KrAZ-260: fotografia, zariadenie, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Sovietsky zväz vyrobil veľa dobrého vybavenia. To platí najmä pre vojenské nákladné autá. Zvyčajne sú s nimi spojené KamAZ a Ural. Existuje však ďalší, nemenej veľký závod, ktorý svojho času vyrábal nákladné autá pre celý ZSSR. Toto je Kremenčug KrAZ. Tento závod vyrábal stroje na rôzne účely. A dnes si povieme niečo o jednom z legendárnych modelov. Toto je KrAZ-260. Fotografie, technické vlastnosti auta - neskôr v našom článku.

Popis

KrAZ model 260 bol vyrobený v závode v roku 1981. Toto auto nahradilo zastaraný model 255. Ide o trojnápravové nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies. Toto auto sa vyrábalo až do rozpadu Sovietskeho zväzu. Vozidlá KrAZ-260 boli pôvodne určené pre armádu a prepravu tovaru, ako aj personálu. Ale v 90. rokoch boli tieto stroje hromadne odpísané a skončili v súkromných rukách. Áno, teraz môžete vidieťsklápače, žeriavy a nákladné autá na drevo na báze KrAZ-260.

Za zmienku stojí, že 260 mala oproti 255 mnoho výhod. Životnosť jednotiek sa tak zvýšila o 60 percent, spotreba paliva klesla o 6 percent a nosnosť sa zvýšila o 20 percent.

Vzhľad

Dizajn síce nie je vo vývoji na prvom mieste, ale navonok vyzerá KrAZ-260 dosť prísne a brutálne. Rovnako ako predchodca, aj 260 pripomína krokodíla s mohutnými krídlami a mohutnou zúženou kapotou. Predné svetlomety sú ukryté v kovovom nárazníku. A na krídlach sú smerovky a parkovacie svetlá (čo je pozoruhodné, sú umiestnené v jednom kryte).

Výrazným znakom vojenských KrAZ boli široké kolesá. Sú väčšie ako na nákladných autách KamAZ, čo dáva vozidlu vynikajúce terénne schopnosti. Na 260. modeli boli nainštalované rôzne nákladné plošiny. Spočiatku to bol bočný rám stanu. Ale ako sme už povedali, súkromní vlastníci prerábajú karosérie a vkladajú do nich manipulátory, žeriavy, kontajnery bez strechy (na prepravu obilia) atď.

Kabína sovietskeho nákladného auta KrAZ-260 je spoľahlivo chránená pred koróziou. Na kove je veľmi hrubá vrstva farby. Aj po 30 rokoch možno nájsť nehnijúce exempláre.

Rozmery, vôľa

Auto má nasledujúce rozmery. Celková dĺžka vozíka je 9 metrov, šírka - 2,72, výška - 3 metre na streche kabíny. S prihliadnutím na markízu bola výška 3,12 metra. Šírka rozchodu je 2160 milimetrov. Svetlá výška je jednoducho obrovská - 37centimetre. Je ľahké si predstaviť, aké bežecké vlastnosti má KrAZ-260.

Podľa údajov z pasu dokáže sovietske auto pri plnom naložení prekonať 58-stupňový svah. KrAZ-260 tiež dokáže prejsť brodom hlbokým jeden a pol metra.

Hmotnosť, nosnosť

Pohotovostná hmotnosť auta je 9,5 tony. Hrubá hmotnosť - 21, 5. Stroj je teda schopný zobrať na palubu až 11 ton nákladu. Zároveň je v KrAZ k dispozícii ťažné zariadenie.

Na spevnených cestách je nákladné vozidlo schopné ťahať príves s celkovou hmotnosťou do 30 ton. Na iných typoch ciest a nerovnom teréne – do 10 ton.

Salón

Kabína sovietskeho nákladného auta je vyrobená z pevného plechu (mimochodom, drevené kabíny sa kedysi používali na nákladných autách KrAZ). Salón je určený pre tri osoby - vodiča a dvoch pasažierov. Pre tých druhých bolo poskytnuté dvojité sedadlo. Kreslá v KrAZ boli látkové, s koženkou. Nie sú tu žiadne bezpečnostné pásy. Volant je dvojramenný, bez nastavovania. Poloha je mimoriadne nepohodlná. Dizajn pripomína KAMAZ. Predný panel je plochý. Váhy prístroja sú ukazovátko.

Ako všetky sovietske nákladné autá, aj tu je tachometer, snímače tlaku vzduchu v systéme, teplota vody v motore a rýchlomer. Mimochodom, sedadlo vodiča má odpruženú konštrukciu. Túto kabínu je však ťažké nazvať pohodlnou. Veľmi hlučné a malé vo vnútrivoľné miesto.

Špecifikácie

KrAZ-260 nie je prvým nákladným vozidlom, ktoré je vybavené motorom z motorového závodu v Jaroslavli. Na toto auto bol teda nainštalovaný motor YaMZ-238L. Ide o naftovú osemvalcovú pohonnú jednotku s turbínou (čo bolo na tie roky vzácne). Kompresný pomer motora na KrAZ-260 je 16,5. Pracovný objem je 14866 kubických centimetrov. Motor má jednoduché vstrekovanie a mechanické vstrekovacie čerpadlo. Ale vďaka turbíne bol výkon motora jeden z najvyšších medzi ostatnými sovietskymi nákladnými autami - 300 koní. Krútiaci moment jednotky Jaroslavľ je 1080 Nm pri jeden a pol tisícke otáčok. Stojí za zmienku, že motor má veľmi vysoký krútiaci moment a nízku rýchlosť. Auto „podkopáva“doslova z voľnobehu.

Motor využíval osemdielne vysokotlakové palivové čerpadlo so spojkou predstihu vstrekovania a reguláciou otáčok. Trysky - uzavretý typ. KrAZ mal tiež nízkotlakové palivové čerpadlo.

Motor YaMZ-238L bol špeciálne navrhnutý pre prevádzku v náročných podmienkach. Dizajn má teda automatické odsávanie prachu a dvojstupňový systém čistenia vzduchu s dvoma filtrami. A pre úspešné spustenie pri extrémne nízkych teplotách je k dispozícii elektrický horák Thermostart a predhrievač PZhD-44MBU. Ale boli tu aj nevýhody. Na odstránenie tohto motora z auta som musel demontovať kabínu nákladného auta.

Prevodovka

Štvorrýchlostný box YaMZ-238B sdemultiplikátor. V skutočnosti bol počet krokov viac – osem dopredu a dva dozadu. Synchronizátory boli pri všetkých rýchlostiach okrem spätného chodu.

Vzhľadom na zariadenie KrAZ-260 stojí za zmienku prítomnosť prenosného puzdra. Bol dvojstupňový s uzávierkou stredového diferenciálu. Krútiaci moment medzi podvozok a prednú nápravu bol rozdelený v pomere 2:1. Najvyšší prevodový stupeň mal číslo 1, 013, najnižší - 1, 31. Rozdeľovacia prevodovka dostala elektropneumatický pohon. Vývodový hriadeľ sa vykonával z motora. Na parkovisku by skriňa mohla odoberať až 40 percent krútiaceho momentu. V pohybe – o polovicu menej.

Hlavný prevod na hnacej náprave (boli tri) bol dvojitý, s čelným a kužeľovým prevodom. Uzávierky diferenciálov boli prítomné na strednej a zadnej náprave. Pohon zaradenia blokovania – elektropneumatický. Stredná náprava bola priechodného typu a predná náprava bola s kotúčovými kĺbmi rovnakých uhlových rýchlostí. Toto nákladné vozidlo v teréne preukázalo vynikajúce schopnosti v teréne. Ako sa KrAZ-260 správa na nerovnom teréne, môže čitateľ vidieť vo videu nižšie.

Dynamika, spotreba

Prázdne auto zrýchlilo na 60 kilometrov za hodinu za 40 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 80 kilometrov za hodinu. Brzdná dráha zo 40 kilometrov za hodinu je 17,2 metra. Rovnaká cesta, ale pri cestnom vlaku - 18,4 metra. Spotreba paliva pri 60 kilometroch za hodinu je podľa pasových údajov 39 litrov. Ako však ukazuje prax, toto číslo zriedka klesne pod 45.

Kolesá apneumatiky

Sovietske nákladné auto s pohonom všetkých kolies bolo vybavené bezdiskovými kolesami na šiestich skrutkách so svorkami. Samotné pneumatiky majú široký profil. Tlak vzduchu sa môže pohybovať od jedného do štyroch kilogramov na kubický centimeter (v závislosti od stavu vozovky).

Podvozok

Vozík je postavený na pevnom ráme rebríkového typu. Auto má jednoduchú schému zavesenia. Vpredu je založený na poloeliptických pružinách v počte dvoch kusov. Ich konce sú inštalované v gumových podložkách nosných konzol. Vzadu je odpruženie vyvážené, taktiež na poloeliptických pružinách, s prúdnicovými tyčami. Konce pružín sú posuvné. Odpruženie nákladného auta je tuhé. Aj keď je auto plne naložené, skáče cez nerovnosti.

Brzdy

Na každom kolese sú namontované bubnové brzdy s priemerom 420 milimetrov. Typ rozširovania prekrytí je vačkový. Pohon je pneumatický, dvojokruhový. Jeden ide na prvý a stredný most, druhý - na chrbát. Brzdové komory sú vybavené akumulátormi pružinovej energie. Parkovacia brzda je pneumatická. Využíva podložky strednej a zadnej nápravy vďaka akumulátorom energie. Spolu s parkovacou brzdou je kombinovaná aj rezervná brzda. Ako pomocný sa používa retardér motora. Má tiež pneumatický pohon. V systéme je tiež odlučovač vlhkosti a alkoholová poistka (zabraňujúca zamrznutiu kondenzátu, ktorý sa hromadí vo vnútri). Brzdový systém je veľmi spoľahlivý a nikdy nezlyhá.

Riadenie

Prevodka riadenia – skrutka a guľová matica-koľajnica,v zábere s prevodovým sektorom, s rozdeľovačom zosilňovača, prevodový pomer riadenia je 23, 6. Valec posilňovača riadenia je spojený s dvojramennou pákou čapu riadenia. Tlak oleja v posilňovači je 70 kgf/cm. sq.

Winch

Veľa modelov vojenských nákladných vozidiel KrAZ je vybavených navijakom. A 260 nie je výnimkou. Používa sa tu teda navijak s deflektorom šneku, bubnového typu. Má pásovú brzdu a ochranné zariadenie proti preťaženiu mechanizmu. Navijak je poháňaný z vývodového hriadeľa cez prevodovku. Trakčná sila je 12 TS. Maximálna dĺžka kábla je 60 metrov. Priemer – 22 mm.

Maximálna odchýlka kábla od pozdĺžnej osi pri spätnom výstupe je 30 stupňov (dopredu - 15). Navijak sa však spravidla používa veľmi zriedkavo. Ak chcete postaviť takýto nákladiak na brucho, musíte sa veľmi snažiť, hovoria majitelia.

Cena

Momentálne si takéto auto môžete kúpiť na sekundárnom trhu. Väčšina modelov však bude prerobená. V závislosti od inštalovaného zariadenia a typu karosérie sa náklady na nákladné auto KrAZ-260 pohybujú od 500 tisíc rubľov do 1 milióna.

Záver

Takže sme zistili, aké technické vlastnosti a vlastnosti má KrAZ-260. Napriek zastaveniu sériovej výroby je tento stroj stále veľmi žiadaný. Takéto zariadenia sú žiadané najmä v regiónoch bez tvrdého povrchu ciest. Stroj má spoľahlivý motor ajednoduché zariadenie. Doteraz môžete nájsť celkom „živé“a pracovné kópie.