Auto "Oka": spotreba paliva, špecifikácie, maximálna rýchlosť a recenzie s fotografiami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

VAZ-1111 „Oka“je jediné malé auto od „AvtoVAZ“. Navyše je to aj jedno z najlacnejších áut na svete, takže niet divu, že ho stále používa alebo si ho chce kúpiť veľa ľudí.

Trošku histórie

Na začiatku bolo auto umiestnené ako národné auto a chystali sa ho vyrábať v obrovskom priemyselnom komplexe v meste Yelabuga. Plánovalo sa teda natrvalo ukončiť nedostatok áut, ktorý sa v krajine pozoroval dlhé roky. Plány sa však nikdy nenaplnili a v polovici 90. rokov bola Oka prevedená na SeAZ, ktorého závody sa stali súčasťou AvtoVAZ, a KamAZ.

Plány a realita

„Ľudové“auto nefungovalo, možno preto, že „Oka“príliš neplnilo hlavnú úlohu vtedajšieho osobného auta u nás – výlet na daču celá rodina a export poľnohospodárskych produktov odtiaľ.

Napriek tomu toto auto zaujalo svoje miesto. Medzi modelmi domáceho automobilového priemyslu nie je auto, ktoré by bolo pohodlnejšie v meste, a o jeho lacnosti nie je čo povedať.

Špecifikácie

Spotreba paliva Oki sa dá ľahko vypočítať, ak viete, aký motor je vo vnútri nainštalovaný. Jedná sa o karburátorový motor s objemom 649 "kociek", 30 l / s. Toto je polovica motora G8 (VAZ-2108). Niektoré z ďalších jednotiek sú prevzaté z iného modelu, VAZ-2105, napríklad vykurovacie armatúry, vodovodná batéria, radiátor. Čiastočne sa tým rieši problém s náhradnými dielmi, niektoré diely (napríklad kľukový hriadeľ) sú však originálne, takže vzhľadom na malý rozsah výroby môže cena za ne prevýšiť náklady na podobné diely pre iné domáce autá. Toto stojí za zváženie pri kúpe, keďže nízka spotreba paliva Oka prinesie úspory, no možno len do prvej väčšej opravy.

Dobre v číslach

• Predné pneumatiky – 135/80, R12.
• Zadné pneumatiky – 135/80, R12.
• Prevodovka – manuálna prevodovka.
• Spotreba paliva VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litra (v meste). V základnej konfigurácii SeAZ-11116 - 5,5 litra, v základnej 11113 - 6,8.
• Palivo – benzín AI-92.
• Vôľa - 150 mm.
• Počet miest – 4 miesta.
• Pohon – predný (FF).
• Počet dverí – 3 dvere.
• Zdvihový objem motora – 0,7 l.
• Výkon – 33 HP
• Objem kufra -210 l.
• Objem palivovej nádrže – 30 l.

V salóne

Hoci spotreba paliva Oka je nízka, niektorým sa to zdá nedostatočná výhoda vzhľadom na jeho malú veľkosť a následne nemožnosť prepraviť toľko nákladu ako osobné auto plnej veľkosti. Mnohí sa sťažujú, že do „Oka“sa ťažko zmestí päť ľudí, podľa osvedčenia o evidencii je to však štvorsedadlo. Do auta sa bez problémov zmestia štyria ľudia priemernej postavy s batožinou. To isté s kufrom: vzhľadom na to, že „Oka“je kombi, tak so sklopenými zadnými sedadlami odveziete nielen malú batožinu, ale aj dosť veľký náklad, napríklad 100-litrovú chladničku.

Existujú aj značné nevýhody. Priechodnosť Oka nie je príliš vysoká, preto si treba dávať pozor na automatické prechádzky v prírode, najmä ak je náklad plný. Na ceste je ovládanie dobré, nie horšie ako dovezené analógy z toho istého roku.

Po meste

V mestskom režime je spotreba paliva Oka od 5 do 7 litrov a samotné auto sa v meste dokonale prejavuje. Auto je dobre ovládateľné (ak nie je preťažené) a hospodárne, parkovacie miesto nájdete takmer všade: kam sa nezmestí plnohodnotné osobné auto, tam Oka bez problémov vojde.

Ale pravdepodobne si vek auta vyberá svoju daň. Čím je starší, tým je v kabíne hlučnejší, ak však chcete jazdiť s trochu väčším komfortom, môžetedodatočná zvuková izolácia. Na predných sedadlách je pristátie pohodlné aj pre výškovo nadpriemerných ľudí, pedále sú však oproti štandardnému umiestneniu v osobnom aute vybúrané doprava: pre vodiča zvyknutého na obvyklé umiestnenie bude spojka presne pod pravú nohu.

Ďalšou nevýhodou je sporák. Jeho teplo je dostatočné len pre ľudí na predných sedadlách.

Niektoré nedostatky sa postupom času odstránili vo výrobe: v modeloch starších ako 1900 sa objavilo vyhrievanie zadného skla, látkové vložky na sedadlách a polica v kufri.

V roku 1996 sa objavila modifikácia „11113“. Jeho motor mal už 750 „kociek“a jeho výkon bol 36 koní. V porovnaní so svojimi predchodcami bol dynamickejší a hospodárnejší: spotreba paliva Oka (VAZ-11113) tejto modifikácie je 6 litrov na 100 km (mestský režim), čo bolo uľahčené nižšou prevádzkovou rýchlosťou.

V roku 1999 bolo vyrobených dvadsaťosemtisíc týchto strojov a o rok neskôr sa do výroby pripravovalo ďalších tridsaťdvatisíc kusov zariadení. Rast výroby je výrazne obmedzený dodávkami rôznych komponentov od AvtoVAZ.

Osud "Okie"

Hoci pokusy o modernizáciu „starej ženy“prebiehajú, nekončia úspechom. Jedným z najradikálnejších pokusov bol „Electro-Oka“, vyrábaný v malých počtoch na začiatku 21. storočia. Podľa recenzií je tento elektromobil dobrým riešením pre plynulú a tichú jazdu, ale aj hustú mestskú premávku.ukazuje sa dobre, ale ako v bežnom aute, čím rýchlejšie jazdíte a rýchlejšie zrýchľujete, tým nižší je celkový dojazd bez dobíjania (rezerva výkonu pri rýchlosti 40 km/h je 120 km a pri jazde po meste - 80-90 km). V „Electro-Oka“však nie je žiadny kufor, pretože bol obsadený batériami.

Nové „Oka“

V polovici roku 2000 bolo oznámené, že závod AvtoVAZ aktívne pracoval na spracovaní starého Oka a plánovalo sa nielen prerobiť auto, ale aj hlboko prepracovať, prakticky nové auto s novou karosériou a podvozkom. Ukazuje sa, že starý zostal iba koncept - malé subkompaktné auto. Spotreba paliva "Oki-2" musela zodpovedať starému modelu, ale vzhľad aj ovládanie museli dosiahnuť novú úroveň. "Oka-2", modifikácia VAZ-1121, bola verejnosti predstavená už v roku 2003 na výstave automobilov na medzinárodnom autosalóne v Moskve. Vzorka v luxusnej konfigurácii bola vybavená štvorvalcovým motorom, elektrickými vonkajšími spätnými zrkadlami, elektrickými zdvihmi a elektrickými zámkami dverí. Plánovaná však bola aj lacná verzia s dvojvalcovým motorom.

V roku 2004 AvtoVAZ oznámil, že od roku 2006 sa bude vyrábať približne stotisíc kusov tohto auta a cena nepresiahne päťtisíc amerických dolárov. V skutočnosti však poistka skončila na desiatej jednotke. Predpokladá sa, že z dôvodu nedostatku potrebných kapacít v závode AvtoVAZ, ako aj z dôvoduproblémy s financiami bol projekt takmer uzavretý. Pokusy o výrobu tohto automobilu v iných závodoch, najmä v podnikoch AMO "ZIL" z iniciatívy Yu. Lužkova v roku 2007, boli tiež neúspešné.