"Tatra 813" - špecifikácie, montážne vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Auto "Tatra 813" (prezývka - "Chobotnica") je ideálny ťažký nákladný automobil z obdobia 60-70 rokov minulého storočia. Aj dnes je uznávaný ako najlepší príklad inžinierskeho talentu československých dizajnérov a zvonku si ho možno pomýliť so samohybným laboratóriom z hollywoodskeho akčného filmu „Univerzálny vojak“.

História stvorenia

Konfrontácia medzi krajinami Varšavskej zmluvy a Spojenými štátmi americkými ovplyvnila rast zbraní. To vyvolalo naliehavú potrebu nákladných áut. Zmontovalo sa veľa tankov a iných obrnených vozidiel, ale nebolo s nimi čo prepravovať plošiny. Zvyšné z čias Veľkej vlasteneckej vojny a darované spojencami sa začali rozpadávať, nenašla náhrada. Nestálo za to dúfať v pomoc od ZSSR, keďže Únia mala podobný problém a výroba sa práve začínala zlepšovať.

Jediný štát okrem Sovietskeho zväzu, ktorý si mohol dovoliť výrobu takýchto nákladných áut, bolo Československo. Práce na novom projekte sa začali začiatkom 60-tych rokov v závode vmesto Kopřivnitz.

Prvý experimentálny model „Tatra 813“, ktorého fotografia ho zobrazuje bez kabíny a karosérie, bol zmontovaný v roku 1965. Testovaný bol 1,5 roka a až v roku 1967 zišiel prvý sériový model. montážna linka závodu.

Nútená rozmanitosť

Ekonomika Československa si v tom čase nemohla dovoliť využiť silu najväčšej automobilky pre potreby armády. To bol dôvod, že už v štádiu návrhu bola do jeho konštrukcie zakomponovaná možnosť využitia nákladného vozidla na civilné účely.

Špecifikácie „Tatry 813“8x8 umožňovali vyrábať ho v niekoľkých verziách: šesť- a štvormostové modifikácie. Zámer využiť kamión na mierové účely zdôrazňuje aj prevedenie kabíny, ktoré nemožno nazvať vojenským. Výrobca povolil možnosť výroby modelov, do ktorých sa zmestia 3 alebo 4 osoby.

Nákladné auto bolo vyradené zo sériovej výroby až v roku 1982. Celkový počet zmontovaných modelov je 11 751 exemplárov, pričom kapacita závodu v Kopřivnici umožňovala výrobu okolo 1 000 exemplárov ročne.

V Sovietskom zväze bol tento model dodávaný v obmedzenom množstve. Na domácich cestách bolo možné nájsť len niekoľko kópií:

1. Trojnápravová "Tatra 813TR" 6x6.
2. Vozidlá s valníkmi 88.

Modely pre potreby armády

Okrem bežných armádnych záťažových ťahačov a nákladných áut na základe"Tatry 813" prechádzali týmito úpravami:

1. Pontónové vozidlá pre ženijné jednotky.
2. Samohybné delostrelecké lafety, ako napríklad 152 mm húfnicový kanón vz77 „Dana“.
3. Rastové raketové systémy RM-70 postavené na báze sovietskych BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Úpravy pre civilné a služobné účely

Na mierové účely sa kamión v rôznych modifikáciách používal všade. Väčšinou sa stretol v uhoľnom baníctve a ako prepravca špeciálnych služieb:

1. Hasiči.
2. Letecké ťahače na prepravu lietadiel.
3. Stavebné žeriavy.
4. Záchranári.
5. MVD.

Mnohé prednosti modelu boli dôvodom, prečo bol v prevádzke dlhú dobu. Aj keď to bolo málo používané. Dôvodom bola spotreba paliva, ktorá je 42 litrov nafty na 100 km.

Všeobecný popis

Jedno zo svojich neoficiálnych mien – „Chobotnica“, auto dostalo vďaka jedinečným technickým vlastnostiam.

Hoci bol postavený na továrenskom známom chrbticovom ráme, vzhľad modelu je úplne nový. Napriek pôsobivým rozmerom jej technické vlastnosti umožnili zrýchliť na 70 km/h, ťahať príves s nákladom 100 ton na asf alte a až 12 ton na nerovnom teréne.

Auto malo 8 hnacích kolies, 4 z nichktoré sú riadené. Ako približný úvod sú uvedené výkonové charakteristiky modelu 8x8:

1. Dĺžka – 8 800 mm.
2. Šírka – 2 500 mm.
3. Výška – 2 750 mm.
4. Svetlá výška - 380 mm.
5. Pohotovostná hmotnosť – 14 t.
6. Naftový motor – 17,64L, 250HP, 12 valcov.
7. Prevodovka – manuálna (20 vpred, 4 vzad).

Funkcie

Vytvorený kamión mal veľa rozdielov od svojich predchodcov. Rozdiel nebol len vo vzhľade - na tú dobu futuristická kabína a veľké množstvo kolies.

Unikátne špecifikácie boli skryté vo vnútri modelu. Pri navrhovaní boli použité mnohé inovácie, ktoré na českých nákladných autách ešte neboli použité:

1. 4 nezávislé brzdové systémy "Tatry 813", pracujúce oddelene od seba, umožnili skrátiť čas úplného zastavenia idúceho auta na minimum.
2. núdzový stav, pôsobiaci na 2. a 3. moste;
3. manuálna, blokovacia prevodovka;
4. pomocné, zatvorí škrtiacu klapku a zastaví prívod paliva;
5. pneumatika, rozširuje sa na všetky nápravy a príves.

Nainštalovaný bol aj systém výmeny tlaku v pneumatikách, ktorý zvýšil priechodnosť terénom a bol použitý systém zdvíhacej nápravy, ktorý umožnil ďalšiu prevádzku traktora v prípade defektu.

Konštrukcia kabíny bola postavená na princípe sovietskeho nákladného auta „GAZ-66K“vydaného pred rokom"Chobotnica". Chýbajúca kapota spôsobila, že väčšina motora bola v kabíne medzi sedadlami vodiča a spolujazdca.

Skúsenosti, ktoré získali konštruktéri závodu v procese tvorby a následnej modernizácie Tatry 813, sa stali východiskom pre zrod ďalšej rodiny 815. Autá tejto série boli na rozdiel od predchodcu určené len na mierové účely. Na ich podvozky sa montovali prevažne autožeriavy, cisterny a bagre. Napriek konštrukčným rozdielom medzi modelmi sa hlavné charakteristiky rázvoru, ktoré sa považujú za vlastnosť strojov, zachovali po celé desaťročia.