402 motor, "Gazelle": chladiaci systém, schéma

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

"Gazelle" - možno najobľúbenejší malý nákladný automobil v Rusku. Tieto autá sa nachádzajú na uliciach každý deň. Len málo ľudí si pamätá, ale prvé Gazely prišli s motormi a prevodovkami z bežnej Volhy. V tejto podobe sa Gazelle vyrábala v rokoch 1995 až 2002. vrátane. Bol to motor závodu Zavolzhsky Motor Plant, ktorý dostal označenie ZMZ-402. Aké má vlastnosti a vlastnosti? Zistite to v našom dnešnom článku.

Popis

Motor ZMZ-402 je jedným z najmasívnejších, aké sa kedy v regióne Volga vyrobili. Tento motor má hliníkový blok s "mokrými" liatinovými manžetami. Vačkový hriadeľ je dole. Táto jednotka sa sériovo vyrábala v rokoch 1981 až 2006. Spočiatku nebol poskytnutý motor 402 pre Gazelle. Išlo o modernizovaný motor 24D, ktorý je inštalovaný na sovietskej Volge. Medzi významné rozdiely medzi motorom 402 stojí za zmienku upravené výfukové potrubie,iný zdvih vačkového hriadeľa (narástol o 0,5 mm) a olejové čerpadlo. Inak ZMZ-402 bola kópia motora 24D - motora z 50-tych rokov. O problémoch spaľovacieho motora si povieme neskôr. Mimochodom, schéma motora Gazelle (402 ZMZ) je na fotografii v našom článku.

Špecifikácie

ZMZ-402 je teda benzínový radový štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 2440 kubických centimetrov. Jednotka má najjednoduchší systém napájania karburátora s mechanickým palivovým čerpadlom.

Systém rozvodu je osemventilový, poháňaný reťazou z kľukového hriadeľa. Motor 402 Gazelle má zdvih piestu 92 mm. Priemer valca je tiež 92 milimetrov, a preto mal motor nízky kompresný pomer a kompresiu. Normálne bol tento parameter 8,2 kilogramu na centimeter kubický. Ukazovateľ 6,7 kilogramu sa považoval za kritický. Spolu s nízkym kompresným pomerom sa motor 402 Gazelle vyznačoval nízkym výkonom. Maximálny výkon, ktorý bol dosiahnutý pri 4,5 tisícoch otáčok, bol 100 koní. Krútiaci moment - 182 Nm pri 2,5 tisíc otáčkach. A ak pre Volgu tento parameter stále stačil, pre Gazelu už nie je. Auto bolo citlivé na najmenšie preťaženie. Osemstupňové stúpania sa pre ňu zdali ako poriadna skúška. Olej odporúčaný výrobcom je 5w30-15w40. Pri výmene je potrebné naliať až šesť litrov. Harmonogram výmeny oleja je desaťtisíc kilometrov. Motoristi však odporúčajú urobiť to skôr, za osemtisíc.

Karburátor na Gazelle s motorom 402

Čo sa týka pohonnej sústavy, bol tu použitý domáci karburátor Pekar model K151. Ide o štandardný prvok, ktorým bolo vybavených všetkých 402 motorov. Gazela nebola výnimkou.

Ako funguje K151 v akcii? Podľa recenzií majiteľov nie je "Pekar" najlepším karburátorom. Na Gazelle s motorom 402 sa Solex správa dobre. Nemá také nevýhody ako "Pekar":

• Spotreba paliva. S karburátorom K151 spotrebovala Gazelle asi 25 litrov benzínu a 92. Inštalácia "Solex" vám umožní znížiť tento parameter približne o štvrtinu.
• Motor beží. Bez ohľadu na to, ako sa motoristi snažili Pekara vyladiť, motor stále pracoval nestabilne. Otáčky pri voľnobehu kolísali a počas akcelerácie dochádzalo k poklesom. Solex takéto problémy nemá.
• Zdroj. K151 má malý zdroj. Po 50-tisíc kilometroch chátral. Navyše K151 nebolo možné opraviť - pokusy o inštaláciu opravnej súpravy boli márne. Motor bežal ešte horšie. Mimochodom, K151 mohol zlyhať skôr. Známou chorobou je zasekávanie klapky sekundárnej komory. „Solex“má dvakrát toľko zdrojov a je ľahko opraviteľný.

Ventily

Ako sme už uviedli, ZMZ-402 je osemventilový motor, takže v rozvodovom systéme je len jeden vačkový hriadeľ. Medzi časté problémy patrí nutnosť nastavovania ventilov. Na Gazelle s motorom 402 by sa to malo robiť každých 30tisíc kilometrov. Okrem toho sú medzery prísne upravené pre každý typ paliva. Výrobca uvádza, že vôľa na oboch ventiloch (nasávací aj výfukový) má byť 0,4 milimetra.

Ako však ukazuje prax, na normálnu prevádzku motora sú potrebné iné nastavenia. Nastavenie ventilu na Gazelle s motorom 402 pre 92. benzín by sa malo vykonať nasledovne. Pre sacie ventily je vôľa 0,30 mm, pre výfukové ventily - 0,25. Ale aby ste mohli jazdiť na 76. benzín, musíte tento parameter zvýšiť na 0,44 mm. Väčšina dnes prevádzkovaných Gazel z 90. rokov jazdí na propán-bután. Pod týmto palivom je jeho vlastná tepelná medzera 0,35 mm. Práve s týmito charakteristikami bude auto krútiace a krútiace momentom.

Chladiaci systém

Akýkoľvek spaľovací motor musí byť chladený. Motor 402 Gazelle nebol výnimkou. Chladiaci systém motora tohto modelu je kvapalinového typu s núteným obehom z čerpadla. Schéma SOD je uvedená v našom článku.

Zariadenie tohto systému je rovnaké na všetkých Gazelle. Jediná vec je, že na úpravách minibusu sú nainštalované dva ohrievače a prídavné elektrické čerpadlo. Dizajn SOD obsahuje:

• Termostat.
• Expanzná nádrž.
• Radiator.
• Ventilátor poháňaný kľukovým hriadeľom.
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny.
• Opasok (prepohon ventilátora).
• Kabinový radiátor.
• Vodné čerpadlo.
• Obtokový ventil.
• Elektrické čerpadlo vykurovacieho systému.

Výrobca odporúča používať ako chladiacu kvapalinu nemrznúcu zmes A-40. Motor tiež beží na čistú destilovanú vodu. Nemôže sa však používať v zime.

Nižšie zvážime najdôležitejšie prvky chladiaceho systému 402 motora Gazelle.

Termostat

SOD pozostáva z dvoch kruhov – malého a veľkého. Podľa prvého kvapalina cirkuluje, kým sa motor nezahreje. Akonáhle teplota dosiahne vopred stanovenú značku (zvyčajne 70-80 stupňov), nemrznúca zmes sa pohybuje vo veľkom kruhu. Na čo slúži termostat? Je to on, kto riadi nastavenie a dodáva kvapalinu pozdĺž určitého okruhu v závislosti od jej teploty. Pokiaľ ide o poruchy termostatu na 402. motore, klin prvku sa často vyskytuje v uzavretej forme. Vzhľadom na to sa motor začne prehrievať, pretože kvapalina cirkuluje iba v malom kruhu a obchádza hlavný radiátor.

Pump

Jeho ďalší názov je vodné čerpadlo. Tento mechanizmus zabezpečuje cirkuláciu nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme. Pracovná časť z kľukového hriadeľa. Čím vyššia je jeho rýchlosť, tým viac sa otáča obežné koleso čerpadla.

Medzi poruchami čerpadla na 402. motore stojí za zmienku kvílenie ložiska. V tomto prípade sa čerpadlo demontuje a vymení sa zostava hriadeľa s ložiskom. Tiež upchávka, remenica a obežné koleso sa stanú nepoužiteľnými.

Ventilátor a radiátor

Z výroby je na Gazelle s motorom 402 nainštalovaný trojradový medený chladič. Je dosť odolný a vydrží veľmi dlho. Ale v priebehu času (najmä pri použití chladiacej kvapaliny nízkej kvality) začína vnútorná korózia kovu. Z tohto dôvodu sa zhoršuje odvod tepla a motor je veľmi horúci. Korózia tiež vedie k úniku nemrznúcej zmesi. Čo sa týka ventilátora, ten má šesť lopatiek a je namontovaný na remenici kľukového hriadeľa. Prvok sa otáča rovnakou frekvenciou ako samotný hriadeľ. Ventilátor beží neustále, a preto sa motor 402 nemôže v zime normálne zohrievať.

Vykurovacie články

To zahŕňa:

• Kabinový radiátor.
• Ventilátor ohrievača s elektromotorom.
• Pripojenie potrubí.
• Ovládacie prvky pre káblový sporák.

Kábel sa často pretrhne, čím sa uzavrie ventil na sporáku. Vďaka tomu hreje v lete aj v zime. Samotný chladič a ventilátor vydržia relatívne dlho.

Vodná bunda a príslušenstvo

Prvý je v samotnom bloku valcov, ako aj v hlave valcov. Princíp fungovania vodného plášťa je jednoduchý. Studená nemrznúca zmes, ktorá prichádza z chladiča, vstupuje do kanálov bloku a odoberá časť tepla. Potom kvapalina opäť vstúpi do chladiča a ochladí sa. Medzi poruchami košele stojí za zmienku upchatie kanálov a vnútorná korózia. Opäť platí, že vinníkom tohto problému je nekvalitná chladiaca kvapalina.

Gazelový generátor (motor 402)

Povedzme si niečo o prílohách. Motor ZMZ-402 je dokončený65 ampérový alternátor model 1631.3701. Jedná sa o trojfázový synchrónny generátor so zabudovaným kremíkovým diódovým usmerňovačom. Je poháňaný remeňom z remenice kľukového hriadeľa. Rotor sa otáča na guľôčkových ložiskách, ktoré sú v krytoch. Je potrebné poznamenať, že mazanie hriadeľa rotora je uložené po celú dobu jeho životnosti. Vo vnútri zadného krytu je usmerňovací blok, ktorý reguluje napätie. Usmerňovač pozostáva zo šiestich diód, ktoré sú inštalované v doskách v tvare podkovy. Tento generátor môže produkovať prúd od 12 do 14 voltov. Stator má dve trojfázové vinutia zapojené paralelne k sebe. Chladenie - typ vzduchu, cez okienka vo veku.

Pre budenie je na rotore generátora vinutie. Jeho závery smerujú k dvom medeným kontaktom, ktoré sú spojené s krúžkami hriadeľa rotora. Napájanie je dodávané cez uhlíkové kefky. Medzi problémami tohto generátora majitelia rozlišujú nízky výkon. Pre plnú prevádzku je potrebných minimálne 80 Ah. Často tiež zlyhávajú kefy generátora a „čokoláda“(regulátor napätia).

Resource

Oprava motora 402 Gazelle bude potrebná najskôr po 200 000 kilometroch. Pre úžitkové vozidlo to nie je dlhá doba. Motor dokáže „kapitalizovať“až štyrikrát. A aby oprava motora Gazelle netrvala dlho, musíte v ňom včas vymeniť olej a neprehrievať motor.

Mali by ste tiež nastaviť správne zapaľovanie. Na Gazelle s motorom 402 je vystavenýna distribútorovi. Úprava časovania zapaľovania zabráni vyhoreniu ventilov a zvýši odozvu motora na plyn.

Na záver

Takže sme zistili, čo je motor ZMZ-402. Konštrukcia tohto motora je veľmi zastaraná, v dôsledku čoho dochádza k častým poruchám. Majitelia starých Gazel preto namiesto nich inštalujú modernejšie motory 405 a 406. Pri rovnakej spotrebe produkujú oveľa viac výkonu a krútiaceho momentu. A poruchy s nimi sa vyskytujú oveľa menej často.