Traktor MAZ-7904: popis a špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

História takmer každého podniku ukazuje, že nie všetky prototypy sú určené na to, aby sa stali sériovými.

Kolesové ťahače a nosiče rakiet, vyrobené v roku 1983 v automobilovom závode v Minsku, vždy všetci obdivovali pre ich vážnu silu a veľkosť. Parametre sú však masívnejšie ako tie, ktoré má raketový systém Topol (základom preň boli MAZ-7912 a 7917 so siedmimi osami), líši sa od analógov MAZ-7904.

Legendárny gigant

Len niekoľko dizajnérov a armáda vedeli, že tieto špeciálne podvozky existovali v sovietskej ére. Úpadok obdobia sovietskej nadvlády, ktoré pripadlo na 80. roky, je poznačený vo svetových dejinách tým, že na území špeciálnej konštrukčnej kancelárie MAZ vznikali nové modely obrích áut. Ich jedinečnosť bola potvrdená nielen na území ZSSR, ale na celom svete.

Až po kolapse krajiny zverejnili informácie o týchto gigantických prísne tajných strojoch. Medzi takýchto neskorých sovietskych gigantov patrí MAZ-7904 so šiestimi nápravami. Dizajn tohto stroja vznikol koncom 70. rokov.

Vplyv konfrontácie krajín na tvorbuobrie

Začiatok 80. rokov bol poznačený skutočnosťou, že v konfrontácii medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi americkými počas studenej vojny bol dosiahnutý najvyšší bod tepla. Predtým sa podobná intenzita vzťahov prejavila uprostred karibskej krízy. Tieto dve superveľmoci si navzájom názorne demonštrovali svoju jadrovú silu. Február 1980 sa v dôsledku toho stal obdobím vydania príkazu ministra, šéfa automobilového priemyslu Únie. Podľa tohto príkazu bol automobilový závod v Minsku povinný vyvinúť špeciálny kolesový transportér - MAZ-7904. Technické vlastnosti najvyššej úrovne museli preukázať tohto obra. Navyše ich musela sprevádzať obzvlášť výrazná nosnosť. Raketový systém Tselina vyžadoval takúto nosnosť pre autonómny transport a odpaľovacie zariadenie. Projekt MAZ-7904 "Tselina", mimochodom, úplne spokojný.

Projektový manažér

Navrhnutý stroj s týmto indexom vznikol pod vedením B. Shaposhnika, v tom čase už stredného veku (80 rokov). Bol tiež projektovým manažérom pre vytvorenie prvých sovietskych ťažobných gigantov MAZ-525 a MAZ-530, ako aj všetkých nasledujúcich vojenských traktorov MAZ a viacnápravových podvozkov pre mnohé také komplexy ako Elbrus, Topol a Pioneer. Zároveň v tejto konkrétnej situácii čelil Shaposhnikov neľahkej úlohe. Je to spôsobené tým, že prepravný a spúšťací kontajner,odpaľovacie zariadenie a raketa pre komplex Tselina majú celkovú hmotnosť 220 ton. Samotný model MAZ-7904 mal mať pohotovostnú hmotnosť 140 ton. Predpokladalo sa, že hmotnosť nového transportného podvozku a rakiet bude do 360 ton. Projekt MAZ-7904 bol automobil s neuveriteľnou hmotnosťou a rozmermi, ktorého vývoj by si vyžadoval veľa úsilia.

Premeny štátov

Vo februári 1981 zorganizoval automobilový závod v Minsku medzirezortné stretnutie za účasti:

• ministri zodpovední za automobilový, obranný a elektrotechnický priemysel;
• Veliteľ strategických raketových síl;
• námestník ministra obrany pre vyzbrojovanie;
• hlavný konštruktér jednotiek pre pozemné vybavenie raketových systémov OKB-1 závodu Barrikady;
• hlavný konštruktér MIT a raketového systému Tselina;
• ďalší vysokopostavení dizajnéri a šéfovia.

Samozrejme, diskutovalo sa o projekte Tselina a preň vyvíjanom dopravnom podvozku, ktorý má názov MAZ 7904. Jedno z najväčších áut na svete si na svoj vznik vyžadovalo, aby Shaposhnik:

• odkaz na zložitosť úloh;
• požiadavka na rozšírenie tímu dizajnérov v kancelárii (približne 100 ľudí);
• prideľte im životný priestor.

Splnenie niekoľkých požiadaviek

Všetky jeho požiadavky boli brané vážne a rýchlo splnené. ministerV automobilovom priemysle V. Poljakov vyčlenil rozpočet na dodatočný mzdový fond pre týchto odborníkov a odborové ministerstvo obrany zaplatilo všetky nehnuteľnosti potrebné na ich presídlenie. Okrem toho Polyakov inicioval vybavenie budovy, v ktorej bola Shaposhnikova kancelária, výťahom. To umožnilo starším dizajnérom vyjsť na tretie poschodie. Kancelária hlavného dizajnéra bola dodatočne premenená opravami.

Designové detaily

Hoci supertraktor MAZ-7904 veľa vážil a vyvolával tak nové ťažkosti, jún 1983 sa niesol v znamení dokončovania prác na prvom a neskôr sa ukázalo, že v rovnakom čase ako na poslednom modeli túto dopravu. Obr s dvoma kabínami mal fantastické rozmery. Ako materiál pre kabíny sa špecialisti závodu Osipovichi rozhodli použiť sklolaminát. Podarilo sa tak znížiť ich hmotnosť. Dĺžka ťahača dosahovala 32,2 m. Šírka bola 6,8 m. Výška (zem - strechy paralelných kabín) bola 3,45 m. Ako základ mal tento gigant mohutný zváraný nosný rám. Na ňom bola upevnená dvojica hydromechanických 4-stupňových prevodoviek (s dvoma spiatočkami). Dodávku kolies pre MAZ-7904 ZSSR zabezpečil známy japonský výrobca - Bridgestone. Dohoda bola formalizovaná, ako keby ZSSR kupoval kolesá na dokončenie troch banských sklápačov. V tom čase domáci priemysel nemal príležitosť,prostriedky, zariadenia a technológie potrebné na výrobu pneumatík, ktoré by boli konštruované tak, aby odolali takémuto zaťaženiu. Celú túto konštrukciu držalo 12 obrovských kolies (ich priemer presahoval 3 metre). MAZ-7904 bol vytvorený ako terénny podvozok, v súvislosti s tým bol jeho charakteristickým znakom pohon všetkých kolies (vzorec kolies 12x12) a svetlá výška bola takmer pol metra. Na implementáciu pohonu všetkých kolies bola použitá palubná metóda (pomocou dvoch synchronizovaných hydromechanických prevodoviek). Riaditeľná bola dvojica predných aj dvojica zadných náprav dopravníka. To bola záruka, že polomer otáčania bude obmedzený na 50 m. Od množstva analógov ho odlišovali aj dva motory. Prvý - námorný 12-valcový dieselový motor M-350 v tvare V (vyrobil ho softvér Leningrad Zvezda) - mal výkon 1500 koní. Doplnené bolo preplňovaním plynovou turbínou. Vďaka nemu sa dal do pohybu aj samotný stroj. Kvôli druhému - dieselovému motoru V8 YaMZ-328 s výkonom 330 koní - bola zabezpečená výroba energie pre pomocné systémy giganta. Bol doplnený o turbodúchadlo, ktoré slúžilo na pohon:

• hydraulické čerpadlá riadenia;
• generátory;
• fanúšikovia;
• vysokotlakové a nízkotlakové kompresory.

Najvyšší stupeň utajenia

Tajné továrenské testovanie a zábeh tejto jednotky prebiehali výlučne v tme. Zároveň boli tieto opatrenia koordinované s armádou. pod ich kontroloubol stanovený čas vlámania. Z tohto dôvodu nesmeli byť vzdušný priestor sovietskeho Bieloruska obsadený západnými špionážnymi satelitmi. Potom, čo stroj prešiel 547 km okolo okolia Minska, bol demontovaný, naložený na špeciálnu 12-nápravovú plošinu a odoslaný na územie Kazachstanu (na kozmodróm rovnomenného mesta Bajkonur).

Dôvody spojenia giganta s Kazachstanom

Pre toto rozhodnutie bolo niekoľko dôvodov. Ak dôjde k úniku informácií, ktoré objasňujú utajovaný vývoj, potom verziou vysvetlenia jeho vzniku bude preprava veľkého nedeliteľného bloku (alebo niekoľkých nedeliteľných blokov) vesmírnych rakiet (napríklad rakiet Energia). Druhý dôvod bol určený povahou skutočného účelu tohto stroja a Kazachstan s ním mal priame spojenie. Armáda sa snažila vytvoriť podmienky na to, aby skupina 10 takýchto obrov neustále behala v uzavretej viackilometrovej trase uprostred kazašských stepí. Každý z týchto desiatich podvozkov mal takzvaný „domček“. Vyzeralo to ako hangár. V rámci jedného z nich (alebo možno viacerých) sa plánovalo vybaviť hangár odpaľovacím zariadením s raketou. Zároveň sa teoreticky predpokladalo, že pre nepriateľa bude nemožná úloha zistiť, v ktorom alebo v ktorých hangároch sa inštalácia nachádza. Túto myšlienku nemožno v tej dobe nazvať novou. Na území ZSSR už premával jeden vlak a dokonca ich skupina. Bol maskovaný ako nákladný alebo osobný vlak. Zároveň sa v ňom nachádzala medzikontinentálna jadrová strela, kedykoľvek pripravenánečakaná sekunda na to, aby nepriateľ vrátil úder na Pentagon.

Nerealizované plány

Či je tento výsledok pre svet pozitívny alebo negatívny, nie je známe, ale myšlienka takéhoto pohyblivého stĺpca nebola realizovaná.

Jediný model tohto stroja nemohol byť vybavený ani hangárom.

Počas kazašských testov, po prejdení stroja 4100 kilometrov (vyvinutá maximálna rýchlosť bola pevne stanovená do 27 km/h), sa ukázalo, že došlo k výraznému negatívnemu momentu. Nosná plocha bola pod vplyvom nadmerného špecifického tlaku, pričom na každé koleso smerovalo obrovské zaťaženie 30 ton. V dôsledku toho to malo za následok zníženú priechodnosť terénom, tuhosť a zlé ovládanie. V prípade tohto zaťaženého, pomaly sa pohybujúceho vozidla bol pohyb možný len po tvrdých chodníkoch.

Shaposhnik sa aj v procese práce obával, že veľké axiálne zaťaženie spôsobí, že kolesá podvozku zlyhajú a nezaseknú sa v zemi.

V dôsledku toho sa začiatkom roku 2007 ukázalo, že po mnohých rokoch skladovania auta v hangári štartu Zenitu (táto oblasť bola vo vlastníctve občianskej organizácie „Design Bureau of Transport Engineering“), sa zrútila pod vplyvom hrdze. V roku 2010 bola rozrezaná na kovový šrot.