Chladiarenské auto: typy a veľkosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Chladiarenský automobil je univerzálna krytá konštrukcia určená na prepravu tovaru podliehajúceho skaze. Chladiaca jednotka umožňuje zachovať kvalitu prepravovaného tovaru. Táto kategória zariadení je zahrnutá do triedy izotermických koľajových vozidiel, ktoré sa používajú najmä na prepravu potravín na vzdialenosť viac ako 500 kilometrov.

Popis

Chladnička sa skladá z celokovovej karosérie, stredového nosníka a tepelne izolačnej vrstvy. Tento transport sa líši od iných analógov v prítomnosti automatického chladenia a elektrického ohrevu. Freón alebo čpavok sa používa ako chladivo pre chladiace zariadenia, ako aj energia vyrábaná dieselovými generátormi. Vykurovanie je zabezpečené elektrickými sporákmi. Dizajn auta navyše zahŕňa systém núteného vetrania a cirkulácie vzduchu v nákladovom priestore.

Pohonnou jednotkou sú bezčeľusťové podvozky s párom náprav, ktoré sú vybavené nápravovými skriňami s valčekovými ložiskami a pružinami modifikácie UVZ-I2 so základňou 2400 mm. Klasifikácia takýchto koľajových vozidiel sa vykonáva podľa niekoľkých parametrov:

• Zloženie vlaku (počet vagónov).
• Samostatné variácie.
• Typ použitej chladiacej kvapaliny.

V prípade skupinových zariadení na výrobu amoniaku, ktoré sa nachádzajú v centrálnom vozni vlaku, sa chladivo dodáva prenosom zmesi cez špeciálne kanály. V samostatnej verzii sa chladenie vykonáva v každej jednotke samostatne.

Chladiarenský automobil: špecifikácie

Nasledujú parametre uvažovaného železničného koľajového vozidla s dĺžkou základne 21 metrov (v zátvorkách sú ukazovatele pre verziu s karosériou 19 m):

• Dĺžka pozdĺž osí automatických spojok - 22, 08 (22, 08) m.
• Vonkajšia šírka tela - 3, 1 (3, 1) m.
• Výška od hlavy koľajnice - 4, 74 (4, 69) m.
• Dĺžka/šírka/výška nakladacej rampy v metroch – 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Celkový objem nákladnej časti - 113 (102) metrov kubických. m.
• Podlahová plocha (úplná) - 48, 1 (42, 6) štvorcových. m.
• Ukazovateľ kapacity – 36 (40) ton.
• Výška podlahového roštu – 102 (102) mm.
• Vybavený kontajner – 48 (44) t.

Chladiarenský automobil, ktorého rozmery sú uvedené vyššie, je vybavený špeciálnymi dverami. Jeho šírka a výška sú dva metre pre oba typy konštrukcií.

Samostatné voliteľné zariadenie

Samostatná verzia vybavená automatickým chladením a energetickými zariadeniami. Na koncoch je rozdelený na nákladný priestor a dve strojovne. Dieselový generátor a palivová nádrž sú namontované na tom istomvýsuvný rám, ktorý umožňuje vybrať jednotku cez bočný vchod do technického oddelenia.

Vykurovacia jednotka pracuje na kvapalné palivo, čo umožňuje zabezpečiť zahriatie naftového motora pred spustením pri nízkych teplotách. Generátor má rozvádzač, ktorý slúži na ovládanie a monitorovanie automatizácie prístrojov.

Chladiace zariadenie je umiestnené pod strechou auta, oddelené prepážkou medzi nákladným priestorom. Okrem toho je samostatný chladiarenský automobil vybavený chladičom vzduchu, ventilátormi, elektrickými ohrievačmi, kompresorom a kondenzačným zariadením so štítom. Chladničku je možné v prípade potreby demontovať cez koncové dvierka.

Funkcie

Jedna zo strojovní je vybavená hlavným rozvádzačom. Je umiestnený vedľa palivovej nádrže a slúži na riadenie chodu zariadenia a reguláciu tepelných pomerov v tele. Chladný prúd je privádzaný elektrickými ventilátormi do časti medzi strechou a podhľadom, potom cez poskytnuté štrbiny vstupuje do nákladného priestoru.

Vzduch pokrýva náklad a cez podlahové rošty sa pohybuje do vertikálneho kanála, je nasávaný ventilátormi, obchádza chladič vzduchu a je vháňaný späť do pracovného priestoru. Podobným spôsobom dochádza k cirkulácii pri zahrievaní. Namiesto ochladeného vzduchu prechádza systémom zmes ohrievaná elektrickými pecami. Na odstránenie prebytočnej vzduchovej hmoty sú k dispozícii špeciálne deflektory. Kondenzát a vodalikvidovať odtokovými otvormi v podlahe. Samostatný železničný chladiarenský vozeň je vybavený lietajúcim elektrickým systémom určeným na ovládanie EPT (pneumatická brzda). Toto prevedenie umožňuje využiť dopravu v osobných vlakoch. Parkovacia brzda poskytuje dodatočnú bezpečnosť.

Rozmanitosť skupín

Vozový park tejto skupiny pozostáva z chladiacej stanice umiestnenej v samostatnom vozni, naftovej a elektrickej rozvodne a servisného priestoru. Chlad je produkovaný závodmi na výrobu amoniaku a prenášaný do iných áut cez systém soľanky. Predchladená kvapalina cirkuluje cez špeciálne batérie. Spracováva sa v strojovni.

Vykurovanie sa vykonáva zapnutím elektrických sporákov namontovaných v koncových častiach telesa. Priemerný výkon každého vykurovacieho telesa je 4 kW. Zariadenia sa zapínajú automaticky pomocou termostatu alebo z centrálneho ovládacieho bodu umiestneného v skrinke zariadenia.

Cirkulácia vzduchu

Pod stropom sú kanály pre odvod vzduchu. Zmes je cirkulovaná pomocou elektrických ventilátorov. Sú umiestnené v koncových častiach tela. Chladiarenské autá, ktorých fotografia je umiestnená nižšie, majú ovládací panel, odkiaľ sa nastavuje chod naftového zariadenia a udržiavajú sa potrebné teplotné podmienky. Deflektory odvádzajú prebytočný vzduch, vnútorné obloženie bočníc je zvlnitá pozinkovaná podlaha, povrchová úprava gumou, kovové rošty, ktoré sa dajú zdvihnúť a upevniť vertikálne.

O sekciách

Výrobné sekcie BMZ pozostávajú zo 4 chladničiek, z ktorých každá má motorový priestor s dvojicou chladničiek pracujúcich na freón. Stredný vozeň je vybavený dieselagregátmi a hlavným rozvádzačom. Celkový objem kompozície je od 160 do 200 ton.

Analógy typu ZB-5 (NDR) majú štyri nákladné vozne a jeden dieselový vagón. Obsahuje generátory, prídavnú riadiacu kabínu, technické miestnosti pre personál. Každá sekcia je maximálne zjednotená, vrátane parametrov rámu, stien, strechy, vybavenia. Chladiace jednotky fungujú tak, že sa zapínajú a vypínajú automatickými impulznými signálmi po zvolení požadovaného tepelného režimu. Je zabezpečená možnosť manuálneho ovládania zariadení pomocou ovládania z kabíny dieselového automobilu. Termostaty umožňujú udržiavať nastavenú teplotu, chladničky sú napájané naftou cez zásuvné spoje na koncoch stien. Chladiaci automobil je vybavený korpusom z vlnitej pozinkovanej ocele. Niektoré modifikácie majú sendvičovú konštrukciu.

Do sekcií kategórie ZA patrí aj päť áut, z ktorých jeden je vybavený servisným priestorom a elektrocentrálou. Väčšie varianty pozostávajú z 12 áut (10 chladničiek a pár technických modelov).

Domáci výrobcovia

Najpoužívanejšie chladničky na ruských železniciach sú modifikácie od dvoch výrobcov. Závod na výrobu strojov v Bryansku prvýkrát vyrobil chladiarenský automobil, ktorého charakteristiky sú uvedené vyššie, v roku 1965. Výroba pokračovala až do roku 1990

Počas tejto doby bolo vyvinutých niekoľko modelov:

1. RS-5 je chladiarenská časť 5 vozňov, ktorá umožňuje udržiavať teplotný režim prepravovaného nákladu od -20 do +14 stupňov Celzia. Naftové auto v tejto sekcii je typu 376.
2. Dvojkomorová sekcia pod indexom 16-3045. Dizajn vám umožňuje skladovať dva typy rôznych produktov vďaka oddeleným komorám, ktoré je možné nastaviť na rôzne teploty.

Ďalší známy výrobca predmetných áut pôsobil v bývalej NDR. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG vyrábala chladiarenské vlaky pre štáty RVHP. To zahŕňalo päťvozňové sekcie ZA-5, ZB-5, ako aj autonómne úpravy (ARV a ARVE).

Nakoniec

Vzhľadom na to, že hmotnosť chladiarenského vozňa je 209 ton, jeho údržba si vyžaduje osobitnú pozornosť. Každú jednotku spravidla sprevádza technický tím. Medzi jej povinnosti patrí starať sa o stav zariadení, pravidelne ich kontrolovať, nastavovať tepelný režim, zapínať potrebné termostaty a ďalšie zariadenia.

Každý vlak zvyčajne obsluhujú dve posádky, ktoré sa menia každých 45 dní. Príjem a dodanie kompozície sa uskutočňuje v prázdnom stave(Výnimkou sú špeciálne prípady na príkaz vedúceho depa). Zloženie brigády je stanovené na pokyn ruských železníc. Toto je spravidla šéf a pár mechanikov.