozmery, vôľa

Toto auto má usporiadanie kolies 6 x 2 a tieto rozmery: celková dĺžka je 6,15 metra, šírka - 2,5 metra, výška - 2,9 metra. Napriek takej veľkej veľkosti má stroj malý polomer otáčania. Má len 10,7 metra. Ďalšou výhodou KamAZ-65116 je vôľa. Svetlá výška na štandardných 20-palcových pneumatikách je až 29 centimetrov. To vám umožní prevádzkovať stroj v najťažších podmienkach. Nie je zbytočné, že sklápače sa vyrábajú na základe nákladného vozidla KamAZ-65116. Tieto stroje sú schopné prekonať akúkoľvek cestu, či už ide o mokrý základný náter, piesok alebo zasnežený nerovný terén.

Cab

Podľa výrobcu je traktor KamAZ-65116 vybavený nadštandardnou kabínou. Recenzie však dokazujú opak. Na prepravu na dlhé vzdialenosti nie je potrebný žiadny minimálny súbor zariadení. Vlastníci si teda musia nainštalovať sami:

• Prídavný ohrievač.
• Walkie-talkie.
• Rádio s reproduktormi.
• Menič napätia z 24 na 12 V.

Interiér je skôr asketický: plochý predný panel s obrovskými tlačidlami, neforemné sedadlo a šípový prístrojový panel. Je pozoruhodné, že tento KamAZ nemá obvyklý podlahový plynový pedál. Radiaca páka je veľmi vysoko. Mimochodom, na fotografii môžete vidieť visiaci cop. Nejde o závadu - v tejto podobe pochádza backstage z výroby. Upraviť ho musia samotní majitelia. Volant nie je taký veľký ako obvykle, čo veľmi poteší. Rozsah úprav je však obmedzený. Kabína nie je odpružená a všetky údery odpruženia smerujú priamo do kabíny. Čo poteší, je dobrá viditeľnosť vďaka kapitánovmu pristátiu. Automobil využíva šesť zrkadiel upevnených po celom obvode kabíny. Prítomnosť mŕtvych zón je minimalizovaná. Výstup do kokpitu je pomerne jednoduchý vďaka kovovým madlám a pár schodíkom. Sú tam slnečné clony. Kachle dobre kúria, takže v zime chata nezamrzne.

Bohužiaľ, tu výhody končia. V kabíne nie je dostatok miesta. Prívod vzduchu sa časom začne „dubovať“a vydávať nepríjemný hukot. Okrem toho sú citeľne cítiť vibrácie z motora. Aby sa ich majitelia zbavili aspoň čiastočne, inštalujú pod telo tretí pár vankúšov. Hluk motora je počuť vo všetkých režimoch jeho prevádzky - to je detská choroba všetkých nákladných vozidiel KamAZ.

KAMAZ-65116: špecifikácie

Ako silainštalácia na traktor prvej generácie využíva naftový preplňovaný agregát v tvare V pre osem valcov. Pracovný objem tohto motora je 11,75 litra. Motor spĺňa environmentálne normy Euro-2. Výrobca KamAZ použil v tomto motore systém priameho vstrekovania paliva a medzichladenia vzduchom. To umožnilo zvýšiť výkon na 280 koní. Krútiaci moment je 1177 Nm. Momentová polica je k dispozícii v rozsahu od 1,3 do 1,6 tisíc otáčok. Čo sa týka prevodovky, je to tiež vývoj automobilky Kama. Ide o päťstupňovú prevodovku model 154. Je vybavená deličom, vďaka ktorému je každý prevodový stupeň rozdelený na ďalšie dva. Celkový počet prevodov je teda 10.

Niekoľko rokov po uvedení KamAZ-65116 sa v zostave objavila nová deväťstupňová prevodovka. Tentokrát sa jeho výrobcom stala nemecká spoločnosť ZF. Ako spojka bol použitý membránový kotúč s hydraulickým pohonom a pneumatickým posilňovačom.

KAMAZ s Cummins

Výrobca pochopil, že motor má veľa nedostatkov, a tak v roku 2012 vymenil starý motor KamAZ-65116 za čínsky Cummins. Pohonná jednotka dostala označenie 6 ISBe 300 a spĺňa normy Euro-4. Na rozdiel od prvého má Cummins k dispozícii iba šesť valcov a všetky sú usporiadané za sebou. Výkon motora je 282 koní. Krútiaci moment - 1082 Nm pri jeden a pol tisícoch otáčok. Chladiaci systém bol vylepšený v dizajne. Akv predchádzajúcom motore bola na pohon ventilátora použitá viskózna spojka, potom Cummins používal elektrický systém. Motor je vybavený turbínou a medzichladičom, ktorý umožňuje ochladzovať vzduch privádzaný do sacieho potrubia. Recenzie majiteľov však hovoria, že dizajn vzduchového radiátora má nedostatky. Majitelia teda museli zväčšiť prietokovú plochu. Na tento účel sa vyrezali plásty a do konštrukcie sa privarili rúry.

Kapacita

Aká je kapacita nákladného vozidla KamAZ-65116? Prípustné zaťaženie sedlovej jednotky je 15 ton. Celková hmotnosť automobilu zároveň nepresahuje 22 850 kilogramov. Zaťaženie na prednú nápravu je 5 ton a na zadnú dve - 17,85. Výrobca tvrdí, že ťahač KamAZ je schopný ťahať náves s celkovou hmotnosťou do 30 ton. Ako však ukazuje prax, auto často jazdí s preťažením. To samozrejme ovplyvňuje aj spotrebu paliva.

Výdavky

Koľko spotrebuje toto nákladné auto na prejdenie 100 kilometrov? Podľa pasových údajov spotrebuje auto bez nákladu 22 litrov na sto. V praxi sú však tieto čísla úplne odlišné. Koniec koncov, toto auto neustále pracuje pod zaťažením.

V lete teda auto spotrebuje s naloženým návesom od 38 do 40 litrov nafty. V zime sa toto číslo zvyšuje o ďalšie tri až päť litrov. Mimochodom, čínsky "Cummins" je ekonomickejší. V priemere spotrebuje o 3-5 percent menej paliva ako motor KAMAZ.

Podvozok

Auto márámová konštrukcia s pružinovým odpružením. Vpredu je otočný nosník a vzadu nápravy na vyvažovačoch. Auto je nedostatočne vybavené s medzinápravovým a medzikolesovým blokovaním.

Brzdenie sa vykonáva vďaka bubnovým 40-centimetrovým mechanizmom. Odpruženie na aute je dosť tuhé - hovoria recenzie. Po naložení je však jazda o niečo plynulejšia.

Pozastavenie po roku 2012

Počas prestavby dostal ťahač KamAZ zosilnený rám, ktorý je schopný odolať pretrvávajúcemu preťaženiu. Rám pozostáva z dvoch nosníkov vystužených priečnikmi. Zväčšila sa aj hrúbka vonkajšieho a vnútorného obloženia. Niektoré úpravy môžu používať vzduchové odpruženie. Vpredu sa však stále používa pružinový otočný nosník. Medzi vylepšeniami možno zaznamenať aj prítomnosť tyče stabilizátora. Vďaka nemu sa auto začalo menej pretáčať v zákrutách.

Packages

Autá vyrobené pred rokom 2012 mali rovnakú úroveň výbavy. Balíček teda obsahuje:

• 500 litrová predĺžená palivová nádrž.
• Hydraulický posilňovač.
• Mechanické sedadlo.
• Hmlové svetlá.
• Mechanické okná.
• Kabinové kúrenie.
• Dve batérie a 28-voltový generátor.

Po vylepšeniach dostal nový KamAZ:

• Vylepšený posilňovač riadenia RBL.
• Nastaviteľný stĺpik riadenia.
• Hlavný panels antireflexnou vrstvou.
• Vylepšené slnečné clony.

Kapacita nádrže sa však znížila na 350 litrov. Hmlové svetlá boli zo zoznamu odstránené. Stali sa dostupnými len ako voliteľná možnosť. Za poplatok je vozidlo vybavené aj nasledujúcimi možnosťami:

• Klimatizácia.
• Rádio.
• Elektricky ovládané okná.
• Lakťová opierka pre sedadlo vodiča.

Záver

Takže sme zistili, čo je KamAZ-65116. Auto má vynikajúcu priechodnosť terénom a vysokú svetlú výšku. Vďaka tomu sa dá použiť v akomkoľvek teréne a na cestách bez asf altového povrchu. Nie je však vhodný ako hlavný nákladný automobil. Kabína nie je vhodná na jazdu na dlhé vzdialenosti, odpruženie auta je dosť tuhé a spotreba je kvôli zlej aerodynamike veľmi vysoká. Medzi hlavné výhody tohto auta patria nízke náklady na údržbu, ako aj udržiavateľnosť a dostupnosť náhradných dielov. Tu sa plusy končia. Nech už výrobca upravil kabínu akokoľvek, úroveň komfortu zostala na úrovni zahraničných áut z 80. rokov.