Výlet do histórie: húsenková motorka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Nedávno sa na stránkach o motocykloch objavila téma na diskusiu o novinkách v oblasti dizajnu dvojkolesových vozidiel. Konceptuálny model prezentovanej techniky vyvinula skupina čínskych študentov. Predstavili motocykel Caterpillar, ktorý svojim dizajnom pripomínal športový bicykel. Zázrak techniky má štandardné odpruženie, ale pohyb je vďaka pásom.

Predstavené vozidlo vyvolalo búrlivé diskusie. Nadšenci motocyklov mali okamžite veľa otázok o jazdných výkonoch a schopnostiach nového motocykla. Niektorí začali pochybovať o výkone prezentovaného modelu. Treba však povedať, že vývoj čínskych dizajnérov nie je len koncepčný vývoj. Príbehy sú známe skutočnými pásovými motorkami. Tento motocykel mal množstvo zaujímavých funkcií.

Prvý vývoj

Pásový motocykel je pomerne zložitá konštrukcia. Bol vyvinutý profesionálnymi a súkromnými dizajnérmi na začiatku minulého storočia. Prototyp takéhotoZ motocykla sa stal húsenicový bicykel, ktorý v roku 1900 vyvinul Henry Steese. Na svoj vynález dokonca dostal patent.

Ďalej v Spojenom kráľovstve v roku 1927 vznikol jeden z prvých motocyklov, ktorý mal dve zadné kolesá na húsenkovej dráhe. Dostal názov RASC Triumph. Toto vozidlo bolo vyrobené na objednávku kráľovskej armády. Model bol prerobený z podobného vývoja s pohonnou jednotkou 2x1. RASC Triumph dostal pohonnú jednotku 3x2. Tento motocykel bol vyrobený v jednej kópii. Pri testovaní boli jeho jazdné vlastnosti vynikajúce. Vývoj sa však ďalej nerozvíjal. Bežné motocykle, ktoré v tom čase vlastnila kráľovská armáda, získali lepšiu mobilitu.

RASC Triumph je teraz v múzeu armádnej dopravy. Reštaurovanie prezentovaného vozidla je takmer nemožné. Predstavitelia múzea tvrdia, že autentické 11-palcové zadné pneumatiky motocykla sa stratili.

OES Motocykel

Motocykel Crawler, vyvinutý vo Veľkej Británii o rok neskôr (v roku 1928), bol vyrobený na zariadení od Osborne Engineering Company. Zároveň spoločnosť predstavila dva prototypy naraz. Motocykel mohol byť použitý s pásom alebo bez neho, ktorý bol umiestnený na kolesách zadného podvozku.

Zadné druhé koleso prezentovaných dizajnov bolo spojené ozubeným remeňom s prvým kolesom. Takéto motocykle boli vytvorené pre armádu a súkromné použitie. Používali sa ako traktory. Záujem je však veľkýnové vybavenie nespôsobilo kupcov.

Podobný vývoj sa uskutočnil v Taliansku. Model vydaný v roku 1931 sa nazýval traktorový cyklus. Spočiatku bol vyvinutý pre potreby poľnohospodárstva. Postupom času to však začali využívať fašistickí policajti v Taliansku. Vývojári „ťahača-motocykla“pôvodne plánovali použiť ho na ekonomické účely.

Prvé nemecké motocykle

Vláda potrebovala na vojenské účely nemecký húsenicový motocykel. Vývoj nových vozidiel tu preto prebiehal rýchlo a vo veľkom rozsahu.

Jedným z prvých húsenkových motocyklov bol model Victoria. Širokej verejnosti bol predstavený v roku 1931. Toto prepravné miesto bolo navrhnuté pre 3 sedadlá s pohonnou jednotkou 3x2.

Predstavený model vznikal 4 roky (od roku 1927 do roku 1931). Dokázal dosiahnuť rýchlosť až 120 km/h. Motor tohto motocykla bol štvortaktný s objemom 596 cm³. Výkon otáčok bol 18 litrov. S Bol vyvinutý aj športový model. Mala výkon 24 litrov. S V tom čase to bol motocykel vyššej kategórie, ktorý spotrebitelia široko akceptovali.

Motocykel BMW Schneekrad

Armáda potrebovala úplné technické vybavenie. Preto boli finančné prostriedky pridelené na vytvorenie nových modelov vybavenia, vozidiel a zbraní. Najznámejší húsenkový motocykel Wehrmachtu bol vytvorený na základe BMWR12. Nový model dostal názov BMW Speziel TR500 Schneekrad. Bol predstavený širokej verejnosti v roku 1936 v jednej kópii.

Dodnes sa nezachovala ani jedna kópia prezentovaného zariadenia. Tento motocykel mal postranný vozík, ktorý bol namontovaný na lyži. Jeho podvozok bol prevzatý z ľahkého tanku. Úplne zapadol do húsenice.

Narábanie s touto technikou bolo zlé. Zákruty boli mimoriadne náročné na prevedenie. Motocykel vyvinul rýchlosť až 125 km / h. Pre civilistov bolo vytvorených 20 000 kópií a pre armádu - 10 000 kusov vybavenia. Navyše rýchlosť motocyklov s húsenicou Wehrmachtu bola nižšia ako rýchlosť civilistov (celkovo až 85 km / h). Tento model sa stal klasikou, no nedostal sa do veľkej distribúcie.

Terénne vozidlo NSU Kettenkrad HK 101

Prvý nemecký pásový motocykel, ktorý sa dostal do sériovej výroby, vyzeral skôr ako malý tank. Tento model bol uvedený na trh v roku 1944 a volal sa NSU Kettenkrad HK 101.

Toto terénne vozidlo sa nazýva motocykel kvôli vhodnej polohe pri jazde a prítomnosti predného kolesa. Brzdenie sa vykonáva pomocou pásových spojok. Na to stačí jedno otočenie.

Prezentovanú techniku v povojnových rokoch používala Nemecká lesnícka komisia pre vlastné účely. Dnes sú prezentované autá stále zachované. Repasované zariadenia sa dokonca v roku 2015 vydražili. Krabica bola kompletne zreštaurovaná.prevody, diferenciál, motor a koncový pohon.

Snežný skúter

Motocykel Crawler bol neustále vylepšovaný. V roku 1980 talianska spoločnosť Pozzo di Recoaro vytvorila nový typ vozidla s názvom Alpen Scooter. Tento motocykel skôr patrí do triedy snežných skútrov. Spočiatku ho na vlastné účely používala talianska armáda na pohyb cez zasnežené horské pásma.

Súčasťou bicykla bola predná lyža. Na pohyb po zemi a ľade sa používala húsenica určitého typu. Prvé modely používali motor s objemom 200 cm3³, potom sa zmenili na motor s objemom 250 a 300 cm3^{3. Zobrazené vybavenie sa tiež použilo na presun zdravotníckych pracovníkov k pacientom v zasneženom počasí.}

Domáce vylepšenia

Pásové motocykle mali množstvo nevýhod. Problematické bolo ich stabilizovanie vo vertikálnej polohe pri vysokých a nízkych rýchlostiach, ako aj pri pohybe po nerovnom teréne. Súkromní používatelia boli preto k takejto technike vždy skeptickí.

V 60. rokoch minulého storočia sa však objavili podomácky vyrobené húsenicové motocykle. Ich dizajnéri vytvorili podobnú techniku z improvizovaných častí. Takéto motocykle sa používali na jazdu v snehu a na poľnohospodárske potreby.

Jedným z prvých a najznámejších motocyklov tohto typu bol „ANT-1“. Jeho prototypom boli modely sovietskych snežných skútrov, ktoré boli v tom čase prezentované na stránkach časopisu "Modelist-Constructor". Karelský inžinier A. Koksharov vyvinulniekoľko modelov motocykla s húsenkovými dráhami „ANT“. Táto technika bola schopná jazdiť na snehu hlbokom až 25 cm. Hmotnosť bola 110 kg.

Motocykel "Ural"

Existujú modely prezentovaného vybavenia, ktoré sú teraz zostavené z rôznych mopedov. Pre obyvateľstvo našej krajiny sú dostupnejšie vozidlá domácej výroby. Preto niet divu, že by sa mohol objaviť napríklad motocykel Ural Caterpillar.

Amatérski inžinieri upravujú dizajn svojho vozidla na rôzne účely. To uľahčuje pohyb po snehu a prenášanie dostatočne veľkých nákladov.

Pri vytváraní takejto zázračnej techniky sa používajú diely z kombajnu, ako aj motor z motocykla Ural. Pohyb takéhoto zariadenia je celkom manévrovateľný. Zároveň je spotreba paliva asi 6 litrov na 100 km. Zariadenie vyvinie rýchlosť na panenskej pôde až do 60 km/h.

Princíp výroby domáceho vybavenia

Mnoho amatérskych inžinierov sa pokúša vyrobiť húsenicový motocykel vlastnými rukami. Ide o lákavú predstavu, ktorá patrí skôr do kategórie konštruktívnych pôžitkov. Takéto vozidlo vám umožní pohybovať sa po viskóznom povrchu, ako je sneh, blato alebo mokrade.

Rýchlosť pohybu takýchto domácich produktov je pomerne nízka. Preto prezentovaná technika nie je dostatočne účinná. Dnes sú v predaji špeciálne súpravy. Kupujú ich amatérski dizajnéri zavytváranie vlastných modelov motocyklov húsenicového typu. Ide o zložitý proces. Umožňuje vám vytvoriť terénne vozidlo alebo snežný skúter na základe hotového motocykla. Zvyčajne je húsenica namontovaná na zadnom kolese. V tomto prípade bude váha rozložená nesprávne. Ak stopa nie je správne načítaná, nebude môcť vykonávať svoju prácu.

Nevýhody domáceho dizajnu

Je dosť ťažké vytvoriť húsenicový motocykel vlastnými rukami doma. Najprv budete musieť urobiť veľa zváracích prác. Amatérsky inžinier najčastejšie nedokáže vyriešiť problém so správnym rozložením hmotnosti zariadenia. V tomto prípade sa môže pokúsiť posunúť húsenicu dopredu. Táto úloha však zvyčajne nie je realizovateľná doma.

Inžinieri tak môžu robiť kompromisy. Po stranách sú umiestnené dve malé húsenkové dráhy. Sú posunuté dopredu v menšom rozsahu maximálne o tretinu dĺžky. Takáto húsenica bude môcť plne vykonávať svoje funkcie, ale iba na rovnej ceste.

Preto mnohí technológovia tvrdia, že vytvorenie húsenkového motocykla nie je praktickou nevyhnutnosťou. Ide skôr len o dizajnový rébus. Aj keď k dnešnému dňu bolo vyvinutých veľa hodnotných kópií tejto techniky. Zohľadňujú podmienky oblasti. Samotný proces vytvárania takejto techniky prináša fanúšikom veľa pozitívnych emócií. Toto je skutočná výzva pre každého konštruktéra.