Ojnica je Funkcie, vlastnosti ojnice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

V spaľovacom motore je ojnica súčasťou kľukového mechanizmu. Prvok spája piesty s kľukovým hriadeľom. Ojnice sú potrebné na prenášanie translačných pohybov piestov a na premenu týchto pohybov na otáčanie kľukového hriadeľa. Výsledkom je, že sa auto môže pohybovať.

Design

Už zhruba vieme, čo je ojnica, a teraz zvážime konštrukčné prvky. Časť spája piest s kľukovým hriadeľom. V procese práce sa robia veľmi zložité pohyby. Horná hlava ojnice vykonáva vratné pohyby, spodná časť je kruhová. Ojnice berú počas prevádzky veľmi vysoké zaťaženie, čo sa berie do úvahy pri návrhu. Pozrite si schému ojnice motora.

Prvok sa skladá z hornej hlavy, spodnej hlavy, ako aj z napájacej tyče, ktorá slúži ako konektor. Diel je takmer úplne pevný a je vyrobený z ocele, liatiny, hliníkových zliatin.

Top head

Horný koniec ojnice je časť, ktorá má otvor pre piestny čap. V tomto otvore po inštalácii piestustlačte prst. Vrchná hlava je z jedného kusu. Jeho tvar je úplne určený tým, ako sú namontované piestne čapy.

Ak je kolík pevný, otvor v hlave na ojnici bude mať valcový tvar. Otvor je vyrobený veľmi presne, aby bola zabezpečená správna tesnosť pri spájaní. Predpätie je, keď je veľkosť piestneho čapu o niečo väčšia ako veľkosť otvoru v hlave ojnice. Ak má prst plávajúci dizajn. Potom sa do hlavy ojnice zalisujú bimetalové alebo bronzové puzdrá.

Sú však aj modely spaľovacích motorov s plávajúcim typom prsta, kde nie sú žiadne puzdrá a prst sa môže voľne otáčať v otvore hlavy ojnice, pretože otvor v hlave je vytvorený s medzerou. V tomto prípade musí byť olej privádzaný do piestneho čapu. Horná hlava je vyrobená vo forme lichobežníka, pretože zažíva obrovské zaťaženie. Lichobežník vám umožňuje zvýšiť podporu počas činnosti piestov.

Spodná hlava

Je pripojený prostredníctvom odpojiteľného spojenia k čapu ojnice na kľukovom hriadeli. Diel sa skladá z dvoch častí - vrchnej časti a krytu. Horná časť je jeden celok s ojnicou. Z výroby je otvor v spodnej hlave vyvŕtaný spolu s krytom, každý z nich je použiteľný len s vlastnou ojnicou. Uzáver a ojnica sú spolu zoskrutkované.

V spodnej časti sú klzné ložiská. Ide o detaily, ktoré dizajnom pripomínajú koreňové ložiská. Sú tiež vyrobené z oceľového pásu s povrchovou úpravou proti treniu.

Rod

Pre väčšinu motorov pre masové trhy má vreteno predĺženie k spodnej hlave a je vyrobené v tvare písmena I. V dieselových motoroch je ojnica na rozdiel od benzínových motorov odolnejšia a masívnejšia.

Niektoré motory môžu byť vybavené ojnicami a inými tvarmi. Typicky má tyč vnútorný kanál na privádzanie maziva do hlavy. Niekedy tento kanál prechádza aj do spodnej hlavy ojnice - je to kanál na privádzanie oleja do vložiek.

Materiály

Na čo najväčšie zníženie vibrácií a hluku, ako aj na zvýšenie výkonu, inžinieri vyvíjajú ojnice a ďalšie prvky motora s maximálnou nízkou hmotnosťou. Neustále zosvetlenie však vedie k zníženiu pevnostných charakteristík. Ale ojnica je časť, ktorá zažíva obrovské zaťaženie. Prvok musí mať určitú mieru bezpečnosti.

Pre úsporu peňazí a zníženie výrobných nákladov sú produkty pre spaľovacie motory vyrobené prevažne z liatiny. Tento prístup je dokonale aplikovaný na benzínové motory. Liatina je dokonalý kompromis medzi cenou a odolnosťou.

Pokiaľ ide o dieselové motory, všetky diely tu fungujú pri ešte väčšom zaťažení. Preto je tu liatina nevhodná. Ojnice pre dieselové spaľovacie motory sa vyrábajú lisovaním a kovaním za tepla. Materiálom sú v tomto prípade špeciálne legované ocele. Ojnica vyrobená kovaním je oveľa pevnejšia ako výrobky z liatiny. Ale cena je oveľa vyššia.

Ako to funguje?

Už vieme, ako vyzerá ojnica. Ako to funguje, zistíme ďalej. hlavnou úlohouprvok - prevziať prenos trakcie z piestov pohybujúcich sa dopredu na kľukový hriadeľ. Tak sa ťah premieňa na rotačné pohyby. Proces transformácie je veľmi rýchly.

Keď je piest v hornej úvrati alebo mierne pod ňou, palivová zmes sa zapáli a piest sa stlačí nadol. Ojnica spojená s piestom sa tiež posunie nadol, čo spôsobí otáčanie kľukového hriadeľa. Keď piest motora dosiahne spodnú úvrať, v dôsledku zotrvačnej sily kľukový hriadeľ vytlačí ojnicu a piest nahor. Tento proces je cyklický a mnohokrát sa opakuje.

Záver

Takže sme sa dozvedeli, čo je ojnica. Ide o diel na spojenie piestov a kľukového hriadeľa. Mechanizmus je pomerne silný a plní dôležitú funkciu pri prevádzke spaľovacieho motora.