Nemecké nákladné vozidlo "Opel Blitz": história a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Opel Blitz je pravdepodobne jedným z najznámejších nákladných vozidiel počas druhej svetovej vojny. Auto je známe, pretože bolo masívne. Toto auto bolo známe aj v ZSSR. Existovala aj verzia s pohonom všetkých kolies. Menej sa však o nej vedelo, hoci ide o jeden z najpokročilejších nákladných vozidiel tej doby.

Vôbec prvé nákladné autá Opel Blitz, získané ako trofeje, samozrejme vzbudili skutočný záujem všetkých. Auto bolo zaujímavé nielen tým, že až do konca roku 1941 vyzerali akékoľvek trofeje získané sovietskou armádou ako vzácnosť - najčastejšie vojaci pri ústupe dávali svoje vozidlá a inú techniku. Prekvapiť mohli produkty nemeckého automobilového priemyslu – autá boli rádovo dokonalejšie. V ZSSR neexistovali autá ako Blitz s pohonom všetkých kolies.

Zips

História nemeckého nákladného auta Opel Blitz a súčasne jedného z hlavných účastníkov vojny sa začala viac než pokojne. Auto začalo vznikať v 30. roku. Opel, ktorý sa pred rokom stal majetkom General Motors, uviedol na trh sériu modelovnákladné autá s nosnosťou jednej tony. V Opli, ktorý vytvoril toto auto, sa vôbec nestarali o Reichswehr - potom sa nemecká armáda ešte nevyznačovala silou ani materiálnou podporou. Nemecko súrne potrebovalo lacné, no spoľahlivé a odolné nákladné autá.

Už teraz sa komerčné vozidlá len zriedka nazývajú pravými menami. V tých rokoch bol tento prístup úplne nový. Navyše, „Lightning“(konkrétne „Blitz“sa prekladá ako taký) by sa viac hodil k športovému autu alebo vojenskej stíhačke. Ale auto "Opel Blitz (Lightning)" bolo celkom pokojné.

V roku 1935 sa však veci zmenili a tak sa zmenili aj časy pre nemeckú automobilku. Práve v tomto roku bola dokončená výstavba moderného závodu v Brandenburgu, kde sa plánovalo vyrábať iba nákladné autá. Teraz Ríša potrebovala čo najviac týchto strojov. Vynikol najmä kamión určený na 3 tony. Narodil sa v 37.

Funkcie a špecifikácie

Toto auto bolo v tom čase považované za dokonalé. Kabína určená pre troch ľudí vyzerala celkom fajn. Ako motor použili Nemci šesťvalcový 3,6-litrový agregát s výkonom 75 koní. Presne rovnaká jednotka bola potom nainštalovaná na osobnom vlajkovom modeli nemeckej značky.

Do motora pribudla päťstupňová manuálna prevodovka a jednokotúčová suchá spojka. Auto bolo vybavené hydraulickými tlmičmi. Na rovnej diaľnici mohol Opel Blitz s takouto pohonnou jednotkou zrýchliť na 90 km/h, takže to bolo veľmivysoká rýchlosť na tú dobu. Spotreba paliva bola medzi 25 a 36 litrami na 100 km.

Práve tieto modely sa neskôr stanú veľmi populárnymi vo Wehrmachte. Spolu s autom s jedným pohonom však bolo potrebné aj nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies. Vojenské invázie a kampane sa mali odohrávať v mnohých častiach sveta – všetky sú iné. Prirodzene, tam, kde išla ríšska armáda, neboli vôbec žiadne cesty.

Základná verzia s pohonom zadných kolies s nosnosťou 3,3 tony mala celkovú maximálnu hmotnosť 5800 kg. Vydali ju od 37 do 44 rokov. Automobil mal rázvor 3600 mm a pohotovostná hmotnosť nákladného vozidla bola 2500 kg. Auto bolo vybavené jednou palivovou nádržou s objemom 82 litrov. Nákladné auto bolo plne vybavené aj na ťahanie dvojtonového prívesu.

Od roku 40 sa súbežne s verziou s jedným pohonom začal vyrábať model s pohonom všetkých kolies. Tu bola okrem päťstupňovej prevodovky nainštalovaná aj dvojrýchlostná prevodovka.

Motor

Pohonná jednotka vyprodukovala 75 koní s objemom 3,6 litra. Tento motor bol predtým inštalovaný na autách Admiral a pre spoločnosť to bola bežná prax. Maximálny krútiaci moment motora sa objavil pri 3120 ot./min. Charakteristiky motora sa zhodovali so sovietskym ZIS-5, ale Nemci už mali menší objem, hliníkovú kľukovú skriňu a hlavu valcov zo sivej liatiny.

Kompresný pomer tohto motora bol tiež dosť "osobný". Pre efektívnu prevádzku musel motor spotrebovať ibakvalitné palivo. To úplne vylúčilo možnosť použitia zachyteného paliva na východe.

Z tohto dôvodu začal Opel v januári 1942 vyvíjať modifikáciu motora s nižším kompresným pomerom. Tieto zmeny priniesli zníženie výkonu na 68 koní. Maximálna rýchlosť bola znížená na 80 km/h. Aby malo auto dobrý dojazd, bolo nákladné auto vybavené 92-litrovou palivovou nádržou.

S modernizáciou sa zvýšila aj spotreba paliva: auto začalo mať spotrebu až 30 litrov na kvalitnej diaľnici a okolo 40 litrov v teréne.

Pohon všetkých štyroch kolies

Historici študujúci počas vojny nemecký automobilový priemysel tvrdili, že Opel Blitz Wehrmachtu s pohonom všetkých kolies (navrhnutý v roku 1938) vôbec nebol vytvorený pre potreby armády. Je veľmi ťažké tomu uveriť. Auto je viac než potrebné pre Wehrmacht aj SS. Ríša mala veľké plány. A kto, ak nie Opel, by navrhol a postavil takéto auto.

Základňa sa v porovnaní s modelom s pohonom 2 kolies o niečo skrátila. Štandardný vozík má základňu 3600 mm. Kabína spolu s motorom je posunutá dozadu. Vôľa zostala taká, aká bola. Je rovných 225 milimetrov. Na terénne nákladné auto to nie je veľa. Za namontovanými dvojitými kolesami. Vďaka dobrej trakcii mohol kamión prekonať svahy so sklonom 40 stupňov.

V prenosovom systéme, ako už bolo uvedené, bola pridaná prevodovka. Jeho prevodový pomer je 1:1,93.radenie z horného na spodný prevodový stupeň bolo možné aj za jazdy - stačí použiť dvojité uvoľnenie spojky. V tých rokoch bol takýto dizajn zriedkavý.

Pohon všetkých kolies znamená lepšiu priechodnosť terénom a viac terénnych schopností. Tieto výhody však stoja značné náklady. Zvýšila sa teda schopnosť bežeckého lyžovania a s tým sa zvýšila aj spotreba paliva. Nákladné auto Opel Blitz malo podľa pasových údajov spotrebovať až 40 litrov. palivo v podmienkach pohybu, kde nie sú žiadne cesty. Ale musím povedať, že tam, kde nemeckí vojaci tieto autá vozili, nebola spotreba paliva vôbec dôležitá. Maximálna rýchlosť auta na diaľnici dosiahla 85 km/h.

Testy ukázali, že tento model nákladného vozidla robí svoju prácu dobre. A tak sa v roku 1940 auto dostalo do výroby. Prvé testy podielu tohto ľahkého nákladného auta prebehli už v 41. ročníku. Auto bolo testované v Afrike - nákladné autá boli zakúpené pre servis v Rommelových budovách.

Deprivácie a ťažkosti

Verzia Opel Blitz s pohonom všetkých kolies (pozri fotky v našom článku) dopadla oveľa lepšie ako plánovaná blesková vojna. Vojna pre Nemecko a pre celý svet sa zmenila na obrovskú krvavú tragédiu. Testovala nielen ľudí, ale aj techniku vrátane áut.

A nemecké autá nech sú dokonalé, no na jeseň 1941 ich doslova zahrabalo ruské bahno. V zime motory skúšali ruské mrazy tak, že prestali vôbec štartovať. Za takýchto podmienok pohon všetkých koliesnemecký nákladiak Opel Blitz sa postupne stal nedostatkom.

Úpravy

„Blitz“bol široko používaný takmer vo všetkých formáciách nemeckej armády. Doručili náklad, ťahali delá, prepravovali pechotu.

Na podvozok nákladného vozidla boli nainštalované rôzne modely kovových a drevených karosérií s bočnicami rôznych výšok, vybavené markízami, lavicami a inými zariadeniami. Na základe platformy boli vytvorené rôzne modifikácie. Opel Blitz sa ukázal ako veľmi všestranný.

Nákladné auto na prevoz ranených

Nemecká spoločnosť „Meisen“nainštalovala na plošinu nákladného auta kruhovú sanitku, v ktorej prevážali zranených a umiestňovali do nich operačné a poľné laboratóriá.

Spoločnosť vyrábala aj univerzálne a hasičské autá. Základným modelom bola automobilová pumpa postavená na platforme s pohonom zadných kolies. Požiarna nádrž bola vytvorená na základe pohonu všetkých kolies.

Autobus W39

Toto je pravdepodobne najznámejšia modifikácia. Môžete ju vidieť na fotografii nižšie.

Autobus bol určený pre potreby armády a dodával sa s celokovovou karosériou. Do vnútra sa zmestí 30-32 ľudí. Tieto autá sa vyrábali od 39 do 44. Model bol určený na prepravu dôstojníkov, na sanitárne účely.

V týchto autobusoch boli vybavené ústredie a tlačiarne. Nákladné auto mohlo dosiahnuť rovnakú rýchlosť ako základný model. Spotreba paliva bola minimálne tridsať litrov na stokilometrov.

Úprava „Mule“

V rokoch 42 až 44 vyrobil Opel na základe podvozku s pohonom všetkých kolies asi štyritisíc polopásových ťahačov. Jeden z modelov môžete vidieť na fotografii nižšie.

Pri úprave boli použité odľahčené motory. Licencia bola zakúpená pred vojnou. Vozík bol vybavený pásovými kladkami, ako aj systémom na zmenu rýchlosti otáčania pásov.

Bol to jeden z najúspešnejších nákladných vozidiel. Tento model dokázal zaujať miesto medzi podobnými produktmi Ford a Klöckner-Deutz. Hmotnosť auta bola takmer šesťtisíc kilogramov a na 100 kilometrov bolo potrebných 50 litrov paliva. Rýchlosť, ktorou bolo nákladné vozidlo schopné zrýchliť, nebola vyššia ako 38 kilometrov za hodinu (kvôli vysokej pohotovostnej hmotnosti).

Dnes si môžete kúpiť "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Toto je zmenšený model. Bude to zaujímavé pre tých, ktorí majú radi vojenskú a automobilovú históriu. Ďalšie úpravy vznikli na základe podvozku, tieto sú však tie najzákladnejšie a najznámejšie.

„Blitz“po vojne

V lete 1944, po aktívnom bombardovaní, sa zrútili dve hlavné továrne Opel. Bolo rozhodnuté presunúť výrobu týchto nákladných vozidiel do tovární Daimler-Benz. Po skončení vojny bolo všetko vybavenie odvezené do ZSSR a Opel s pomocou Američanov začal s obnovou výroby a pokračoval vo výrobe týchto nákladných áut.

O pár rokov bude uvedený na trh Opel Bedford Blitz, ktorý bude mať dobré technické vlastnosti azariadení. Ale to je už iný príbeh.

Záver

Takže sme zistili históriu vzniku nákladného vozidla Opel Blitz. Nemecký „blesk“je analógom Gorkého „nákladného auta“. Ukázalo sa však, že naša sovietska technika je oveľa odolnejšia. Nákladný „Opel“odmietol naštartovať v silných mrazoch a pre 22-centimetrovú vôľu si ľahko sadol „na brucho“. K dnešnému dňu je možné tieto stroje vidieť len ako muzeálny exponát alebo zmenšené modely v súkromných zbierkach.