Prehľad automobilu GAZ-560 a jeho technických vlastností

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Už viac ako desať rokov vidíme v rozľahlosti našej krajiny autá, na ktorých je nainštalovaný motor GAZ-560 Steyer. Okrem toho to nie sú len náklad „trávniky“a „gazely“, ale aj cestujúci „Volga“. Aké sú vlastnosti tejto jednotky? Naučte sa z nášho článku.

História vzhľadu

V Rusku sa prvé známe motory Steyer objavili v roku 1998. Dôvodom bola skutočnosť, že rakúska spoločnosť predala licenciu na výrobu Rusom. Prebiehajúce testy prichádzajúceho motora zapôsobili na mnohých prítomných. Steyer sa stal podľa niektorých parametrov najlepším spomedzi všetkých dieselových agregátov.

Hlavné pozitíva tohto motora z Rakúska boli:

• menej náročné na spotrebu paliva;
• skvelý štart pri nízkych teplotách okolia;
• vysoká účinnosť;
• vynikajúce dynamické vlastnosti.

Prvé motory zostavili pracovníci v továrni pomocou iných dielov, a preto bola ich kvalita na vrchole. Náhradné diely (GAZ-560 Steyer) boli dovezené priamo zo zahraničia. podľa plánovVýrobca by mal vyrábať aspoň 250 000 modelov ročne, berúc do úvahy skutočnosť, že takéto jednotky by boli dodané iným podnikom v krajine.

História existencie

Ďalšia história vývoja nebola v praxi taká príjemná ako v teórii. Testovacie vzorky nemali vždy dobrý výkon, a preto sa čoskoro začali vyskytovať rôzne poruchy motorov Steyer, ktoré boli spôsobené mnohými faktormi našej reality.

Kvalita paliva v Rusku vždy zaostávala za mnohými požiadavkami a kvôli zlej motorovej nafte začala prvá vysokokvalitná ruská nafta zlyhávať. Tento fenomén však nebol jediný. Čoskoro sa na výrobu jednotky začali používať diely vyrobené v Rusku, čo viedlo k častejším poruchám.

Špeciálne rozdiely GAZ-560

Hlavným rozdielom medzi motorom GAZ-560 bola monobloková konštrukcia, vďaka ktorej hlava valca a samotný blok tvorili nedeliteľný celok.

Výhody konštrukcie jedného bloku a hlavy valcov boli:

• Absencia tesnenia medzi blokom a hlavou valcov, ktoré by bolo v prípade prehriatia potrebné okamžite vymeniť.
• Vzhľadom na absenciu tesnenia sa nemrznúca zmes ani nemrznúca zmes nedostanú do oleja, čo sa pravidelne stáva na autách, kde je tento diel dostupný.
• Blok a hlava sú zliate dohromady, takže nie je možné uvoľniť hlavu valca.

Rôzne motory

Motor GAZ-560 Stayer bol vyrobený v troch úrovniach výbavy:

1. Motor s výkonom 95 koní. s.
2. Jednotka s nainštalovaným medzichladičom, ktorého výkon je 110 koní. s.
3. Motor s medzichladičom a upravenou riadiacou jednotkou auta, ktorého výkon je 125 koní. s.

Najbežnejšou verziou pre automobil Gazelle bola pohonná jednotka druhého typu. GAZ-560 Steyer nainštalovaný na Gazelle vyvinul výkon až 110 konských síl.

Okrem toho boli motory inštalované aj na autách Volga a Sobol.

GAZ-560: špecifikácie

Mnohých zaujíma, prečo sú motory Steyer medzi ľuďmi také obľúbené a aké sú technické údaje jednotky. Za zmienku stojí, že elektráreň bola radová 4-valcová naftová jednotka s predinštalovaným turbodúchadlom, vodným chladením a systémom napájania cez vstrekovače.

Objem naftového motora bol 2,1 litra. Kapacity boli predstavené skôr. Spaľovací motor sa vyznačuje spotrebou paliva vo výške 11,5 litra na 100 prejdených km.

Je potrebné pripomenúť, že v závislosti od režimu prevádzky vozidla sa spotreba môže meniť. Napríklad auto Sobol, ktoré má nainštalovanú jednotku GAZ-560, spotrebuje o stovku o niečo menej, ako je uvedené - 8 litrov. Pre takéto vozidlá je nízka spotreba veľkou výhodou oproti ostatným konkurentom.

Veľký počet krajanov neustále nedôveruje turbodieselom, a to predovšetkýmzlá kvalita paliva. To je typické pre obyvateľov vidieka aj miest. V počiatočnej fáze používania naftových motorov sa mnohí majitelia automobilov stretli s takýmto problémom, keď žiadne centrum nedokázalo diagnostikovať poruchu alebo charakteristickú poruchu v prevádzke alebo vôbec nikde nevykonalo opravy.

Náklady na náhradné diely pre dieselové motory tiež výrazne prevyšujú ceny dielov benzínovej jednotky. Tieto faktory však nezabránili ľuďom používať autá s úspornými a výkonnými motormi.

Práca jednotky v ruských podmienkach

Získaná licencia od rakúskej spoločnosti „Stayer“umožnila automobilke z mesta Gorkij používať moderné motory na montáž do vozidiel GAZ, čo malo dobrý vplyv na politiku spoločnosti do budúcnosti. Pre Volgu, ktorá bola tiež modernizovaná inštaláciou jednotky GAZ-560, sa spotreba stala ideálnou, pretože benzínová verzia „jedla“asi 16 litrov a naftová verzia - 8 litrov.

Mnohé naftové motory majú tendenciu vibrovať pri nízkych otáčkach alebo voľnobehu, takže sa celé auto trasie. Pri rýchlosti 50 km / h však akékoľvek vibrácie zmiznú a nie každý motorista bude môcť s istotou deklarovať typ nainštalovaného motora. Spotreba Gazely (GAZ-560) bola asi 13 litrov na 100 km.

Charakteristickou vlastnosťou modelov Steyer bola neschopnosť zahriať ich na voľnobeh, kvôli čomu bola v aute zima. Bolo však potrebné iba dať otáčky motoru a tiežpri presune z chládku nezostala ani stopa. Zahrialo sa rovnako dobre, ako keby auto malo benzínový motor.

Charakteristickým znakom rakúskeho motora je nasledujúci. Počas mrazov stačilo použiť len zimnú naftu a prevádzkyschopnú batériu. Toto auto vyštartovalo o pol otáčky. Počas celej prevádzky bloku sa na jeho povrchu a palivovom potrubí nevytvoril ľad a námraza. Dôvodom je skutočnosť, že inštalované trysky sú umiestnené blízko chladiaceho systému, čo umožnilo stroju rýchlo sa zahriať na plusové teploty.

V zime je najlepšie používať olej s označením 5W40. S použitím na arktické palivo by tento agregát prekonal akýkoľvek mráz a bez problémov naštartoval aj pri tridsaťstupňových mrazoch. Ak boli v oblasti prevádzky pozorované silnejšie mrazy, je potrebné nainštalovať špeciálne prvky na ohrev motorového priestoru. V opačnom prípade by sa mohol olej vytlačiť cez hrdlo alebo mierku.

Turbo systém

Turbína GAZ-560 bola veľmi žiadaná a citlivá na kvalitu použitého oleja. Počet otáčok za minútu počas prevádzky dosiahol 100 000 a teplota oleja dosiahla 150 stupňov. Použitie zlého mazania spôsobilo, že turbína bola v krátkom čase nepoužiteľná. Oplatilo sa pripomenúť aj niektoré funkcie prevádzky turbodúchadlových pohonných jednotiek:

• Pri studenom motore nemôžete prudko zvýšiť rýchlosť. Hustý olej nemaže turbínu.
• Pri zastavenínevypínajte okamžite motor, pretože turbína sa stále otáča. A vypnutím motora vodič zastaví tok oleja do neho, čo vedie k jeho poruche.
• Potrubie turbo oleja musí byť utesnené.
• Pri nízkych otáčkach motora a slabej akcelerácii auta je potrebné nastaviť pružinu ventilu zodpovednú za plnenie všetkých valcov. Úpravu na preventívne účely je potrebné vykonať po 45 000 km.

Odporúčania

Všetky dieselové motory sú veľmi citlivé na kvalitu oleja a paliva. Úspora paliva a mazív môže následne viesť k vážnym poruchám. Hoci ide o domáci motor, palivo preň je potrebné kupovať iba na dôveryhodných čerpacích staniciach.

Záliv nekvalitného paliva povedie k zhoršeniu nielen základných charakteristík motora. V dôsledku oneskoreného vznietenia paliva bude zahrievanie piestu nerovnomerné, čo v konečnom dôsledku poškodí spaľovací priestor. Len teraz je dosť ťažké určiť nekvalitné palivo na báze nafty, na rozdiel od benzínu. Neexistujú žiadne priame predpoklady pre zlú kvalitu paliva a motor nevydáva žiadne charakteristické zvuky. Naliatie takéhoto paliva do systému napájania viedlo k zničeniu predovšetkým párov piestov vstrekovačov.

Recenzie

V súčasnosti sú recenzie majiteľov automobilov o GAZ-560 najpozitívnejšie, napriek tomu, že oprava motora bola dosť náročná kvôli monolitickému dizajnu. Pre veľký počet majiteľov bola znakom nízka spotreba palivav porovnaní s inými modelmi a dobrou prevádzkou v náročných klimatických podmienkach krajiny.

Motoristi mali niekedy problémy so spálenými ventilmi. Náhradné diely pre motor GAZ-560 sú veľmi drahé a niekedy sa celková oprava rovnala nákladom na nový. Preto sa v roku 2008 automobilový závod rozhodol prestať inštalovať drahú jednotku na autá.

Praktické tipy

Skôr alebo neskôr môže dôjsť k poruche alebo poruche. Napríklad, ak nie je možné naštartovať teplý motor, stojí za to urobiť zložitú operáciu. Nie je potrebné súčasne meniť trysky - môžete jednoducho vypnúť snímač teploty chladiacej kvapaliny a vzduchu. Výsledkom je, že štart prebehne, ako keby bol studený a zásoba paliva pre vstrekovače sa zvýši.

Ak dôjde k poruche vstrekovača, motor bude bežať nestabilne. Ak sa porucha zistí ihneď po spustení, môžete určiť, ktorá z nich zlyhala, cez dýzy rozdeľovača. Nepracujúca tryska bude mať teplotu trysky výrazne nižšiu ako ostatné. Ak sa na ceste zistí porucha motora GAZ-560, môžete jazdiť pomerne veľa na voľnobežnej tryske (asi 200 km), pričom by ste systém nemali zaťažovať.