Prevodovka CVT: princíp činnosti, recenzie vlastníkov o výhodách a nevýhodách variátora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Pri kúpe auta (najmä nového) stojí mnoho motoristov pred otázkou výberu prevodovky. A ak je všetko viac-menej jasné s motormi (dieselovým alebo benzínovým), potom je výber prevodoviek jednoducho obrovský. Ide o mechaniku, automat, tiptronic a robot. Každý z nich funguje vlastným spôsobom a má svoje vlastné dizajnové prvky. Treba si uvedomiť, že CVT je v distribúcii na druhom mieste po automatickej prevodovke. Takáto prevodovka sa často nachádza na ázijských aj európskych automobiloch. V dnešnom článku sa pozrieme na to, aké sú recenzie majiteľov CVT prevodovky, ako funguje, aké sú jej vlastnosti a úskalia.

Za zmienku stojí, že prevodovka CVT sa na ruskom trhu objavila relatívne nedávno. A ak veľa ľudí vie o stroji, potom mínusy a plusy CVT boxu nie sú ani zďaleka známe každému. Variátora sa však až tak nebojte. Je to dosť pokročilá prevodovka.recenzie hovoria.

Charakteristika

Čo teda znamená CVT? Ide o jeden z typov automobilových prevodoviek, ktorých úlohou je plynulo prenášať krútiaci moment zo zotrvačníka na hnacie mechanizmy (a v dôsledku toho na kolesá) automobilu. Neexistuje žiadna zmena prevodového stupňa ako taká. Preto je CVT známa aj ako bezstupňová prevodovka. Táto prevodovka zabezpečuje zmenu prevodového pomeru v rozsahu určenom počítačom. Množstvo krútiaceho momentu závisí od toho, ako silno stlačíte plynový pedál.

Vďaka špeciálnej konštrukcii je takáto skriňa schopná čo najefektívnejšie využiť výkon spaľovacieho motora vďaka optimálnej koordinácii zaťaženia auta s otáčkami kľukového hriadeľa. Tým sa dosiahne vysoká palivová účinnosť. Medzi vlastnosti, ktoré stojí za zmienku, patrí aj plynulá zmena krútiaceho momentu. To znamená, že auto naberá rýchlosť bez akýchkoľvek otrasov a trhnutí. To má pozitívny vplyv na plynulosť jazdy.

Je však potrebné poznamenať, že prevodovky CVT majú limity výkonu. Vzhľadom na to sa takýto box používa iba na autách a crossoveroch. Živým príkladom toho je prevodovka Nissan X-Trail CVT. Dodávky a ťažké úžitkové vozidlá túto prevodovku nepoužívajú.

Typy

Dnes existuje niekoľko typov CVT:

• S prevodom klinovým remeňom (niekedy klinovým reťazcom).
• Typ toroidu.

90 percent na autáchPoužíva sa CVT prvej kategórie. Zariadenie a princíp činnosti oboch typov prevodoviek budú uvažované nižšie. Mimochodom, prvý klinový remeň CVT sa objavil na osobnom aute Daf koncom 50-tych rokov. Potom začali dávať podobnú krabicu na Ford a Fiat. Teraz je CVT v zozname boxov od každého svetového výrobcu:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Dážď".

Pokiaľ ide o toroidné CVT, používajú sa na Nissanoch. Podľa recenzií je údržba tohto kontrolného bodu dosť nákladná.

Device

Konštrukcia CVT obsahuje nasledujúce komponenty:

• Mechanizmus, ktorý zabezpečuje prenos krútiaceho momentu a oddelenie prevodovky od spaľovacieho motora.
• Variabilný prevod.
• Elektronický riadiaci systém.
• Mechanizmus, ktorý zabezpečuje spätný pohyb auta.

Všetky tieto komponenty sú uzavreté v jedinom kovovom obale. Táto prevodovka sa inštaluje rovnakým spôsobom ako bežná prevodovka - za zotrvačníkom motora. Na prenos krútiaceho momentu a odpojenie prevodovky je možné v konštrukcii použiť jeden z troch typov spojky:

• Automatická odstredivá spojka.
• Menič krútiaceho momentu.
• Elektronicky ovládaná mokrá lamelová spojka.

Najpopulárnejším typom je dnes menič krútiaceho momentu. Tento mechanizmus zabezpečuje plynulý prenos krútiaceho momentu. Okrem toho sa CVT s GTF vyznačujú vysokým zdrojom v porovnaní s inými CVT - hovoria recenzie.

Remeňový pohon

Toto je hlavný prvok, vďaka ktorému variátor funguje. CVT typu klinového remeňa môže pozostávať z jedného alebo dvoch remeňov. Spolupracuje s nimi špeciálna kladka. Tvorí dva kónické disky. Tieto disky sa môžu automaticky roztiahnuť a zasunúť. Tým sa zabezpečí korekcia priemeru kladky. Na zmenšenie vzdialenosti medzi nimi sa používa sila pružiny, hydraulický tlak a odstredivá sila. Uhol sklonu kotúčov je spravidla 20 stupňov. To zaisťuje, že remeň beží s najmenším odporom cez povrch kladky.

Za zmienku stojí, že prvé variátory s takouto prevodovkou mali malý zdroj 50 000 kilometrov. Mali tiež malú pružnosť (minimálny rádius - 90 milimetrov) a nedostatočný rozsah ovládania. Teraz sa v moderných CVT používa kovový pružný pás, ktorý je vyrobený z desiatich pásov ocele, ktoré sú navzájom prepojené tvarovanými časťami v tvare motýľov. Krútiaci moment sa prenáša v dôsledku trecej sily, ktorá vzniká medzi bočným povrchom remeňa a remenicou. Tento dizajn je vysoko odolný a flexibilný. Minimálny polomer ohybu je 30 milimetrov. Tieto boxy však nie súrobiť hluk, ako sa uvádza v recenziách.

CVT V-Chain

Krabice variantov Audi a Subaru používajú kovovú reťaz. Je to ona, ktorá je hlavným hnacím prvkom a plní funkciu remeňa. Reťaz je niekoľko dosiek, ktoré sú vzájomne prepojené osami. Majú polomer ohybu 25 mm. Pri tejto konštrukcii sa krútiaci moment prenáša bodovým kontaktom s kužeľovými kotúčmi koncovej plochy reťaze. Mimochodom, samotné disky sú veľmi odolné a sú vyrobené z ložiskovej ocele. Ako ukazuje prax, variátor V-reťazca poskytuje najvyššiu účinnosť s najmenšími stratami.

Spätný chod

Kvôli konštrukčným prvkom nemôže tento box poskytnúť spätný zdvih. A nezáleží na tom, aký pohon sa použije - remeň alebo reťaz. Preto, aby malo takéto auto spiatočku, je v konštrukcii použitá planétová prevodovka. Funguje na princípe prevodovky v automatickej prevodovke.

Riadiaci systém CVT obsahuje aj voliacu páku. Nachádza sa v kabíne a vodič si s ním vyberá požadované režimy prevodovky.

Princíp fungovania CVT

Ako sme už povedali, krútiaci moment sa prenáša pomocou reťazového alebo remeňového prevodu. Ako funguje prevodovka CVT? Princíp fungovania CVT prevodovky spočíva v zmene priemeru kotúčov v závislosti od zaťaženia motora. Na začiatku pohybu má hnacia kladka najmenší priemer. V tomto prípade sú disky dekomprimované pomocoumaximálne. Hnaná kladka má najväčší priemer. So zvýšením rýchlosti a rýchlosti bude elektronika meniť polohu kladiek voči sebe navzájom. Priemer hnaného disku sa teda zmenšuje a vodiaci disk sa zväčšuje. To vám umožní znížiť prevodový pomer. Auto teda naberá veľkú rýchlosť. Počas akcelerácie variátor udržiava optimálny počet otáčok spaľovacieho motora (v oblasti troch tisíc). Je to nevyhnutné pre efektívnu akceleráciu bez obetovania spotreby paliva.

O krabici Nissan

Tieto autá, ako je uvedené vyššie, používajú toroidný variabilný prevod. Ako je to organizované? Takáto skrinka obsahuje dva hriadele s guľovým povrchom. Medzi nimi sú upnuté špeciálne valčeky. Princíp fungovania takejto skrinky je veľmi jednoduchý. Spočíva v zmene polohy valčekov voči sebe v toroidnej ploche. Prenos krútiaceho momentu sa uskutočňuje v dôsledku síl trenia medzi valcami a pracovným povrchom kolies.

Je vhodné používať CVT? Výhody a nevýhody sú uvedené nižšie.

Výhody

Hlavná výhoda CVT-boxu v dynamike zrýchlenia. Veď elektronika sama volí optimálny krútiaci moment a prevodový pomer. Auto s CVT má dobré rýchlostné vlastnosti. Medzi výhody prevodovky CVT patrí aj nízka spotreba paliva. Je to na úrovni mechaniky aj napriek tomu, že celý systém funguje ako automat. Ďalšou výhodou, ktorú zaznamenali recenzie, je plynulosť jazdy. Pretože vnie sú žiadne prevody, pri akcelerácii sú úplne vylúčené trhnutia a otrasy. Ďalším plusom je vysoká účinnosť. Je to o 10 percent viac ako pri klasickej automatickej prevodovke.

Problémy a úskalia

Medzi problémami, ktoré vznikajú počas prevádzky tohto boxu, recenzie uvádzajú vysoké nároky na údržbu. Každých 60 000 kilometrov je potrebné vymeniť olej v tejto prevodovke. Okrem toho používajte iba originál, pretože analóg nízkej kvality môže ovplyvniť životnosť mechanizmov. V priebehu rokov sa hydraulický blok upchá v krabici. Vzhľadom na to čerpadlo nemôže vytvoriť normálny tlak oleja v systéme. V dôsledku toho - skĺznutie hriadeľov. Ten nemôže normálne otvárať/upínať remeňový alebo reťazový pohon. A pri šmyku sa hnací prvok výrazne zahrieva a opotrebuje. Pri vysokom zaťažení sa môže pás dokonca zlomiť, hovoria recenzie. V dôsledku toho bude potrebná nákladná oprava krabice. Hriadeľové zrkadlá sa môžu tiež vyduť. To tiež negatívne ovplyvňuje činnosť hnacieho prvku. Ďalšou nevýhodou je prítomnosť mnohých elektronických systémov. V prípade uvoľnenia akéhokoľvek bloku musíte plne diagnostikovať prenos. Je dosť ťažké nájsť inteligentného majstra, ktorý rozbije variátor (zatiaľ tieto boxy nie sú v Rusku bežné). Musíte ísť k predajcovi a zaplatiť neuveriteľné sumy.

Najvýznamnejšou nevýhodou je prenosový zdroj. Ak bežná automatická prevodovka najazdí 300 (a staré 4-stupňové modely ešte viac) kilometrov bez problémov, potom sa variátor postará o dvakrát menej. A to podlieha včasnej výmene olejov.

Čo je lepšie: automatické alebo CVT?

Tu je to, čo o tom hovoria odborníci. Ak je auto nové a v záruke, pokojne si ho môžete vziať s variabilnou prevodovkou. Zvyčajne záruka končí na 100-150 tis. To znamená, že v prípade neplánovaných porúch môžete problém vždy bezplatne vyriešiť. Ale ak kupujete auto na sekundárnom trhu, mali by ste venovať pozornosť automatickým prevodovkám.

Autá sa spravidla predávajú na „sekundárke“už s dosť „unavenými“CVT a je jednoducho nerentabilné ich brať. Automatická prevodovka má dlhý zdroj a ak je potrebná oprava, môže byť vždy vykonaná v ktorejkoľvek dielni. Cena práce bude v porovnaní s variátorom určite nižšia a niekoľkonásobne nižšia.

Záver

Pozreli sme sa teda na výhody a nevýhody prevodovky CVT, ako aj na to, ako funguje. Prevodovka CVT je technologicky vyspelejšia ako automatická prevodovka. Zavedenie nových technológií však výrazne ovplyvnilo náklady na údržbu boxu a jeho zdrojov. Preto nie vždy má zmysel brať auto s takouto prevodovkou. V prípade poruchy budete musieť na jej obnovenie minúť najmenej sto tisíc rubľov. Aj ten najmŕtvejší guľomet sa dá vrátiť k životu maximálne za 60-70 tisíc. A potom poslúži ešte minimálne 200-300 tisíc kilometrov, hovoria majitelia.