Motor V6: popis, špecifikácie, objem, vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Motor je hlavnou hnacou jednotkou v dizajne každého auta. Práve vďaka spaľovaciemu motoru sa auto dáva do pohybu. Samozrejmosťou je množstvo ďalších komponentov na realizáciu krútiaceho momentu – prevodovka, nápravové hriadele, kardan, zadná náprava. Ale je to motor, ktorý generuje tento krútiaci moment, ktorý následne, prechádzajúci cez všetky tieto uzly, poháňa kolesá. Dnes existujú rôzne typy motorových inštalácií. Sú rozdelené podľa typu napájania (nafta, benzín), ako aj spôsobu inštalácie (priečne, pozdĺžne). Existuje ďalšia klasifikácia. Znamená to, ako sú usporiadané samotné valce. Rozlišujú sa teda radové motory a motory v tvare V. Dnes si povieme o tom druhom (V-6).

Charakteristika

Čo je motor V6? Ide o spaľovací motor, ktorý má vo svojej konštrukcii šesť valcov. Nie sú však umiestnené v rade, ale oproti sebe. Zvyčajne sú naklonené na:

• 60 stupňov.
• 90 stupňov.

Pokiaľ ide o in-line jednotky, majú bunky pre valce striktne vertikálne. Motor V6 je po radovom štvorvalcovom spaľovacom motore druhým najpopulárnejším motorom. Prvý motor s touto konfiguráciou sa objavil v 50. roku minulého storočia na automobile Lancia. Následne sa začal používať na autách Ford.

Motor V6 nainštalovali aj Nemci. Išlo však o modely biznis triedy. Pozoruhodným príkladom je Opel Omega V6. Motor tejto značky sa vyznačoval vysokým zdrojom a dobrým výkonom. Francúzi nezaostávali za módou.

Vozidlo "Peugeot 605" so šesťvalcovým V-motorom s objemom 3 litre sa teda stalo veľmi úspešným. Podľa recenzií je tento motor veľmi spoľahlivý.

Dizajnové funkcie

Na rozdiel od Row je motor V6 nevyvážený. Kombinujú sa tu totiž dva trojvalce. Takáto konštrukcia bez úprav môže počas prevádzky spôsobiť značné vibrácie. Aby motor nadmerne nevibroval, motor V6 2,5 využíva takzvanú nevyváženosť kľukového hriadeľa. Ten je vybavený špeciálnymi protizávažiami. Niektoré motory majú nevyváženú remenicu a zotrvačník. Tým sa vyrovnáva zotrvačná sila z horných častí ojníc a piestov prvého rádu.

Existujú pokročilejšie úpravy. Takže motor V6 3.0 môže byť vybavený vyvažovacím hriadeľom. Otáča sa rovnakou frekvenciou ako kľukový hriadeľ,toto sa však deje naopak. Tento dizajn umožňuje vysokú hladkosť a stabilitu pohonnej jednotky.

Zaujímavá vlastnosť: v motore V6 je moment zotrvačnosti druhého rádu ponechaný voľný. Túto silu absorbujú samotné držiaky motora. Tento moment zotrvačnosti je zvyčajne polovičný v porovnaní s prvým rádom.

Uhol odklonu

Stojí za zmienku, že vyššie uvedené dva uhly nie sú hlavné pre šesťvalcové motory v tvare V. Takže v dizajne môže byť uhol použitý v:

• 120 stupňov.
• 75 stupňov.
• 65 stupňov.
• 54 stupňov.

VR-6

Samostatne stojí za zmienku šesťvalcové agregáty s uhlom odklonu 15 stupňov. Ide o motory VR-6. Aké sú vlastnosti takýchto jednotiek? Tieto nastavenia nie sú také vyvážené ako klasický motor V6. Vzhľadom na malý uhol odklonu sú však tieto motory mimoriadne kompaktné, nielen na šírku, ale aj na dĺžku.

Pokiaľ ide o pracovný objem, tieto jednotky môžu mať od dvoch do piatich litrov. Nie je vhodné použiť menší objem. Dôvodom sú vysoké výrobné náklady.

Momentálne tieto šesťvalcové agregáty používa koncern Volkswagen. Mimochodom, Nemci prvýkrát použili tieto motory na Passate a Golfe. Následne sa šesťvalcový agregát začal používať na Volkswagene Corrado a Sharan. Jednotky mali pracovný objem 2,8-2,9 litra a vyvinuli kapacitu 174 a 192 koní.respektíve.

Motor V6 dnes

Moderné šesťvalcové V-motory majú kľukový hriadeľ so šiestimi kľukami (presadené kľukové čapy). Poskytujú jednotný interval zapaľovania zmesi paliva a vzduchu. A moment zotrvačnosti prvého rádu je stabilizovaný pomocou vyvažovacieho hriadeľa.

Športové autá najčastejšie využívajú veľké, 120-stupňové vyklenutie. Takýto motor je širší ako jeho náprotivky. Jeho hlavné plus je však v nízkom ťažisku. To má pozitívny vplyv na manévrovateľnosť a manipuláciu s autom.

Na kľukovom čape sú dve ojnice. Táto konfigurácia sa vyznačuje vysokým momentom prvého rádu. Preto sa v dizajne nevyhnutne používa vyvažovací hriadeľ. Vďaka nemu sú nielen znížené vibrácie, ale je zabezpečená aj vysoká hladkosť pohonnej jednotky.

60-stupňové motory s odklonom

Takéto jednotky boli nainštalované na Volvo XC-90 prvej generácie. Tieto motory nevyžadovali použitie vyvažovacích hriadeľov a boli tiež veľmi kompaktné. Jedna z najpopulárnejších motorových radov s touto konfiguráciou je Duratek.

Čo hovoria recenzie V6?

Najprv zvážte výhody používania takýchto motorov. Recenzie hovoria, že motory s podobným usporiadaním sú veľmi kompaktné. To umožňuje ľahký prístup k akémukoľvek nástavcu a údržbe.

Pravdepodobne veľaspomeňte si, ako vyzerali radové šesťvalce na volvách pre cestujúcich s predným náhonom - v motorovom priestore už nebolo miesta okrem motora. Usporiadanie v tvare V umožňuje viac priestoru bez obetovania výkonu a krútiaceho momentu. Taktiež tieto agregáty majú nízko položené ťažisko, čo má pozitívny vplyv na ovládateľnosť. Blok valcov na V-motore je veľmi pevný a odolný, čo sa o veslári povedať nedá.

Nevýhody

Prvou nevýhodou týchto elektrární je zložitosť výroby. Akékoľvek V-twin bude na výrobu drahšie ako jeho radový náprotivok. To ovplyvňuje aj cenu samotného auta. Rozdiel medzi nákladmi na auto so 4-valcovým motorom a V6 je jednoducho kolosálny.

Všimnite si tiež, že výstuhy do tvaru V používajú iný dizajn dielov v mechanizme distribúcie plynu. Sú tu dve hlavy. Preto sú potrebné iné vačkové hriadele, iné ventily a remene. Radové motory majú jednoduchšiu hlavu (najmä tie úplne prvé, kde bol použitý iba jeden vačkový hriadeľ a dva ventily na valec).

Ako sa uvádza v recenziách, motor V6 sa ťažko opravuje. To ovplyvňuje aj cenu vykonaných prác, ako hovoria vlastníci. Pri plánovanej údržbe je ťažké dostať sa k základným zapaľovacím sviečkam. K dispozícii sú tiež dva kryty ventilov, ktoré sa dokážu „potiť“dvakrát tak často ako na bežnom veslári.

Záver

Prišli sme teda na to, čo je motor V6. Ako vidíte, táto jednotka nie je bez chýb a je používanálen preto, že radový šesťvalec sa do motorového priestoru bežného osobného auta jednoducho nezmestí. Táto jednotka má tiež nízko položené ťažisko, ale tam všetky plusy končia.

Aby motor nevibroval, je potrebné vylepšiť konštrukciu a to sa výrazne odráža na cene spaľovacieho motora. Rozvodový systém je postavený trochu iným spôsobom a pri servise je ťažké dostať sa k zapaľovacím sviečkam.

Povedať, že V-motor je horší alebo lepší ako radový motor, je nemožné. Má to plusy aj mínusy. Ak je ale cieľom zväčšiť objem auta, určite bude lepší V-twin motor, keďže nezaberá veľa miesta pod kapotou.