Autobus "Bogdan": špecifikácie motora, spotreba paliva, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ak ste niekedy boli vo veľkých mestách strednej a západnej Ukrajiny, určite ste už videli autobusy pod značkou „Bogdan“alebo ste sa nimi aj viezli. Ide o úplne ukrajinské auto a vyrába ich holding Cherkasy Bus, jediný v tejto krajine. Modelový rad tohto výrobcu je pomerne široký a dnes sa vyrábajú rôzne modifikácie áut A092, A093 pod túto značku. Pozrime sa, aký je autobus Bogdan. Špecifikácie a dizajn – ďalej v našom článku.

Exteriér autobusu z Ukrajiny

Hoci bol autobus vyrobený na Ukrajine, jeho vzhľad sa ukázal byť celkom moderný. V dizajne nevidíte jasný nárok, ale je celkom pekný. Telo má mierne zaoblený tvar, hladké obrysy. Ide o optimálne riešenie pre mestské malé autobusy. Karoséria bola vyvinutá vo Ľvove v zariadeniach bývalého konštrukčného inštitútu.

Exteriérmôžete vidieť niečo japonské. To sa ale nedá nazvať náhodou. Pohonnú jednotku aj väčšinu hlavných podvozkových komponentov tohto autobusu dodáva japonské Isuzu. Zvážime, aké technické vlastnosti má autobus Isuzu Bogdan, ale najprv si popíšeme štruktúru karosérie a interiéru.

Technológia plastov

Predná a zadná časť karosérie je vybavená lisovanými plastovými panelmi. Takže ukrajinský výrobca porazil koróziu. Použitie plastu umožnilo rýchlo a ekonomicky modernizovať stroj, pretože plast sa na rozdiel od kovu spracováva oveľa jednoduchšie a nevyžaduje nákup drahých modelov pečiatok. Namiesto kovovej mriežky je teraz plastový, úplne hladký panel. Podľa Ukrajincov vyzerá európsky a veľmi moderne, okrem toho sa plast veľmi ľahko opravuje, stačí na to trochu epoxidového lepidla. Súdiac podľa slov vodičov, také vozidlo ako autobus Bogdan má technické vlastnosti úplne navrhnuté podľa tohto princípu. Tu je všetko premyslené.

Boky korpusu sú vyrobené z pozinkovaného plechu. Má pozdĺžne lisované prvky. Zadné okno v tomto autobuse je vyrobené z dvoch častí. Inžinieri z Čerkassy to urobili z ekonomických dôvodov. V prípade poškodenia bude potrebné vymeniť iba jednu polovicu.

Názov autobusu, modelový index a ďalšie označenia v Čerkasách radšej jednoducho natreli obyčajnou čiernou farbou.

Sedadlo vodiča

Je to jednoduché a praktické. Sedadlo vodiča má pohodlné nastavenie v pozdĺžnej osi a operadlo je nastaviteľné z hľadiska uhla sklonu. Japonská prístrojová doska zdobí pracovisko. S jeho pomocou sa inžinierom podarilo dodať interiéru punc elegancie. Rozvážni Japonci uzatvárali prístroje na paneli spoločným sklom. Veľmi pevný a praktický dizajn, no za slnečného dňa naň slnko odleje. Koleso kormidla má malý priemer a perfektne padne do ruky. Tu majú mnohí pocit, že „v rukách“osobné auto, nie autobus. Technické vlastnosti "Bogdan" sú veľmi pokročilé. Osobné auto pripomína aj premyslená prevodovka a rad radenia v tvare H pomocou malej páčky s krátkym zdvihom.

Sedadlo vodiča je oddelené od zvyšku kabíny priečkou a plotom. Nie je však potrebná žiadna stráž, pretože sedadlo vodiča je oplotené vyvýšenou plošinou, ktorá skrýva motor.

Pohodlie pre cestujúcich

Autobusy nie sú stavané pre vodičov, ale na prepravu ľudí. Čo v tomto smere ponúka autobus Bogdan? Špecifikácie hovoria o pohodlí a komforte pristátia. Autobus malej triedy má dvoje široké dvere. Svetlá výška "Bogdan" je iba 610 mm, takže auto je považované za nízkopodlažné, čo je obzvlášť výhodné pre cestujúcich. V autobuse nie sú plochy na hromadenie cestujúcich, no je tu široký priechod. Ak hovoríme o počte sedadiel, potom o autemá 21 miest na sedenie a zmestí sa doň aj približne 30 stojacich cestujúcich.

Sedadlá sú dvojité vľavo, rad samostatných vpravo. Podľa európskych noriem, ako aj ukrajinských noriem, by vzdialenosť medzi operadlami mala byť 700 mm. "Bogdan" ponúka pohodlnejšie - 800 mm. Na chrbtoch sú pohodlné madlá pre prípad nepresnej jazdy na ukrajinských cestách. Ľudia, ktorí majú „šťastie“, že sedia v takomto aute nad podbehmi, budú musieť pokrčiť nohy. Pohodlie to však príliš nenarúša.

Autobus "Bogdan" – špecifikácie, opravy a údržba

Autá sú vybavené modernými japonskými naftovými motormi od Isuzu s objemom 4,6 litra pre mestá alebo 4,7-litrovým motorom pre prímestské autobusy. Výkon štvorvalcového turbodieselu, vybaveného rovnakým medzichladičom, je 148 koní. Maximálna rýchlosť dosahuje 85 km/h na prvý motor a 105 km/h na druhý.

Jednotka je usporiadaná pre jednoduchú montáž na rám so zdvíhacou kabínou. Vďaka úsiliu japonských inžinierov, ktorí navrhli motor, sa opravy a údržba jednotky prakticky nevyžadujú. Servis motora je však tiež veľmi náročný. Napríklad, ak sa potrebujete dostať k výmenníku tepla, ktorý na týchto strojoch často zlyhá, musíte demontovať celý energetický systém. Opravovaný motor vyžaduje iba originálne náhradné diely. Dokoncaspotrebný materiál potrebuje úplne originálny.

Oprava a údržba

V súvislosti s týmto bodom treba povedať, že komponenty strojov, ktoré nie sú vyrobené v Japonsku, sú úprimne slabé a nepoužiteľné. Väčšina autobusov má problémy s kabelážou, brzdami a spojkami.

Zlyhajú aj prevody stieračov. Vyskytli sa prípady vznietenia týchto áut.

Autobus "Bogdan" – špecifikácie, spotreba paliva

Stroj je vybavený nádržou s objemom 100 litrov. Veko nádrže má zámok. Spotreba paliva podľa pasu na "Bogdany A091" je 15 l / 100 km na diaľnici alebo 21 l v mestských oblastiach. Auto A092 má takmer rovnaký apetít.

Spojka a prevodovka

Spojka je jednokotúčový systém so suchým trením vybavený pneumatickým pohonom. Prevodovka v prípade mesta "Bogdan" je 5-stupňová manuálna a technické vlastnosti autobusu Bogdan v prímestskej verzii sú 6-stupňová manuálna. Krabica má dobré špecifikácie a recenzie. Zmeny sú prekvapivo ostré a informatívne.

Vedenie auta

Japonské turbodieselové motory boli študované, testované a celkom jednoduché. Okrem toho sú stredne spoľahlivé. Motor je výkonný a má charakteristický ťah. Agregát ľahko naberá na obrátkach, jeho práca je pružná, vodičovi odpúšťa nesprávny prevodový stupeň.

Urbánny model má normálnedynamiku v meste a zrýchlenie na 100 km/h trvá 35 sekúnd. Motor nie je hlučný, len trochu mrnčí.

Odpruženie a brzdy

Treba povedať o plynulosti vozidla. Technické vlastnosti autobusu Bogdan potvrdzujú, že má pružinovo-pneumatické odpruženie od Taurus. Predná časť stroja je vybavená závislým pružinovým odpružením.

Dvojokruhové brzdy vybavené hydraulickým pohonom. Ak je auto zostavené na individuálnu objednávku, môžete získať ABS. Všetky kolesá majú bubnové brzdy. V konfiguráciách pre dochádzanie - kotúčové brzdy vpredu a bubnové brzdy vzadu. Parkovacia brzda je mechanická, nechýba ani prevodový brzdový systém a retardér pomocného motora vybavený elektropodtlakovým ventilom. Nepoužívajte ho príliš často. Vodiči, ktorí pracujú na Bogdanoch, hovoria o nadmernej spotrebe paliva, ak je tento retardér aktivovaný.

Ako záver

Takže sme zistili, aké špecifikácie motora má autobus Bogdan. "Bogdan" je dobrý autobus do mesta. Stroje sú ovládateľné vďaka obráteniu kolies. Poteší aj presklená plocha kabíny. Za zmienku stojí najmä japonský diesel. Vo všeobecnosti sú technické vlastnosti autobusu "Bogdan" A092 a jeho "brata" A091 pri správnej údržbe celkom slušné.