Trojkolesový skúter: dve kolesá vpredu alebo dve kolesá vzadu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Pred desiatimi rokmi sa na cesty zrazu dostali nezvyčajné motorové skútre. Trojkolesový skúter mal skutočne revolučný dizajn. Dve kolesá neboli umiestnené vzadu, ako zvyčajne, ale vpredu. Kto s tým prišiel ako prvý, nie je známe. Prvé modely však po opadnutí návalov emócií medzi spotrebiteľmi veľké nadšenie nevyvolali. Prichádzajú ďalšie pokusy.

Rovnaké skútre vyzerajú oveľa známejšie, no podľa očakávania majú dve kolesá vzadu. Poďme sa porozprávať o niektorých a ďalších modeloch v poradí.

Trojkolesový skúter

Koľko kolies si vybrať na prepravu, dve alebo tri, sa rozhodnite podľa toho, na čo sa kupujú. Pre bežného vodiča je dvojkolesový skúter celkom pohodlný: celkom dobre sa s ním manévruje a ľahko prekonáva dopravné zápchy.

Existuje však kategória ľudí, pre ktorých to bude pohodlnejšiestabilnejší prostriedok, ktorým je trojkolesový skúter. Sú to starší ľudia, invalidi, dedinčania, ako aj rybári, poľovníci a letní obyvatelia.

Samozrejme, v prvom rade bolo takéto vozidlo vyvinuté špeciálne pre ľudí so zdravotným postihnutím. Jednoduchý dizajn pozostáva z dvoch zadných a jedného predného kolesa.

Priaznivci bežeckého lyžovania však neobišli ani trojkolky a dali im prednosť pred štvorkolkami a minibikmi. Dôvody takejto zvláštnej, na prvý pohľad, výberu sú prozaické:

• keďže je motor posunutý späť sem, neprekáža nohám;
• tento transport dobre chráni pred nečistotami;
• tri kolesá sú stabilnejšie ako dve.

Funkcie

Trojkolesová kolobežka môže byť chôdza, šport alebo preprava. Pri prvom sa spravidla používajú slabé motory do 150 kociek a jedno alebo dve sedadlá.

Nákladný skúter má kufor, s ktorým môžete prevážať veľké škatule, tašky a iný náklad. Takáto preprava je schopná prepraviť najmä náklad do stopäťdesiat kilogramov, menej často do dvesto.

Turistické a nákladné modely môžu mať strechu a sklá so stieračmi. V zásade sú takýmito modelmi skútre, ktoré jazdia na benzín. Výrobcovia však pracujú aj na vývoji plynových a hybridných modelov. Rýchlosť takejto dopravy je až šesťdesiat kilometrov za hodinu.

Športové modely sú viacvýkonné stroje. Objem na nich dosahuje 250 kubických centimetrov, v niektorých prípadoch dokonca až 580. Predstavujú ich štvortaktné kvapalinou chladené agregáty. Tieto modely majú iba benzínové motory. Strechy v nich, samozrejme, sa nestávajú. Je však možné poskytnúť čelné sklo.

V závislosti od účelu vozidla má trojkolesový skúter brzdy na jednom alebo všetkých kotúčoch.

Šikovné alebo len potrebné?

Priložený skúter vyzerá ako kríženec motocykla a elektromobilu na jazdu v skladoch. Ale keď sa pozriete na ceny, táto doprava začína vyzerať ako luxus:

• strešné turistické kolobežky začínajú na 5 000 USD;
• náklad – od sedemtisíc dolárov;
• šport – od desať do dvanásťtisíc.

Cena závisí od technických vlastností modelu. Táto doprava však zjavne nie je lacná. Hoci ak sú stanovené ušľachtilé ciele, na nákladoch už nebude záležať. Ak si však želáte, môžete si jednoducho zostaviť trojkolesovú dvojkolobežku alebo jednokolku sami. Všetko príslušenstvo k tomu je predané. Všetko, čo musíte urobiť, je nájsť ten správny bicykel, vynaložiť trochu úsilia a vozidlo je pripravené.

Tento skúter spotrebuje málo paliva a je pohodlnejším a menej nebezpečným spôsobom prepravy na cestách a po diaľnici. Neodmysliteľnou pomôckou môže byť trojkolesový skúter na rybolov, poľovníctvo a na vidiek.

Skúter naopak

Po prvýkráttieto podivné vozidlá sa objavili v Európe a najväčší výrobca skútrov Piaggio ich začal vyrábať v niekoľkých verziách naraz: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 a 125.

Fakt, že trojkolesové vozidlo je stabilnejšie ako dvojkolesové, je absolútne isté. Pokusy o spustenie výroby tohto typu skútrov vznikli viac ako raz. Vrúcne pocity k nim však nepociťovali z jednoduchého dôvodu, že zmizol pocit z jazdy pri nakláňaní či otáčaní a rozmery narástli do šírky.

Honda Gyro Tricycle

Japonci sa rozhodli vyrovnať sa s odporom ľudí k takýmto kolobežkám umiestnením kolies blízko k sebe pomocou sklopného držiaka na hlavnú časť kolobežky. Ukázalo sa, že keď vodič odbočil, vozidlo sa naklonilo.

Trojkolesový skúter od Hondy samozrejme vďaka svojej nevšednosti pritiahol pozornosť mnohých ľudí. Potom si však začali všímať, že jeho stabilita nie je vôbec dobrá a použitý plast pri náraze zanechal na povrchu vozovky akúkoľvek stopu.

Znova prelom alebo zlyhanie?

Skúsení motocyklisti a skútri dobre vedia, že šmyk na prednom kolese je oveľa vážnejší ako na zadnom. Ak sa to stane zozadu, potom sa pádu dá zabrániť uvoľnením brzdy, ale šmyk predného kolesa sa väčšinou nedá zvládnuť. Preto sa ukazuje, že tretie koliesko vzadu nedáva veľkú stabilitu. Ale ak ho naopak nainštalujete vpredu, potom sa predpokladá, že stabilita sa výrazne zvýši. To si vyžadovalo veľa inžinierskej práce. A v spoločnostiPiaggio sa pustil do práce. Podľa spoločnosti sa im podarilo urobiť revolúciu a do výroby uviedli nové trojkolesové skútre. Zatiaľ o nich nie sú žiadne recenzie. Čas ukáže, či je nápad životaschopný.

Na prednej strane majú dve sklápacie kolieska. Naklápač je vybavený hliníkovými ramenami, štyrmi osami upevnenými na stredovej trubke rámu a dvoma vodiacimi trubkami na každom konci, ktoré sú spojené guľôčkovými ložiskami a závesnými ramenami. Pri otáčaní volantu sa ozubené tyče na koncoch môžu deformovať vzhľadom na rám. Jedno aj druhé koleso vpredu má vlastné zavesenie a brzdový kotúč. Keď sa nástroj zastaví, spustí sa blokovanie, ale môže sa zapnúť aj automaticky.

Revolučné trojkolky majú motory s objemom 400 a 500 metrov kubických, ktoré zrýchľujú až 150 kilometrov za hodinu. Vývojári tvrdia, že takáto schéma práce robí tento typ dopravy oveľa stabilnejším, najmä keď sa objavia prekážky. V Moskve sa dnes dá kúpiť v konfigurácii Piaggio MP3 250 za 7300 eur.