"RussoB alt", auto: história značky a zostava. Autá Russo-B alt: špecifikácie, recenzie vlastníkov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Viete, aké bolo prvé ruské auto? Mnohí si to ani neuvedomujú. Dnes sa zoznámime s automobilovou značkou "RussoB alt", ktorú možno skutočne nazvať priekopníkom ruského automobilového priemyslu.

Pozadie

Auto so spaľovacím motorom sa prvýkrát dostalo na územie Ruskej ríše už v roku 1891. Išlo o auto francúzskej spoločnosti Panard-Levassor. Patril Vasilijovi Navrotskému, redaktorovi Odeského listu.

V Petrohrade sa prvé auto objavilo v roku 1895 a v Moskve v roku 1899.

Prvým sériovým automobilom vyrobeným na území Ruskej ríše bol model Frese a Jakovlev, predstavený verejnosti v roku 1896. Ale toto auto nevzbudilo záujem v oficiálnych kruhoch.

Motor a prevodovka boli vyrobené v továrni Jakovlev a podvozok a kolesá boli vyrobené v továrni Frese. Vonkajšie aj štrukturálne bol model veľmi podobný automobilu Benz. Napriek tomu malo auto perspektívu. V súčasnosti nie je známe, koľkotakéto autá sa vyrábali, no ich história bola veľmi krátka. Je to spôsobené tým, že v roku 1898 zomrel Jevgenij Jakovlev. Jeho partner Pyotr Frese najprv kupoval motory v zahraničí, ale potom sa rozhodol predať svoju silu rusko-b altským prepravným závodom. V tomto podniku sa vyrábali nielen autá, ale aj vidiecke vybavenie, ako aj lietadlá na petrolejových motoroch. Závod bol veľmi veľký a mal svoje pobočky v rôznych mestách: Riga, Tver, Petrohrad a neskôr aj Taganrog a Moskva.

Prvé modely

Automobilové oddelenie závodu bolo založené v roku 1908 v Rige. A už v máji nasledujúceho roku sa objavilo prvé auto RussoB alt. Auto vzniklo na základe prototypu belgického modelu Fondue, ktorý je širokej verejnosti neznámy. Na tvorbe ruskej verzie sa podieľal belgický dizajnér Jalien Potter. K vzniku auta výrazne prispeli aj domáci odborníci, menovite Ivan Fryazinovsky a Dmitrij Bondarev. Dobre koordinovaná práca troch dizajnérov viedla k vydaniu série strojov. Zahŕňal osobné automobily - K-12, S-24 a E-15 - a nákladné autá - T-40, M-24, D-24 - osobné automobily. Najpopulárnejším modelom bol C-24. Tvorilo 55 % emisie.

Auto Russo-B alt: uznanie

Modely vyrábané vo výrobnom závode sa vyznačovali silou a spoľahlivosťou. Opakovane sa zúčastnili na rôznych medzinárodných súťažiach: rally a behy. V Monte Carle a San Sebastiane patrili medzi najlepších. Keď už hovoríme o spoľahlivosti automobilov, vždy si pamätajú, ako jedna kópiaS-24, vyrobený v roku 1910, dokázal prejsť 80 tisíc kilometrov bez vážnych porúch. V tom čase to bol neuveriteľný úspech pre celý automobilový priemysel a značku RussoB alt.

Auto bolo uznané na najvyššej úrovni - cisárska garáž v roku 1913 získala dva autá RBVZ. Prvým z nich bol senzačný model S-24 a druhý - K-12. 64 % produktov závodu kúpila ruská armáda. Stroje boli žiadané hlavne medzi zamestnancami a lekármi. Mimochodom, na podvozku boli modely, na ktorých bola nainštalovaná pancierová karoséria.

Výrobné funkcie

Auto „Russo-B alt“, ktorého fotografie vyvolávajú pocit hrdosti, malo jednoduchý, ale veľmi solídny dizajn. Hlavné časti, teda kľuková skriňa, valce a prevodovka, boli odliate z hliníka. Rotačné časti: kolesá a prevody - boli osadené na guľôčkových ložiskách. Odliatok valcov spolu s blokom bol kuriozitou a bol použitý iba v modeloch S-24 a K-12 - vlajkových modeloch RussoB alt.

Auto bolo vyrobené vo veľkých množstvách. Je pozoruhodné, že diely v aute jednej šarže boli úplne zameniteľné. A medzi jednotlivými šaržami toho istého modelu môžu byť značné rozdiely: počet prevodových stupňov, výkon motora, rázvor, dizajn jednotlivých dielov. Geometrické parametre dielov boli merané v metrickom systéme. Takmer všetky časti áut boli vyrobené priamo vo vagónke. Musel som kúpiť guľkové ložiská, tlakomery oleja a pneumatiky na boku.

Posádkové oddelenia boli v Petrohrade aj v Rige. Každý z nich vyrábal karosérie pre určité modely. Telo Russo-B alt malo veľa úprav: uzavreté limuzíny, otvorené ležadlá, obľúbené medzi Európanmi, landau, torpéda v tvare cigary a iné. Na výstave v roku 1910, ktorá sa konala v Petrohrade, vagónka predstavila päť modelov naraz. O rok neskôr ich už bolo šesť.

Krajina Sovietov zjavne nepotrebovala autá. Preto sa ich vydávanie postupne obmedzovalo a v roku 1926 sa úplne zastavilo. A továrenské kapacity ako celok boli prekonfigurované pre obranný priemysel.

Poďme si podrobnejšie analyzovať, aké boli autá vyrábané spoločnosťou Russo-B alt. Špecifikácie nám v tom pomôžu.

Russo-B alt K-12

Autá K-12/20 zo série V, vydané v roku 1911, mali maximálny výkon 20 koní, čo je uvedené v názve. V roku 1913 sa objavila ďalšia séria - XI, jej výkon bol už 24 litrov. S Auto sa podľa toho volalo - K-12/24. Medzi vlastnosti tohto modelu patrí:

- valce odliate do spoločného bloku;

- usporiadanie jednosmerného ventilu;

- termosifónový chladiaci systém.

Prevodovka bola inštalovaná oddelene od motora a krútiaci moment sa prenášal na zadné kolesá pomocou kardanového hriadeľa. Auto vážilo asi 1200 kg, takže zadné pružiny boli ¾-eliptické, nie poloeliptické. Skorá séria mala rázvor 2655milimetrov a v neskorších - 2855 mm.

Pre osobné použitie sa najčastejšie kupoval model K-12, pretože bol najlacnejší spomedzi áut vagónky. Napriek tomu si ju často vyberali bohatí ľudia. Medzi majiteľmi K-12 v zadnej časti landolu možno zaznamenať niekoľko významných osobností: princ Konstantin Konstantinovič, princ Boris Golitsyn, gróf Sergej Witte, priemyselník Eduard Nobel.

Celkovo závod vyrobil 141 kópií auta K-12. Boli prezentované v piatich sériách. Tu je popis série V z roku 1911:

- motor - radový, 4-valcový, 2,2-litrový, so spodnými ventilmi;

- výkon – 12 koní pri 1500 ot./min;

- Prevodovka – mechanická, tri stupne;

- rám - nosník;

- brzdy - bubnové, zadné;

- odpruženie - listová pružina, závislé;

- maximálna rýchlosť - 50 km/h;

- telo - otvorené, 4-miestne.

Russo-B alt S-24

Najdrahším osobným automobilom RBVZ bol S-24, ktorý sa vyrábal do roku 1918. Automobil so 6-miestnou karosériou našiel široké uplatnenie medzi zamestnancami ruskej armády. Na jeho podvozok boli nainštalované aj ďalšie karosérie: dvojmiestne pretekárske, luxusné landole a limuzíny. Existovala dokonca aj polovičná zimná verzia – snežný skúter. Hlavnou črtou tohto auta je motor. Jeho valce boli odliate do dvoch blokov a ventily (spodné) boli umiestnené na oboch stranách valcov. Voda cirkulovala cez chladiaci systém pomocou odstredivého čerpadla. Za, medzi prameňmi, bola plynová nádrž,palivo, z ktorého sa privádzalo do motorového priestoru cez tlak výfukových plynov. Aby bola jazda na dlažobných kockách a nečistotách pohodlnejšia, zadné odpruženie obsahovalo tri vzájomne prepojené poloeliptické pružiny: dve pozdĺžne a jednu priečnu. V závislosti od typu karosérie bola hmotnosť auta 1540-1950 kg.

Model bol vyrobený v deviatich sériách, z ktorých každá bola lepšia ako predchádzajúca. V roku 1912 závod opustil svoj karburátor a začal inštalovať francúzsky karburátor Zenith na S-24. To spolu so zmenou profilu vačiek valcov umožnilo zdvihnúť menovitý výkon z 30 na 35 koní. V tom istom roku sa predĺžil rázvor z 3160 na 3165 mm. V roku 1913 sa výkon auta opäť zvýšil zavedením 4-stupňovej prevodovky.

Za deväť rokov bolo vyrobených 347 modelov C-24. 285 z nich malo otvorené torpédové telo. Zvyšok bol rozdelený približne rovnomerne medzi limuzíny, landole a dvojfaetóny. Toto bola vlajková loď "Russo-B alt" - auto, ktorého recenzie majiteľov si všímali najmä jeho spoľahlivosť a jednoduchosť údržby.

Koncept zobrazenia

Autá v továrni na kočíky sa nezabudli a nedávno došlo k pokusu oživiť Russo-B alt. Auto, ktorého história je ešte kratšia ako legenda o ňom, sa spája s pôvodným ruským automobilovým priemyslom, a tak sa nájdu takí, ktorí ho chcú vrátiť. Od začiatku 21. storočia značku vlastní A:Level. V roku 2002 bola premenovaná na Russo-B altigue. V roku 2006 bol predstavený koncept Impression, na vývoji ktorého sa podieľal nemecký ateliér German Gerg GmbH. Plánovalo sa vyrábať len 15 áut ročne a predávať ich zberateľom. Nezvyčajný koncept však nemohol zaujať takmer nikoho a výroba bola obmedzená.

Model pre tuple

Po pokuse o oživenie v roku 2006 sa opäť hovorilo o značke Russo-B alt. V roku 2013 bolo navrhnuté spustiť výrobu špeciálnych modelov pre prezidentský sprievod. To by umožnilo vzdať hold veľkej značke Russo-B alt. Auto z roku 2013 malo byť zostavené na platforme Rolls-Royce-Phantom. Žiaľ, tento projekt sa dodnes nerealizoval.

Záver

Tak sme sa dozvedeli, čo je Russo-B alt (auto). Prehľad modelov, špecifikácií a odborných posudkov nám pomohol poskytnúť čo najkompletnejšie hodnotenie prvej ruskej automobilovej značky. Je škoda, že je naozaj ťažké nazvať toto auto ruským. Koniec koncov, bol postavený na prototype belgického modelu. Napriek tomu, bez práce domácich dizajnérov by azda svet o značke RussoB alt nevedel. Auto si rozhodne zaslúži pozornosť a je dosť možné, že vám bude pripomínať samo seba.