"Mazda-VT-50": recenzie vlastníkov, špecifikácie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Japonské autá sú v Rusku veľmi populárne. Týka sa to však hlavne mestských sedanov, hatchbackov či crossoverov. Ale musím povedať, že v Japonsku sa vyrábajú celkom dobré snímače. Jedným z týchto príkladov je Mazda-VT-50. Recenzie vlastníkov, vlastnosti a vlastnosti modelu - neskôr v našom článku.

Design

Začnime vzhľadom. dizajn auta je dosť skromný. Toto zjavne nie je brutálne SUV. Vpredu - zaoblené svetlomety a hladký nárazník. Z funkcií - široké oblúky kolies a veľké chrómové zrkadlá. Na zadnej strane sú tiež chrómové lišty.

Mazda VT-50 je jednoduchý pracant. V dizajne nie je žiadny pátos, a preto na takejto Mazde nebude fungovať, aby vyčnieval zo prúdu.

Rozmery, vôľa

Ako uvádzajú recenzie majiteľov, Mazda-VT-50 má veľmi pôsobivú veľkosť. Celková dĺžka auta je 5,08 metra, šírka - 1,8, výška -1,76 metra. Rázvor náprav má presne 3 metre. Auto má zároveň solídnu svetlú výšku. Na štandardných kolesách je jeho hodnota 21 centimetrov. Čo sa týka hmotnosti, prázdne SUV váži približne 1,73 tony. Celková hmotnosť pickupu dosahuje tri tony.

Interiér

Ako sa uvádza v recenziách majiteľov, slabými stránkami Mazdy-BT-50 sú plasty a zvuková izolácia. V tomto ohľade je Japonec výrazne horší ako jeho nemeckí kolegovia (vezmite si napríklad Volkswagen Amarok). Interiér je tu celkom jednoduchý. Volant je štvorramenný, bez prídavných tlačidiel. Stredová konzola je plochá, s jednoduchým rádiom a sporákom. Na vrchu je malá polica, kde si môžete dať čokoľvek. Poteší dizajnom prístrojového panelu. Pozostáva z troch jamiek s červeným osvetlením. Vyzerá dosť pôsobivo.

Pokiaľ ide o sedadlá, sú celkom jednoduché. Recenzie zároveň zaznamenávajú široký rozsah nastavenia operadla. Zadná pohovka je určená pre dve osoby. Miesta, napriek tomu, že ide o veľký pickup, vzadu veľmi málo. Nohy vysokých pasažierov sa určite oprú o predné sedadlá. A zadná časť pohovky je takmer zvislá.

Technická časť

Ako pohonné jednotky sa používajú 16-ventilové turbodieselové motory radu Duratorg. Ako uvádzajú recenzie majiteľov Mazda-VT-50, dieselový motor je prekvapivo veľmi tichý. Motory nevydávajú „traktorové“dunenie charakteristické pre naftové motory. Blok valcov - liatinový, dvojitá stena. Nechýba ani dodatočný chladiaci plášť. V Rusku veľmi často nájdete pickupy s objemom motora 143 koní. Podľa recenzií majiteľov nemá Mazda-VT-50 s týmto motorom žiadne slabiny. Toto je jednoduchý a spoľahlivý diesel.

Pre tých, ktorí chcú získať väčší výkon s nízkou spotrebou paliva, by ste mali zvážiť kúpu Mazdy s motorom P4 s výkonom 156 koní. Rovnaký motor bol nainštalovaný na Ford Ranger. Podľa recenzií majiteľov je spotreba paliva Mazda-VT-50 s týmto motorom asi 12 litrov v zmiešanom režime. Najväčšiu efektivitu možno dosiahnuť pri jazde po diaľnici rýchlosťou najviac 90 kilometrov za hodinu. Za takýchto podmienok spotrebuje motor asi 7 litrov nafty na sto.

Pokiaľ ide o zdroj, motory Drtorg (prvá aj druhá možnosť) majú zdroj 300 tisíc kilometrov. Ako však uvádzajú recenzie majiteľov, Mazda-VT-50 je náročná na kvalitu paliva. Treba včas natankovať kvalitnú naftu a vymeniť filtre. To platí pre palivo aj olej.

Z nuancií stojí za zmienku potreba zahriať motor po naštartovaní. Neodporúča sa tiež okamžite vypnúť motor po dlhej ceste. Treba ho nechať vychladnúť. Jednotka by mala bežať niekoľko minút na voľnobeh. Na presnejšie ovládanie je možné nainštalovať turbo časovač.

Z úskalí si recenzie všímajú skok v časovom reťazci. Ak sa nezachytíte včas, môžete sa pustiť do drahej opravy motora. Za stavom okruhu musíte vždymajte ho na pozore a po natiahnutí ho ihneď vymeňte. Môže sa to prejaviť charakteristickým kovovým šelestom, ktorého tón sa bude meniť so zmenami otáčok motora.

Majitelia tiež poznamenávajú, že pri pokuse naštartovať pickup „z tlačného vozíka“a ťahať ho iným autom môže dôjsť k preskočeniu reťaze.

Motory druhej generácie

V roku 2011 sa zrodil aktualizovaný pickup. Zmenil sa nielen dizajn, ale aj technická časť. V zostave sa tak objavil benzínový motor Duratek s výkonom 166 koní. Tento motor sa vyrába v závode Ford vo Valencii. Podľa recenzií majiteľov má tento motor na Mazde-VT-50 bez problémov najazdených 350 000 kilometrov. Toto však podlieha predpisom o výmene oleja a filtra.

Z mínusov motorov Duratek uvádzajú recenzie zvýšenú spotrebu oleja. Čo sa týka dieselových motorov, tie tiež zvyknú požierať olej, ale dieselové motory sú veľmi výkonné. S objemom 3,2 litra vyvinú výkon až 200 koní. Vstrekovanie paliva – priame.

Podvozok

Stroj má jednoduchú a spoľahlivú schému zavesenia. Takže vpredu je torzná tyč a vzadu je súvislý most. Namiesto pružín sú vzadu pružiny. Riadenie je doplnené o hydraulický posilňovač. Brzdy - kotúčové a bubnové pre predné a zadné kolesá, resp. Ako sa toto auto správa na cestách? Vďaka takejto jednoduchej schéme zavesenia by ste nemali očakávať žiadne pohodlie. Auto zvláda výmoly veľmi ťažko. Mäkké odpruženie sa stáva iba vtedy, keď v kufri nie je nič menejštyristo kilogramov nákladu. Čo sa týka jazdných prejavov, Mazda pripomína skutočný ľahký nákladiak. Hovoriť o ovládateľnosti a manévrovateľnosti nestojí za to. Zároveň je toto auto celkom zjazdné aj v teréne.

Záver

Takže sme zvážili, čo je japonský pickup Mazda BT-50. Z výhod tohto automobilu stojí za to zdôrazniť nízku spotrebu paliva, vysokú priechodnosť terénom a spoľahlivosť spaľovacieho motora. V našich podmienkach sa však zberač neujal. Pre kupujúcich je dôležitá všestrannosť, a preto by auto malo mať maximálne množstvo interiéru a kufra. Ďalšou dôležitou vlastnosťou je pohodlie. "Mazda-BT-50" nedosahuje vysokú hladkosť s takmer nákladným zavesením. Preto sa mnohí rozhodujú pre crossovery rovnakej značky.