K4M (motor): recenzie, špecifikácie, prevádzková teplota, ladenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Od roku 2012 sa v Rusku predáva automobil Renault Duster vybavený motorom K4M. Ide o lacné SUV, ktoré si okamžite získalo veľkú obľubu, a to aj napriek niektorým nedostatkom motorov v nich použitých.

Upozorňujeme, že tento motor nie je nový. Používa sa od roku 1999 na rôznych vozidlách: Megane, Clio, Laguna atď. V tomto prehľade však budeme ako príklad uvažovať o vlastnostiach motora K4M s použitím automobilu Renault Duster. Stalo sa, že väčšina recenzií majiteľov áut sa týka tohto modelu, čo umožňuje poukázať na slabé stránky motora.

Autá „Renault Duster“sú prezentované v rôznych konfiguráciách. K dispozícii je kompletná sada s benzínovými motormi. Kupujúci si môže vybrať najmä medzi verziami motora K4M a F4R. Môžu byť vybavené autami s predným a zadným náhonom. V tomto článku sa nebudeme zaoberať motorom F4R. Tu sa budú brať do úvahy charakteristiky, slabé stránky a nedostatky motorov K4M. Informácie budú užitočné pre kupujúcich, ktorí venovali pozornosť Renault Duster aaj vodičom, ktorí si už toto auto kúpili alebo plánujú kúpiť akékoľvek iné auto s motorom K4M.

Úpravy motora

Pre francúzske motory Renault je kódovanie pre rôzne typy motorov XnY zzz. V tomto kódovaní:

• X je séria motora (v tomto prípade K).
• n - architektúra. Číslo 4 zodpovedá benzínovým motorom so 4 ventilmi na valec. Motory s rozvodom vstrekovania a dvoma ventilmi na valec sú označené číslom 7.
• Y - označenie veľkosti motora.
• zzz je číslo, ktoré označuje konštrukčné vlastnosti motora a samotného auta, na ktorom je nainštalovaný. Napríklad párne čísla označujú modely s manuálnou prevodovkou, nepárne čísla s automatickou prevodovkou.

Z toho vyplýva, že motor K4M môže mať rôzne modifikácie. Zvážte ich všetky:

• Modifikácia K4M 690 sa používa na vozidlách Renault Logan od roku 2006. Má výkon 105 hp
• K4M 710 bol inštalovaný na vozidlách Renault Laguna v rokoch 2001 až 2005. Má výkon 110 hp
• K4M 782 - používaný na Renault Scenic v rokoch 2003 až 2009. Jeho výkon je 115 hp
• K4M 848 - používa sa od roku 2008 dodnes v automobiloch Renault Megan. Má výkon 100 hp
• K4M 788 - používaný v Renault Megan od roku 2002 do roku 2008. Výkon je 110 hp
• K4M 812/813/858 - používa sa v Renault Megan od roku 2001 a dodnesdeň.
• K4M 606/696/839 – výkon 105 hp Inštalované na Renault Duster a Renault Megane od roku 2010.
• K4M – používa sa od roku 2012 na Lada Largus, má výkon 105 hp

Špecifikácie motora K4M

Ako ste už pochopili, rôzne modifikácie majú rôzne parametre. Motor K4M 1.6 16v má výkon 102 koní a krútiaci moment 145 Nm. Motor je vybavený systémom napájania s distribuovaným vstrekovaním paliva a elektronickým riadením. Norma toxicity motora je Euro 4. To znamená, že je možné naplniť benzín AI 92 a vyšší. Môžete tiež zdôrazniť elektronický systém riadenia motora.

Auto Renault Duster s týmto motorom je schopné dosiahnuť rýchlosť až 163 kilometrov za hodinu a jeho spotreba paliva v meste bude 9,8 litra na 100 km a 6,5 litra na 100 km na diaľnici.

Upozorňujeme, že ladenie motora K4M je možné. Niektorí majitelia áut čipujú motor s výmenou výfuku za bezkatalógový. Výsledkom je zvýšenie výkonu motora (jeho výkon sa zvýši na 120 k).

Prevádzkové pravidlá

Akýkoľvek motor môže byť „zabitý“za deň, ak nie je správne poháňaný. Motor K4M potrebuje správnu prevádzku a včasnú výmenu všetkého spotrebného materiálu. Olej je teda potrebné meniť každých 15 000 kilometrov. Vzhľadom na nízku kvalitu benzínu v Rusku a pravdepodobnosť nákupu falzifikátu na trhu je vhodné ho vymeniť po 8-10 tis.kilometrov. Je potrebné naplniť olej triedy SL, SM a jeho viskozita v závislosti od prevádzkových podmienok (teploty v regióne) by mala byť 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Rozvodový remeň sa musí meniť raz za štyri roky alebo po každých 60 000 kilometroch. Vzduchový filter sa mení každý rok alebo 15 tisíc kilometrov. Zapaľovacie sviečky je potrebné vymeniť po 30 000 kilometroch. Poslednou je chladiaca kvapalina, ktorú je potrebné meniť každé tri roky alebo po 90 tisíc kilometroch.

No, mali by ste sledovať otáčky, teplotný režim motora. Pamätajte, že prevádzková teplota motora K4M je 90 stupňov. Motor je dovolené zahriať až na 120 stupňov, ale v žiadnom prípade by sa ručička teplomera nemala dostať do červenej zóny.

Slabé stránky áut s motorom K4M

Recenzie o motore K4M môžu byť rôzne. Z nich zdôrazňujeme hlavné nevýhody tohto motora:

1. Po najazdení 70-100 tisíc kilometrov sa veko ventilu zahmlieva olejom.
2. Generátor sa môže rýchlo pokaziť. Tento prvok je jedným z najnespoľahlivejších v systéme.
3. Manuálna prevodovka je hlučná aj na nových autách.
4. Tesnenia kľukového hriadeľa.
5. Rozvodový remeň.
6. Zapaľovanie.

Toto všetko sú slabé stránky motora Renault K4M. Poďme sa venovať každému z nich podrobnejšie.

Problém so zahmlievaním krytu ventilu

V recenziáchmajitelia áut s týmto motorom sa sťažujú, že sa vyskytuje podobný problém. Môže sa vyskytnúť v rôznych intervaloch. Hlavným dôvodom, ktorý to spôsobuje, je pokles hustoty tesniacej hmoty medzi hlavou valca a krytom. Ak vidíte, že kryt je pokrytý olejovými škvrnami, musíte kryt odstrániť, úplne odstrániť starý tmel a nainštalovať hlavu s novou vrstvou tmelu. Ak je auto v záruke, tento problém je vyriešený v servise do piatich minút.

Problém s rozvodovým remeňom

Návod na obsluhu uvádza, že rozvodový remeň sa musí meniť každých 60 tisíc kilometrov. Bezpodmienečne dodržujte tento pokyn, pretože majitelia áut tvrdia, že pri pretrhnutí alebo prekĺznutí pásu sa ohýbajú ventily motora. Je to spojené s inštaláciou nových ventilov, čo je veľmi problematické.

Opasok s príslušenstvom

Mnohým majiteľom áut zlyhá motor v dôsledku opotrebovania remeňa príslušenstva. Navyše sa pred časom opotrebuje. To znamená, že z času na čas sa treba pozrieť pod kapotu a pozrieť sa na stav tohto opasku. Ak si všimnete, že sa začína chmýřit, treba ho vymeniť. Ak ho včas nevymeníte, môže sa dostať pod remenicu kľukového hriadeľa, čo povedie ku klinu v motore.

Nevýhody motora K4M

Z recenzií zákazníkov môžeme vyzdvihnúť slabé stránky motora: vysokú citlivosť na nekvalitný benzín. Pre mnohých majiteľov je motor troit a je tu vysoká spotreba paliva. Tiež je nedostatočná hladina oleja v prevodovke.

A teraz ďalšie podrobnosti.

O benzíne nízkej kvality

Úprimne povedané, poznamenávame, že väčšina európskych, amerických a japonských áut je veľmi citlivá na benzín nízkej kvality. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým, že v Európe a Japonsku je benzín kvalitnejší a výrobcovia automobilov vyrábajú autá s prihliadnutím na použitie vysokokvalitného paliva. Mnoho čerpacích staníc v Rusku predáva benzín, ktorého kvalita je nižšia ako v Európe. Na motore K4M (nebol výnimkou) teda možno pozorovať krátkodobé poklesy v prevádzke pri jazde a plávaní voľnobežných otáčok. Preto nestačí naplniť 95. alebo 98. benzín. Stále musíte tankovať na osvedčených čerpacích staniciach.

Motorická vlastnosť

Často zlyhá jedna zo zapaľovacích cievok, trysky alebo zapaľovacej sviečky. Konkrétnu príčinu môžete určiť meraním kompresie v každom valci. Po zistení poruchy sa nefunkčný prvok vymení. Opravy zvyčajne nie sú veľmi drahé, ale vyskytujú sa problémy.

Motor je pri jazde slabý

Pri použití 16-ventilového motora K4M 1,6 l je motor pri rýchlom predbiehaní alebo akcelerácii slabý. Je to citeľné najmä vtedy, keď je auto naložené cestujúcimi. Niektoré ďalšie 1,6-litrové motory s rovnakým výkonom sú „zábavnejšie“a umožňujú vám rýchlo nabrať rýchlosť.

Obžerstvo

Napriek tomu, že spolRenault aktívne propaguje autá s týmto motorom ako ekonomické, obžerstvo motora prebieha aj v režime mestského cyklu. Avšak pri jazde na dlhé vzdialenosti, keď sú otáčky a otáčky stabilné, motor „žerie“benzín ekonomicky.

Preto môžeme konštatovať, že autá s týmto motorom nie sú vhodné do mestských podmienok, kde často musíte zastaviť na semaforoch, stáť v zápchach a napredovať.

Nedostatočná hladina oleja v prevodovke

Pri kúpe auta s týmto motorom je vhodné venovať pozornosť stavu oleja v prevodovke a rozdeľovacej skrini. V recenziách sa často dočítate, že je tam nedostatočná náplň.

Záver

Napriek všetkým nedostatkom, ktoré sú popísané vyššie, je motor K4M populárny. Opísané nevýhody sa navyše nenachádzajú na všetkých týchto motoroch. Niektorí majitelia áut uvádzajú, že po 123 000 kilometroch neboli s motorom vôbec žiadne problémy. Veľa teda môže závisieť od prevádzkových podmienok, štýlu jazdy a údržby. Je mimoriadne dôležité vymieňať všetok spotrebný materiál včas a objednávať iba originálne náhradné diely. Sú drahšie, ale používanie lacného neoriginálneho „spotrebného materiálu“môže viesť k vážnym opravám.

Pri správnej starostlivosti bude preto motor fungovať dlho a efektívne. A v prípade kúpy nového auta by ste sa nemali obávať porúch, pretože vždy existuje záručný servis.