Ktorý motor je lepší na Gazelle: porovnanie a foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Pri kúpe úžitkových vozidiel je dôležité dbať nielen na nosnosť a ďalšie vlastnosti, ale aj na motor. GAZelle je najobľúbenejšie ľahké úžitkové vozidlo v Rusku. Tento stroj sa sériovo vyrába od roku 1994. Počas tejto doby na ňom boli inštalované rôzne elektrárne. O tom, ktorý motor je na GAZelle lepší, si povieme v našom dnešnom článku.

Odrody elektrární

Spočiatku boli na tieto autá inštalované agregáty zo závodu Zavolzhsky Motor Plant. Všetky majú radové usporiadanie valcov. Od roku 1994 do roku 2003 bol na GAZelle nainštalovaný motor 402 (karburátor). Čo je lepšie vybrať - zvážime neskôr. S uvedením novej generácie GAZelles (toto je rok 2003) bol rad motorov doplnený o jednu pohonnú jednotku. Toto je motor ZMZ-406.

O rok neskôr sa GAZelle stalanainštalujte modernizovanejšiu jednotku s označením ZMZ-405. Aké vlastnosti majú tieto pohonné jednotky? Pozrime sa na každú z nich samostatne.

ZMZ-402

Toto je benzínový štvorvalcový motor s karburátorovým pohonným systémom. Ide o upravenú verziu motora ZMZ-24D, ktorý bol inštalovaný na Volge počas sovietskych čias. Motor má výkon 100 konských síl s objemom valcov 2,44 litra. Motor má 2 ventily na valec. Čo hovoria recenzie o tomto motore? Majitelia poznamenávajú, že tento motor sa ťažko prenáša. ZMZ-402 nie je určený pre úžitkové vozidlá. Ide o ľahký motor, ktorý produkuje nízky krútiaci moment.

Okrem iných nedostatkov majitelia zaznamenávajú vysoké riziko prehriatia. Vzhľadom na to, že motor je neustále zaťažovaný, blok a hlava sa zahrievajú. Motor má malý zdroj (asi 150 tisíc kilometrov). Motor tiež vyžaduje pravidelné ladenie a čistenie karburátora. Čo sa týka plusov, ZMZ-402 má veľmi jednoduchý dizajn a je veľmi dobre udržiavateľný. Náklady na generálnu opravu tohto motora sú rádovo nižšie ako náklady na moderné analógy. Z hľadiska spotreby paliva je tento agregát najnežravejší. Téma účinnosti 402. motora je motoristom známa už od čias sovietskej Volhy. Naložená GAZela spotrebuje v meste minimálne 19 litrov na 100 kilometrov. V zime môže toto číslo dosiahnuť 22. Je rozumné použiť takúto techniku iba vtedy, ak je nainštalované HBO.

ZMZ-406

Tento motor s objemom 2,3 litra vyvinie výkon 145 koní. Ide o nový rad agregátov so 16-ventilovým rozvodovým mechanizmom. Rozvodový mechanizmus je však stále poháňaný reťazou. Motor má napájací systém karburátora, ale má vysoký krútiaci moment, ktorý je taký dôležitý pre úžitkové vozidlá. Hlavnými výhodami sú vyššie zdroje a výkon.

Ktorý motor je lepší na GAZelle? Na zodpovedanie tejto otázky je potrebné zdôrazniť negatívne aspekty 406. motora. Medzi nedostatky si recenzie všímajú zložitosť časovacieho zariadenia. Prvým sú napínače reťaze. Prvok sa časom naťahuje a treba ho vymeniť o 100 tis. Konštrukcia využíva aj archaický dizajn piestnych krúžkov. Z tohto dôvodu sa pozoruje spotreba oleja a vysoká spotreba paliva. "Gazelle" s týmto motorom spotrebuje asi 15-20 litrov, v závislosti od režimu prevádzky.

ZMZ-405

Toto je pokročilejšia jednotka postavená na základe 406. motora. Má modernejšie, vstrekovacie vstrekovanie. S objemom 2,5 litra vyvinie výkon 152 koní. Konštrukčne bola zmenená aj skupina piestov. Toto je výrazne cítiť pri pretaktovaní.

405. motor je podľa recenzií oveľa veselší ako 406. motor. Taktiež má táto jednotka miernejšiu „chuť do jedla“. Na 100 kilometrov spotrebuje od 16 do 18 litrov paliva. Treba vziať do úvahy, že totoparameter sa môže líšiť, pretože GAZelle má inú výšku kabíny (plachty) a môže prepravovať náklad rôznej tonáže.

Čo sa zlepšilo?

Pri odpovedi na otázku, ktorý motor je lepšie nasadiť na GAZelle, stojí za zváženie technické vylepšenia tohto agregátu. Na tomto motore boli vykonané menšie konštrukčné zmeny. Inžinieri teda dokončili hlavu bloku a eliminovali kanály nečinného systému. Hmotnosť hlavy valcov je znížená o 1,3 kilogramu. Ak na 406. motore bolo použité bezazbestové tesnenie hlavy valcov, tak na 405. je dvojvrstvová kovová časť. Poskytuje lepšie utesnenie kanálov chladiaceho systému, mazania a plynových spojov. Inžinierom sa tak podarilo dosiahnuť najlepšie utesnenie spojov na kritických miestach. Mimochodom, tento motor bol prvý v rade, ktorý oficiálne spĺňal požiadavky Euro-3.

Aký je výsledok?

Ktorý motor je teda lepší – 402 alebo 406? GAZelle, vybavená prvým motorom, naberá otáčky veľmi slabo a ťažko znáša záťaž. Z tohto dôvodu sa motor prehrieva a spotrebúva olej. Ktorý motor je lepší na GAZelle? Pokiaľ ide o motor 406, je to vynikajúca alternatíva medzi 402 a 405. Náklady na GAZely s týmto motorom sú rádovo nižšie ako so vstrekovacou jednotkou. Zároveň má 406. motor moderný 16-ventilový rozvodový mechanizmus a obrovský potenciál pre tuning. Ak je to potrebné, môže sa vynútiť výmenou skupiny piestov za skupinu Ulyanovsk. Hlavnou nevýhodou tohto motora je karburátor. Teraz je do nich zapojených veľmi málo špecialistov.nastavenie. Karburátor však vyžaduje neustálu údržbu a nastavovanie.

Ak zvážime, ktorý motor je lepší – 405 alebo 406 pre GAZelle, ZMZ-405 bude jasným lídrom. Tento motor nemá predchádzajúce nevýhody a vyžaduje menšiu údržbu, pretože je vybavený vstrekovaním paliva. Tento motor má nižšiu spotrebu paliva a vysoký krútiaci moment. 405. motor sa neprehrieva, ak sa nemrznúca zmes vymení včas a má vysoký zdroj. Prax ukazuje, že tento motor „ošetruje“300 tisíc kilometrov pred generálnou opravou. Náklady na "Gazelle" s týmto motorom sú však oveľa vyššie. To je snáď jediná nevýhoda tohto motora. V opačnom prípade je ZMZ-405 lídrom v rade benzínových jednotiek. Ak je otázka, ktorý motor je lepšie dať na GAZelle, tak určite 405-ku. Toto je najspoľahlivejšia a najodolnejšia pohonná jednotka, aká bola kedy na tieto autá nainštalovaná.

Takže sme zistili, ktorý motor je na GAZelle lepší.