Najväčšie banské stroje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ľudstvo sa ťažbou v rôznych formách zaoberá už tisíce rokov. Zdalo by sa, že dnes by mal byť proces vôbec automatizovaný, aby roboty vykonávali pracovné operácie. Avšak vzhľadom na špecifiká technológie ťažby nerastov na vzdialených ložiskách je stále aktuálna ťažká doprava, ktorá zaujme svojou veľkosťou a funkčnosťou. Ťažobné stroje preto nie sú len úžitkovým nástrojom úzkej špecializácie, ale istým spôsobom aj dielom inžinierskeho umenia. Najväčší inžinierski giganti pracujú na vývoji charakteristík tejto technológie, v dôsledku čoho v rôznych intervaloch vychádzajú skutoční šampióni vo veľkosti a hmotnosti.

Hlavní výrobcovia banských zariadení

Prácu v segmente veľkých nákladných vozidiel s možnosťami sklápača si nemôže dovoliť každý výrobca vozidiel ako taký. To si vyžaduje nielen vysokú výrobnú kapacitu, ale aj výskumnú a inžiniersku kapacitu, ktorej vývoj môže trvať desaťročia. Bieloruské stroje sa pravidelne ujímajú vedenia z hľadiska výkonnostných charakteristík - ťažby"BelAZ", ktoré sa vyznačujú aj vysokou nosnosťou, hmotnosťou a prítomnosťou technologických ovládacích prvkov.

Priamu konkurenciu tvoria nemecké terénne sklápače Liebherr a americké produkty Caterpillar. Svoju pozíciu aktívne posilňuje aj koncern Terex, v rodine ktorého sa v posledných rokoch objavila celá hromada vysokovýkonných nákladných vozidiel. Z času na čas modely sklápačov, ktoré sú úspešné z hľadiska výkonu a výkonu, vyrábajú Euclid, Volvo a japonské Komatsu.

BelAZ-75710

Model bol uvedený na trh v roku 2013 a je umiestnený ako sklápač najvyššej kategórie zaťaženia. Bez preháňania ide o najväčší ťažobný stroj na svete. Vyššie uvedená fotografia ukazuje jeho pôsobivú veľkosť. Podľa výrobcu a oficiálnej dokumentácie je táto verzia schopná zdvihnúť 450 ton. V roku 2014 bol však na testovacom mieste stanovený absolútny rekord - 503,5 tony. Vzhľadom na to, že samotný stroj váži 360 ton, záťaž na elektráreň a štruktúra bola 863 t.

Je zrejmé, že nie každý motor sa dokáže vyrovnať s takouto hmotnosťou, dokonca ani podľa štandardov segmentu sklápačov. Vývojári použili diesel-elektrický energetický komplex, ktorý zahŕňa niekoľko funkčných blokov. Napríklad výkonový potenciál dvoch naftových agregátov je 2330 litrov. S Čo sa týka rozmerov, ťažobné vozidlo BelAZ tejto verzie má dĺžku 20 m, výšku viac ako 8 m a šírku cca 10 m. Stroj je vybavený tlmičmiPriemer 170 mm, kolesá 63/50 a pneumatiky 59/80 R63. Kapacita palivovej nádrže je 2800 litrov a nákladné vozidlo má dve kapacity.

Liebherr T282B

Pomerne starý model, vydaný už v roku 2004, ale aj na dnešné pomery na pozadí charakteristík iného kariérneho vybavenia vyzerá slušne. Nosnosť nemeckého sklápača je 363 ton. V porovnaní s ponukou BelAZ nie je toto číslo vysoké, no táto medzera platí aj pre ostatných zástupcov segmentu. S vlastnou hmotnosťou 252 ton je stroj schopný zvládnuť maximálnu prevádzkovú hmotnosť 600 ton.

Celkové parametre sklápača sú nasledovné: dĺžka 15,3 m, výška cca 8 m a šírka - 9,5 m To znamená, že bieloruský konkurent má výraznú výhodu ako vo veľkosti, tak aj v nosnosti. Ťažobné stroje Liebherr však vynikajú svojou najmodernejšou technológiou. Ak teda tradičná mechanika ovládania pracovných telies nákladného vozidla zahŕňa použitie prístrojovej dosky v kombinácii s pákami, potom operátor T282B interaguje so zariadením prostredníctvom ergonomického a funkčného displeja.

Caterpillar 797

Zďaleka to nie je novinka od amerických konštruktérov, čo opäť potvrdzuje, že veľké ťažobné zariadenia so zvýšenými technickými a fyzickými parametrami sa objavujú len zriedka. Príklad tohto nákladného auta však ukazuje dynamiku vývoja modelu, keď sa úpravy zlepšujú. Základná verzia 797, vydaná v roku 2002, bola nahradená autom797B s kapacitou 345 ton, o 18 ton viac ako prvá generácia.

V roku 2009 spoločnosť Caterpillar uviedla na trh ešte produktívnejší stroj, banský vozík 797F, ktorý dokáže zdvihnúť 363 ton, rovnako ako nemecký konkurent T282B. Na pozadí rozširujúcich sa zdvíhacích schopností sa zvýšil aj výkonový potenciál. Napríklad 24-valcový dieselový agregát poskytuje výkon 3370 koní. S Dôležitým rozdielom medzi verziou 797F a predchádzajúcimi modelmi je rýchlostný limit, ktorý je 68 km/h. Odstup od ostatných strojov v tejto skupine je malý, ale aj 3-4 km/h môže znamenať rozdiel v tejto oblastiaplikácie dopravnej techniky.

Terex 33-19

Produkt kanadských špecialistov, ktorý má snáď najbohatší životopis zo všetkých nákladných vozidiel prezentovaných v recenzii. Model zišiel z montážnej linky v roku 1974 a niet divu, že vo svojej dobe bol dlho najväčším a najzdvihanejším strojom. Konštrukcia a pohonné jednotky Terexu 33-19 s hmotnosťou 235 ton poskytovali zdvih 350 ton, čo je aj dnes vysoké číslo.

Aj veľkosťou kanadský sklápač nezaostáva za novodobým šampiónom z Bieloruska. Dĺžka ťažobného stroja je tiež 20 m a výška je 7 metrov. Navyše so zdvihnutým vykladacím priestorom bude výška dosahovať 17 m. Ale, samozrejme, technologická zaostalosť tej doby tiež nemohla zanechať stopy. Dieselový závod so skupinou elektromotorov s pracovným objemom asi 170 litrov dokázal poskytnúť maximálnu rýchlosť nie vyššiu ako 50 km/h, čo je v dnešnej dobe veľmi slabý ukazovateľ.

Komatsu 930E-3 SE

Držte krok s módou veľkých zdvíhacích strojov a japonských výrobcov strojov. Komatsu je známe svojimi malými nakladačmi - zakladačmi, vysokozdvižnými vozíkmi a rôznymi nákladnými automobilmi. Ale príklad plnohodnotného lomového vozidla, ktorého fotografia je uvedená vyššie, tiež potvrdzuje úspech výrobcu pri vývoji veľkých nákladných vozidiel. Model sa vyrovná s hmotnosťou asi 290 ton a plné prevádzkové zaťaženie môže byť 500 ton. Výkonový potenciál stroja je 3014 litrov. S s objemom motora 4542 l.

Výhody 930 E-3 SE zahŕňajú vysoký stupeň spoľahlivosti, kvalitu vyhotovenia a odolnosť základne konštrukčných prvkov. Ostrosť japonských špecialistov na maloformátové vysokozdvižné vozíky však predsa len dala o sebe vedieť. Slabou stránkou kamióna bola práve mohutná karoséria, ktorá sa zle ovláda a neumožňuje zložité manévre.

XCMG DE400

Tiež zaujímavý vývoj s vysokým technickým a prevádzkovým výkonom a slušnou nosnosťou. Mimochodom, posledný parameter je 350 ton. Môžeme povedať, že ide o štandardný a nevýrazný ukazovateľ, ale v porovnaní s mnohými vyššie uvedenými predstaviteľmi segmentu sa dosahuje s menším zdrojom energie - 2596 litrov. S s celkovým objemom valcov motora 3633 l.

Pokiaľ ide o dizajn, môžeme hovoriť o opačných kvalitách v porovnaní s japonským automobilom, o ktorom sme hovorili vyššie. Ťažobné zariadenie XCMG má približne rovnaké rozmery, ale nieobmedzuje pohyb. Schopnosť tejto verzie sklápača v teréne je jeho hlavnou výhodou, ktorá mu umožňuje pracovať v uhlie, tvrdom kameni a piesku. Spoľahlivosť pri pohybe uľahčuje moderné vyváženie prvkov základne nosiča, ako aj počítačový systém riadenia trajektórie s možnosťou aretácie kolies.

Euclid EH5000

Ďalšie auto z Japonska. Značka Euclid je pre široké publikum málo známa, no dohliada na ňu spoločnosť Hitachi, jeden z najväčších svetových výrobcov strojov a zariadení. Séria EH výrobcu zahŕňa 12 modelov, z ktorých najvýkonnejší EH5000 je schopný zdvihnúť okolo 320 ton. Geometrický objem zariadenia je 197 m3 a výkonový potenciál je 2013 kW. Medzi špeciálne vlastnosti tohto nákladného vozidla patrí zvýšená konštrukčná pevnosť.

Steny korpusu veľkých banských strojov radu EH sú vyrobené na báze oteruvzdornej ocele Hardox 400. Hrúbka prvkov korpusu sa pohybuje od 8 (priezor) do 26 mm (spodok). Má svoje vlastné charakteristiky a patentované odpruženie Euclid s tlmičmi Neocon. Táto kombinácia funguje na princípe stláčania média pracovnej tekutiny, čo zvyšuje spoľahlivosť aj produktivitu zariadenia - stačí povedať, že vďaka tomuto riešeniu sa zvýši prevádzka podvozku o 20-25%.

BelAZ 75600

Znovu stojí za zmienku výhody bieloruského automobilového priemyslu, ale na príklade mladšej verzie sklápača. Táto úprava bez problémov obslúži 320 ton s maximálnym zaťažením 560t. Dĺžka auta je 15 m, čo je o 5 m menej ako rekordman v triede. Čo sa týka pohonnej jednotky, tú tvorí 18-valcový turbodiesel v tvare V s výkonom 78 koní. Výkon je 3546 litrov. s.

Inými slovami, toto je štandardný sklápač z radu 300 ton. Nejde o najväčší, ale vo svojom segmente jeden z najproduktívnejších ťažobných strojov na svete. Na fotografii nižšie je pôvodný obvod motorov, ktoré sú okrem iného zostavené z elektroinštalácií Siemens s výkonom 1,2 kW. Vďaka tejto inštalácii je zariadenie schopné na jednej strane dodať krútiaci moment 13771 Nm a na druhej strane dosiahnuť rýchlosť až 64 km/h.

Sklápače Volvo

Švédsky výrobca netvrdí, že je lídrom v tomto zozname, ale jeho produkty si zaslúžia pozornosť kvôli mnohým originálnym technologickým riešeniam používaným špeciálne v nákladných automobiloch. Hovoríme o sérii s indexmi G a H. Prvá vznikla v roku 2014 a druhá spoločnosť sľubuje v blízkej budúcnosti.

Pokiaľ ide o rodinu G, zahŕňa sklápače s motormi Tier 4 Final, ktoré poskytujú maximálne užitočné zaťaženie 35-40 ton. Očakáva sa, že séria H bude najproduktívnejším ťažobným strojom Volvo v modifikácii A60H. Jeho nosnosť by mala byť najmenej 60 ton. Ako vidíte, tieto ukazovatele sú vážne horšie ako schopnosti uvažovaných gigantov, ale nízke technické a prevádzkové vlastnosti sú kompenzované manévrovateľnosťou,proprietárne telematické systémy a pokročilé funkcie.

Záver

Všeobecný segment ťažobnej techniky nie je z hľadiska vysokých technických parametrov vôbec najpokročilejší. Na asf altových cestách premávajú aj všetky druhy traktorov, priemyselných transportérov a konvenčných veľkoformátových nákladných áut. Ale sú to sklápače, ktoré vykazujú najvyššiu nosnosť a celkové rozmery. Minimálne v tejto kategórii sa častejšie objavujú šampióni. K dnešnému dňu predstavuje najväčší ťažobný stroj podnik BelAZ. Je to masívny 20 m dlhý nákladný automobil schopný zdvihnúť prakticky 500 ton. Je pozoruhodné, že žiadny konkurent sa tomuto výkonnostnému hodnoteniu ani nepribližuje. Hlavná skupina veľkokapacitných sklápačov je zameraná na obsluhu hmotnosti 300 – 400 ton. Strop 500 ton sa zároveň podľa odborníkov v blízkej budúcnosti stane irelevantným, pretože bude nahradený rovnomerným výkonnejšie stroje s nosnosťou 600 ton a viac.