Vojenské mosty UAZ: prehľad, popis, typy, vlastnosti a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Určite ste videli autá UAZ vo výpredaji, kde majitelia áut hrdo hovorili o vojenských mostoch, za čo sa účtuje príplatok niekoľko tisíc rubľov. Táto téma bola preberaná veľakrát. Niektorí hovoria, že takéto autá si zaslúžia pozornosť, zatiaľ čo iní, naopak, radšej jazdia po civilných mostoch. Aké sú a aké sú ich rozdiely? Skúsme na to prísť.

Odrody

Vozidlá UAZ využívajú dva typy mechanizmov – s jednostupňovým hlavným, ako aj s koncovým pohonom. Prvá vojenská zadná náprava (UAZ) je inštalovaná na autách s usporiadaním vagónov, druhá - na nákladnom a osobnom modeli 3151 (inými slovami „Bobik“). Hnacie mechanizmy majú tvar U a sú inštalované spolu s kardanovými hriadeľmi. Inštalácia takýchto prvkov na vozidlá typu vagón (ako je „pulec“) si však vyžaduje značné technické zlepšenia. Týka sa to konštrukcie zavesenia, dvojnožkovej trakcie, mostíkov. Taktiež pre plnohodnotnú prácu je potrebný kardan skrátený o centimeter.hriadeľ.

Pokiaľ ide o prvky koncového pohonu, tie majú rozdiel v strednej časti, a to menší vojenský medzinápravový diferenciál. UAZ s takýmto mechanizmom sa tiež líši iným spôsobom inštalácie koncového prevodu. Rozdielov je tu málo. Je namontovaný iba na kuželíkových ložiskách. UAZ, ktorého vojenský most je považovaný za odolnejší, má v porovnaní s civilným náprotivkom zložitejší dizajn. Medzi pastorkom a veľkým ložiskovým krúžkom sa nachádza nastavovací krúžok, ako aj rozpera a rozpery. Ložiská hnacieho ozubeného kolesa sú upnuté pomocou prírubovej matice.

Device

Kde sa nachádzajú konečné jazdy? Na vozidlách UAZ-469, ktorých vojenské mosty sú umiestnené vzadu, je samotný prevod umiestnený v kľukových skriniach, kde sú hrdlá nalisované na vonkajšie časti plášťov hriadeľov nápravy. Hnacie ozubené kolesá sú namontované na drážkovanom konci hriadeľa nápravy medzi valčekovými a guľôčkovými ložiskami. Ten je pripevnený poistným krúžkom v kľukovej skrini. Medzi guľôčkovým ložiskom a krytom rozvodovky je špeciálny deflektor oleja. Valčekový mechanizmus je upevnený v kryte pomocou dvoch skrutiek. Vnútorný krúžok ložiska je pripevnený k hriadeľu nápravy pomocou poistného krúžku. Hnané ozubené koleso je pripevnené ku koncovej prírube pohonu. Hnaný hriadeľ spočíva na puzdre a ložisku. Mimochodom, ten druhý má ľavý závit. Hnacie hriadele zadnej koncovky sú spojené s nábojom kolesa pomocou drážkovaných prírub.

Skriňa prevodovkyodliate spolu s puzdrom čapu nápravy. Hnacie koleso je namontované na drážke hnanej vačky medzi valčekovými a guľôčkovými ložiskami (vnímajte axiálne zaťaženie závesu).

Funkcie

Civilné mosty (v bežných ľuďoch „kolektívna farma“) sú inštalované na autách ako UAZ „Bochník“, „Farmer“, ako aj na dlhé úpravy modelu 3151. Na niektorých „bobičkách“sú však namontované vojenské náprotivky. Ide o nové modely s indexom 316, 3159 a úpravou Bars, ktorá sa vyznačuje zvýšeným rozchodom. Ale v dôsledku tohto rozhodnutia tu vojenské mosty (UAZ) nie sú jednoduché - sú predĺžené, ozubené, s upravenou "pančuchou".

Aký je rozdiel medzi armádou?

V prvom rade sa takýto most od civilného líši prítomnosťou koncových nájazdov. Vďaka tomu sa svetlá výška vozidla zväčší o 8 centimetrov (čiže prevodovka je umiestnená nad štandardnou). Hlavný pár má menej zubov, no sú väčšie. Tento dizajn výrazne zvyšuje spoľahlivosť. Rozdielny je aj prevodový pomer. Na vojenských mostoch je to 5,38. Čo to znamená?

Auto sa v stúpaniach stáva vyšším krútiacim momentom, je schopné bez problémov uniesť ťažké bremená na sebe (alebo za sebou - na prívese). Tento mechanizmus však nie je určený na rýchlosť. Takzvané mosty „kolektívnej farmy“sú rýchlejšie ako ich vojenské náprotivky. A, samozrejme, rozdiely sa týkajú kardanu. Ak ide o vojenské mosty (UAZ), dĺžka tohto prvku je o 1 centimeter kratšia. Preto pri výmene alebo oprave hriadeľaje potrebné špecifikovať most, pod ktorým je navrhnutý. Odporúčaná veľkosť kolies je 215 x 90 s priemerom 15 palcov.

Výhody

Prvým plusom je svetlá výška. Na rozdiel od civilných modelov má 30 centimetrov. Vozidlá UAZ „kolektívnej farmy“majú svetlú výšku 22 centimetrov. Druhým plusom je zvýšený krútiaci moment. To je obrovské plus, ak sa chystáte prevážať veľké náklady alebo ťahať príves. Kvôli veľkej veľkosti zubov sa neopotrebúvajú tak často ako na civilných (platí pre hlavný pár).

Vojenské mosty (UAZ) sa tiež vyznačujú rovnomernejším rozložením zaťaženia medzi koncovú jazdu a koncovú jazdu. Posledná vec, ktorou sa majiteľ takýchto mostov môže pochváliť, je prítomnosť diferenciálu s obmedzenou svornosťou. To je známe pri jazde v teréne (v skutočnosti bol UAZ určený pre neho). Ak auto uviazne v blate iba jednou stranou, nebudete mať šmyk, ako na civilných mostoch (ľavé koleso sa pohybuje, ale pravé nie).

Kde tieto mosty zlyhávajú?

Teraz uvedieme nedostatky tohto mechanizmu, kvôli ktorým dochádza medzi „Uazovodom“k sporom. Prvou nevýhodou je zvýšená hmotnosť. Civilné mosty sú ľahšie, a preto spotrebujú menej paliva.

Ich dizajn má tiež menej zložitých častí, takže „kolektívny farmár“je lepšie udržiavateľný. Áno, a náhradné diely pre „bojovníka“je ťažšie nájsť (rovnaká vojenská mostová prevodovka). UAZ s civilným mostompohodlná na jazdu a rýchla. Tiež v dôsledku použitia čelných ozubených kolies vo vojenských analógoch je prevádzka tohto dizajnu hlučnejšia. Aj na civilné osoby môžete nainštalovať pružinové odpruženie a kotúčové brzdy. To všetko nie je možné umiestniť na vojenské mosty (vrátane UAZ-469). Napodiv sú to civilné mechanizmy, ktoré sú nenáročnejšie na údržbu. Vezmite si aspoň olej - vojenské mosty majú oveľa viac mazacích miest.

Recenzie

Niektorí motoristi v odpovedi na výrok „vojenské mosty sú lepšie ako civilné“súhlasia len na 50 percent. Pokiaľ ide o zvýšenú vôľu, tieto centimetre nedávajú veľkú výhodu. Tí, ktorí to potrebujú, zdvihnú odpruženie a nainštalujú viac „zlých“kolies. Výsledkom je, že svetlá výška sa môže zvýšiť 1,5 až 2-krát - všetko závisí od túžby a zručností majiteľa vozidla. Vodiči sa sťažujú aj na zvýšený hluk. Napriek tomu sú armádne mosty cítiť, aj keď sa auto používa na civilné účely. A niekedy, aby ste sa dostali do cieľa (poľovníctvo alebo rybolov), musíte túto „melódiu“počúvať niekoľko hodín. Vidno to najmä na asf altovom povrchu. Pre mnohých je dôležitá spotreba a dynamika – pri vojenských mostoch na tieto dva faktory jednoducho zabudnete. Recenzie majiteľov automobilov hovoria, že auto sotva naberie rýchlosť vyššiu ako 60 kilometrov za hodinu, zatiaľ čo spotreba paliva sa zvyšuje o 10-15 percent. Pokiaľ ide o údržbu, recenzie upozorňujú na problém úniku oleja. Začína sa na záverečných jazdách. Preto rada pre tých, ktorí sa chystajú vziať UAZ: okamžite vymeňte olej. O tom,zdanlivo jednoduchá operácia, na ktorú nikto nikdy nepomyslel. Ľudia si toto auto kupujú a ani neuvažujú o tom, že musia pravidelne meniť olej v motore a prevodovke, nehovoriac o mostíkoch. Samozrejme, toto je vojenské vozidlo a je veľmi ťažké ho „zabiť“, ale ak jazdíte 10 rokov na tom istom oleji v prevodovke, auto sa vám pravdepodobne nepoďakuje. Pokiaľ ide o bežecké schopnosti, recenzie uvádzajú špeciálny dizajn vojenských mostov. Vyrábajú sa vo forme lyží. Preto, aby ste uviazli na vojenských mostoch, musíte sa snažiť. Áno, a pokiaľ ide o zdroje, sú odolnejšie vďaka použitiu iných zubov.

Recenzie tiež uvádzajú absenciu blokovania. Na UAZ-469 nemôžete dať kotúčové brzdy. Vojenské mosty ich „nestrávia“. Spolu s tým je však možné nainštalovať kolesá nad 30 palcov. Ak sa používajú civilné nápravy, kĺby CV, hriadele nápravy a hlavný pár musia byť zosilnené.

O probléme spotreby a nielen očami majiteľov áut

Pokiaľ ide o hluk: súdiac podľa recenzií je to veľmi subjektívny názor. Niekto vyčíta vojenské mosty, že sú hlučné, no niekomu to nevadí – „ako kedysi robili hluk, tak aj teraz“. Čo sa týka spotreby paliva - pri správne nastavenom sacom systéme spotrebuje taký UAZ maximálne o 1,5 litra viac ako jeho civilný kolega. Niektorí majitelia automobilov navyše zaznamenávajú nedostatok náhradných dielov, pretože vojenské mosty sa už niekoľko desaťročí nevyrábajú. Ak sa vám podarí niečo nájsť, tak až pri demontáži a nie je pravda, že to, čo nájdete, bude vdobrý stav. Na druhej strane most nie je „spotrebný materiál“, ako filter, guma a olej. A nie každý deň si k tomu musíte kupovať prevody a iné náhradné diely.

Terénny prvok

Ak je vašou prioritou offroad, určite je lepšie postaviť vojenský most.

Ak však často jazdíte po bežnom asf altovom povrchu, civilisti sú na takéto účely určite vyberaní. Veď nie nadarmo sa na všetkých policajných „bobíkov“kladú „kolektívne“mosty. V meste je prioritou pohodlie a dynamika.

Záver

Typ mosta je teda určený ďalším účelom auta – či pôjde len na lov a rybolov, alebo bude pripravený na plnohodnotný off-road. Ale stojí za zmienku, že aj civilný UAZ na "akciových" pneumatikách je schopný prejsť cez brod. Každodenne by sa však táto príležitosť nemala využívať: dokonca aj na civilných mostoch sú cítiť „vojenské ozveny“- rámová konštrukcia, tuhé pružinové odpruženie.

Zisťovali sme teda, ako sú usporiadané vojenské mosty (UAZ), aké sú ich výhody a nevýhody v porovnaní s civilnými. Ako vidíte, musíte najprv vedieť, na aké účely sa bude používať.