Tuning "Toyota Mark 2", špecifikácie, recenzie a cena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

„Toyota Mark 2“je pomerne známy automobil, ktorý je zástupcom biznis triedy. Vychádzal v rokoch 1968 až 2004. Počas tohto značného časového obdobia prešiel model mnohými zmenami. Ktoré sa však oplatí zistiť.

Začiatok príbehu

Auto dnes známe ako „Toyota Mark 2“bolo pôvodne plánované ako projekt s názvom Toyota Corona Mark II. Mimochodom, bolo rozhodnuté pridať číslo na odlíšenie auta od iných modelov postavených na platforme Crown. Ale v 70-tych rokoch začalo mať auto nezávislé meno. Stalo sa to po rozdelení platformy.

Už koncom sedemdesiatych rokov sa automobil Toyota Mark 2 stal plnohodnotným základom pre vytváranie ďalších nových sedanov. Stali sa známymi ako Cresta a Chaser. Od svojho predchodcu sa líšili iba zmenami, ktoré sa dotkli exteriéru, ako aj dizajnu interiéru.

Mimochodom, je zaujímavé, že niektoré autá boli exportovanéaj ľavostranné riadenie. Boli to rovnaké „Marky“, až teraz sa stali známymi na zahraničných trhoch ako Cressida. A potom sa objavila ďalšia Toyota – s názvom Avalon. Začali ho teda aktívne dodávať na severoamerický trh. V skutočnosti bol navrhnutý špeciálne pre toto.

90. roky

Auto „Toyota Mark 2“sa rýchlo stalo populárnym a žiadaným. Potom však prišli deväťdesiate roky. Táto doba nebola pre mnohé krajiny jednoduchá. V Japonsku teda predaj áut začal výrazne klesať a tento model nebol výnimkou. Toyota sa teda rozhodla aktualizovať množstvo svojich sedanov. Mark bol však opäť braný ako základ pre vytváranie nových áut. A bola tu Toyota Verossa, ktorá sa stala úspešnou náhradou za predchádzajúce dva modely, ktorými boli Chaser a Cresta. Navyše sa potom začalo objavovať kombi Mark 2. Auto bolo dostupné v dvoch verziách – obe s plným a predným náhonom. Toto auto sa stalo známym pod názvom Mark II Qualis.

Neskôr, keď sa začala výroba siedmej generácie, bola vydaná modifikácia Tourer V. Pod kapotou tohto auta bol špeciálny motor. Toyota Mark 2 sa vtedy pochválila turbodúchadlom 2,5-litrovým 1JZ-GTE s výkonom 280 koní. K tomu by sme sa však mali vrátiť neskôr, no zatiaľ venujte pozornosť najvýznamnejším a najznámejším verziám modelu.

5. generácia

Štyri roky – od roku 1984 do roku 1998 – boli vydané autá, ktoré sú predstaviteľmi piatej generácie modelu „Mark“. CelkomPotenciálnym kupcom bolo k dispozícii 8 verzií. Model 2Y bol považovaný za najslabší. Pod jeho kapotou bol 1,8-litrový 4-valcový motor s výkonom 70 koní. Ďalší vo výkone bol 2L - 2,4 litra a 85 koní. Na rozdiel od toho predchádzajúceho bol dieselový.

Existovali aj verzie so 6-valcovým 2-litrom pre 105 alebo 130 „koní“. Rovná sa mu - 100-silný, s objemom 1,8 litra. Ďalším najvýkonnejším bol 2-litrový 6-valec – dokázal vyprodukovať 140 koní. (model 1G-GEU). Obľúbené bolo ale najmä auto 1G-GTEU. Pod jeho kapotou bol nainštalovaný 2-litrový 6-valcový agregát s výkonom 185 koní s biturbo. Všetko sú to verzie, ktoré boli dostupné pre japonský a zahraničný trh. Existoval však ďalší model, ktorý bol vyrobený pre kupujúcich zo Spojených štátov. Bola známa ako 5M-GE. Jeho výkon bol 175 koní a objem 6-valcového motora bol maximálny - 2,8 litra.

6. generácia

Tieto autá boli vydávané od roku 1988 do samého konca roku 1995. Existovali dve rôzne verzie karosérie – pevná strecha a sedan. A ich rozdiel bol v tom, že pevné dosky nemali rámy na sklách dverí. Navyše rozdiely boli vidieť v optike a v mriežke chladiča. Od roku 1992 do roku 1995 sa vyrábali iba sedany. A mimochodom, sú tu nové motory. Boli vybavené verziami s pohonom zadných kolies s automatom a mechanikou.

Bolo tam veľa jednotiek. Za najvýkonnejší bol považovaný 6-valec 1JZ-GTE. Jeho objem bol 2,5 litra a počet vyrobených „koní“bol 280. Navyše mal agregát turbodúchadlo. Najslabšie boli 2L a2L-T. Oba boli naftové a rovnakého objemu (na 4 valce). Prvý z nich produkoval 85 hp a druhý - 97 hp. 2L-T bol preplňovaný turbodúchadlom.

Existovali aj verzie pre 115, 135, 150, 170, 180 a 200 „koní“. Mimochodom, posledný uvedený motor mal najväčší objem – presnejšie tri litre. Bol známy ako 7M-GE.

7. generácia

Autá vyrobené v rokoch 1992 až 1996 patria medzi najznámejšie zo všetkých áut Toyota Mark 2. 90 telo sa stalo veľmi populárnym. Bol plný aj pohon zadných kolies. Existovali aj verzie s prednou časťou. Auto "Toyota Mark 2" (90 karoséria) sa mohlo pochváliť šiestimi rôznymi motormi.

Najslabší bol známy ako 2L-TE – 2,4-litrový 4-valcový diesel, ktorý produkuje (vďaka preplňovaniu turbodúchadlom) 97 „koní“. Existovala aj jednotka pre 125, 135, 180 a 220 „koní“.

Za zmienku stojí, že najvýkonnejší variant (t.j. 280-koňový 1JZ-GTE) bol inštalovaný iba na športovej modifikácii Tourer V s pohonom zadných kolies (ktorá bola popísaná vyššie). Autá s pohonom všetkých kolies sa mohli pochváliť iba 1JZ-GE (220 k). A tento motor pracoval pod kontrolou 4-stupňového automatu. Zaujímavosťou je, že automobil Toyota Mark 2 (90) sa stal akýmsi základom, základom pre výrobu ďalších generácií. A tieto motory sa neskôr stali základom pre dnes známu JDM a kultúru unášania.

Koniec vydania90. roky – začiatok 21. storočia

Ôsma generácia je vonku presne štyri roky. Bolo to tiež pomerne silné auto, ktoré sa stalo ďalšou verziou Toyoty Mark 2. 100 telo sa stalo obzvlášť žiadaným. Bolo rozhodnuté radikálne zmeniť dizajn modelu. Nezmenené zostali až na celkové rozmery karosérie a interiéru. Prevodovka a podvozok sa tiež rozhodli zostať rovnaké. Ale všetko ostatné sa zmenilo.

Objavili sa aj nové motory. Bol to „diesel“s výkonom 97 koní, zatiaľ čo zvyšok jednotiek bol benzín. 1,8-litrový 4S-FE so 130 „koňmi“, 140-koňový 1G-FE s objemom 2 litre, úplne nový 1G-FE (BEAMS) s výkonom 160 k. - všetky tieto motory boli nainštalované pod kapotu úplne nových áut od Toyoty. Najvýkonnejšie motory boli tri – pre 200, 220 a 280 „koní“. V skutočnosti boli najžiadanejšie a najobľúbenejšie. Nie je prekvapujúce, prečo bolo technické ladenie Toyoty Mark 2 extrémne zriedkavé - a tak boli všetky charakteristiky normálne.

Zaujímavé je, že od septembra 1996 začali v benzínových motoroch používať špeciálnu technológiu na zmenu fáz distribúcie plynu. Netreba dodávať, že aj na motore 1G-FE, ktorého objem je dva litre, bola použitá modernizovaná hlava valcov.

Technické výhody

Toyota Marks z roku 2000 sa stala technicky oveľa vyspelejšou než ich predchodcovia. Bolo rozhodnuté nahradiť dve turbodúchadlá jedným veľkým ST15. Výrazne sa zlepšil chladiaci systém, zvýšil sa aj krútiaci moment. Spotreba paliva sa zlepšilaviditeľnejšie. Dokonca aj auto zrýchľovalo dynamickejšie. Moderné Toyoty boli ponúkané aj s ventilovanými brzdovými kotúčmi, xenónovými svetlometmi, audio systémom, šiestimi výkonnými reproduktormi, subwooferom a 16-palcovými zliatinovými kolesami. A základné vybavenie sa vyznačovalo systémami VSC a TRC. Klimatizácia bola ponúkaná ako voliteľná možnosť.

„Toyota“na konci 100 získala špeciálne uznanie od ľudí. Majitelia tvrdia, že toto auto sa dokáže zamilovať do každého, kto oceňuje svetlý a športový vzhľad áut. Recenzie boli v skutočnosti rôzne. Niektorí veria, že vzhľad by mohol byť konzervatívnejší, iným sa páči všetko. Kto nie je s niečím spokojný, robí tuning. Niektorí dali novú súpravu karosérie, mriežku chladiča, optiku. Iní ľudia, ktorí sú priaznivci extrémnej jazdy, dávajú dvojnožky, aby zvýšili obrus predných kolies. Spravidla sa rozhodnú vylepšiť aj motor, aby zlepšili technické vlastnosti. A samozrejme podľa toho upravte štýl auta.

Ladenie môže byť rôzne. Jeho cena však nie je obmedzená na niekoľko desiatok tisíc rubľov. A je dôležité dať svoje auto skutočným odborníkom v tejto veci. Pretože tuning rukami neskúseného človeka môže auto jednoducho zničiť. A nie lacné. "Mark" zo začiatku 2000-tych rokov v normálnom stave bude stáť asi 300-500 tisíc rubľov.

Najnovšie autá

9. generácia je posledná. Vyrábal sa tiež štyri roky - od roku 2000 do roku 2004. Automobilovýprestalo byť ako auto so športovo-agresívnym charakterom. Stal sa z neho obyčajný sedan s rámami vo dverách. Zo športového auta zostalo len odpruženie. Zo zmien - palivová nádrž presunutá pod zadné sedadlo, zväčšený kufor a úplné odmietnutie dieselových jednotiek. Ale existovala technológia vstrekovania paliva pomocou vysokého tlaku. A zmenil sa aj názov. Vrcholná verzia Tourer V sa stala známou ako Grande iR-V. A boli tam 5-pásmové stroje. V roku 2002 sa zmenil aj vzhľad auta - objavili sa nové svetlomety, maska chladiča, štýlový nárazník a nové tvarované svetlá.

V roku 2004 však výroba týchto modelov skončila. Auto, známe ako Mark II, existuje už veľmi dlho, takže jeho meno sa zapísalo do histórie so cťou.