Koľko airbagov je v aute?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Systém pasívnej bezpečnosti (SRS) je nepochybne nevyhnutným atribútom moderných automobilov. Málokto vie, že pôvodný airbag sa objavil v dvadsiatych rokoch minulého storočia. A jeho história nie je v žiadnom prípade spojená s automobilmi, ale s leteckým priemyslom.

Pioneer Vankúš

Arthur Hughes Parrott a Harold Round dostali 17. februára 1920 patent na vynález vzduchového vankúša v rôznych prevedeniach. Tento vynález mal chrániť pilota pred ťažkými zraneniami pri katastrofách, ktoré na úsvite letectva neboli také zriedkavé.

Prípad sa však zastavil pre jednu nevýhodu: vankúš zostal celý čas nafúknutý a namiesto záchrancu sa často mohol zmeniť na prekážku spasenia. Avšak práve od tejto podložky sa začína história moderných airbagov.

Čas pokusu a omylu

Prvé žiadosti o vynález nafukovacieho airbagu pre autá boli podané o tridsať rokov neskôr. 6. 10. 1951Nemecký vynálezca W alter Linderer dostal patent. Za ním sa za oceán 5. augusta 1952 prihlásil Američan John Hetrick. Pravdaže, patent sa mu podarilo získať až 18. augusta 1953. Hetrick navrhol systém pozostávajúci z prenosnej fľaše na stlačený plyn s nastaviteľným ventilom. A koľko airbagov malo byť? Už tri! Dodávaný plyn bol distribuovaný do nafukovacích vakov: na volante, na palubnej doske a v odkladacej schránke. Ale, žiaľ, nevyhnutné požiadavky na extrémne krátky čas plnenia vriec sa na tie roky ukázali ako neprekonateľná prekážka. Pokus o použitie stlačeného vzduchu bol neúspešný.

A v roku 1961 ďalší Američan, Allan K. Brad, predstavil prvý modernejší airbag, ktorý spĺňa mnohé požiadavky. Dizajn zverili automobilkám. Koncern General Motors vyvinul Air Cushion Restraint System a ponúkol ho ako doplnkovú možnosť za istý príplatok, no humbuk nevyšiel. Je pravdepodobné, že zákazníci reagovali na novú technológiu s nedôverou, čo nie je prekvapujúce, keďže samotní výrobcovia si ňou neboli úplne istí. V Európe prišli aj na to, že tlakový vzduchový valec spolu so sústavou potrubí, ventilov, ventilov, armatúr a pod., by bolo konštrukčne veľmi ťažkopádne zariadenie. Bolo potrebné nájsť energeticky náročný dizajn malých rozmerov.

Pomoc so strelným prachom

V súčasnosti dostupné pyrotechnické plynové generátory pochádzajú z rokov 1968 až 1969od spoločnosti Mercedec-Benz zo Stuttgartu. Rozhodujúci krok urobila pred rokom 1971 skupina vedcov obranného priemyslu. Bola vyvinutá squib.

Prvý riadok

Po mnohých testoch začal Mercedes v roku 1981 v Nemecku vyrábať autá Mercedes-Benz W 126 (trieda S) vybavené airbagom, ktorý bol tiež príplatkový.

Je jasné, že táto inovácia nebola dostupná pre každého, no efektivita tejto možnosti jej zaručila skvelú budúcnosť. Čo sa stalo ďalej. Jediné, čo sa zmenilo, bol materiál výroby, počet airbagov nainštalovaných na aute a ich umiestnenie.

Po exkurzii do histórie sa vrátime do našich dní. Čo sú teda moderné airbagy? Koľko z nich by malo byť nainštalovaných na aute, aby bola zaistená bezpečnosť vodiča a cestujúcich? Ktoré príslušenstvo funguje paralelne s airbagmi?

Sustained Restraint System (SRS)

Moderné autá sú vybavené systémom SRS (Supplemental Restraint System) - pasívnym bezpečnostným systémom, ktorý pozostáva z airbagov, bezpečnostných pásov, riadiacej jednotky a množstva senzorov. Práca systému je komplexná, prepojenia (SRS) sa navzájom dopĺňajú a poskytujú komplexnú ochranu človeka pred tragickými následkami vážnych dopravných nehôd. Tu sa oplatí pozastaviť sa nad bezpečnostnými pásmi.

Bezpečnostné pásy

Vybaveniebezpečnostné pásy nepochybne zachránili životy nespočetnému množstvu ľudí. S rozvojom technických možností sa zdokonaľujú aj tieto zariadenia. Moderné autá sú teda vybavené zotrvačnými pásmi a predpínačom (napínačom). Napínač bezpečnostných pásov sa používa na včasné zabránenie zotrvačnému pohybu osoby vpred (v smere auta) pri dopravných nehodách alebo pri núdzovom brzdení.

To sa dosiahne násilným navinutím pásu a zaistením priliehavého uchytenia. Treba dodať, že sú (napínače) vybavené obmedzovačom sily napnutia remeňa, aby sa pri určitom zaťažení uvoľnili. Predpínače sa inštalujú predovšetkým v spojení s držiakom spony bezpečnostného pásu.

Integrálnym atribútom systému pasívnej ochrany sú bezpečnostné pásy. Ich správne používanie určuje efektívnu prevádzku komplexného systému ako celku. V prípade nehody, ak budete ignorovať bezpečnostné pásy, môžu predné airbagy narobiť viac škody ako úžitku. A toto je pravda.

Zvážte systém pasívnej bezpečnosti na rôznych modeloch áut. Začnime s japonskými výrobcami.

Auto "Mazda 3". Trieda z roku 2003

V roku 2013 získala tretia generácia Mazdy 3 vytúžených 5 hviezdičiek podľa nárazového testu Euro NCAP! Koľko airbagov namontovali vývojári do Mazdy 3, aby dosiahli tento výsledok? Inštaláciaairbagy sa vyrábajú v nižšie uvedených lokalitách.

Dva predné airbagy:

• Volant.
• Predný panel (strana spolujazdca).

Dva bočné airbagy:

Opierky predných sedadiel (výstupná strana)

Dve vzduchové clony:

• Stĺpiky (predné a zadné).
• Bočné okraje stropu (ľavá a pravá).

Toto usporiadanie vankúšov je najoptimálnejšie pre bezpečnosť osôb vo vozidle. Koľko airbagov má teda Mazda 3? Celkový počet predných a bočných nafukovacích prvkov je šesť jednotiek. Čo je na základný model veľmi slušná výbava.

Toyota Corolla

Skutočnosť, že značka Toyota Corolla má na svojom „rodokmeni“jedenásť generácií a tá dvanásta sa už „rýsuje“, hovorí za všetko, ak nie za všetko. Táto značka debutovala v roku 1966 v Japonsku a rýchlo dobyla svetový priestor. Vo svojej viac ako 50-ročnej histórii zažila Toyota Corolla mnoho vzostupov a pádov, škála recenzií je rôznofarebná dúha, no pri tom všetkom sa značka vždy drží nad vodou a otravné mínusy sa jej darí premeniť vo svoj prospech.

Poďme zistiť, ako je to s posledným, jedenástym modelom s pasívnou bezpečnosťou. Tu stojí za zmienku, že počas nárazových testov Euro NCAP model získal najvyšších 5 hviezdičiek. Základom bezpečnosti Toyota-Corolla“je vysoko pevná karoséria, ktorá poskytuje maximálnu absorpciu sily nárazov rôznych smerov.

„Odvážny“dôraz bol kladený na dizajnové prvky predného segmentu auta, čo mu dáva schopnosť efektívnejšie rozložiť rázové zaťaženie. Posilnenie nosníkov a priečnikov zaistilo maximálnu návratnosť bočných nárazov. Koľko airbagov teda potrebovala Toyota Corolla, aby získala najvyšších 5 hviezdičiek v nárazovom teste?

Vozidlo je vybavené siedmimi airbagmi:

• Dve predné (vodič, predný spolujazdec).
• Dva bočné airbagy (predné).
• Jedno koleno (vodič).
• Dva záclonové airbagy.

Sedadlá sú plne vybavené trojbodovými bezpečnostnými pásmi, na konštrukcii predných sedadiel boli vykonané špeciálne zmeny, aby sa predišlo poraneniu krčnej chrbtice. Pre malých pasažierov je auto vybavené záchytným systémom ISOFIX.

Auto Hyundai Solaris

Toto auto dobylo ruský trh a prinútilo Ladu uvoľniť miesto. Takmer tvrdí, že je to „ľudové auto“. Čo je teda pozoruhodné na bezpečnostnom systéme Hyundai Solaris? Koľko airbagov má auto? V závislosti od konfigurácie môže byť vybavený rôznym počtom nafukovacích prvkov - od jedného do šiestich. Vo vozidlách s kompletnou sadou airbagovnachádza sa:

• Dve predné (predné) – v strede volantu a predný panel na strane spolujazdca,
• Dve strany (predné) - v operadlách predných sedadiel na strane dverí.
• Žalúzie - nad otvory bočných dverí pod obkladom stropu.

V prípade bočného nárazu pri nehode sa pozdĺž okenných otvorov otvoria závesy, ktoré chránia pred úlomkami skla, pred nárazom do stĺpika a iných vyčnievajúcich častí interiéru auta. Toto vozidlo je jedným z najúčinnejších chránených vo svojom segmente. Deprimujúce je však to, koľko airbagov je v základnom Solarise. Len dve predné.

Auto "Nissan Qashqai"

V roku 2004 bol v Ženeve predstavený koncept Qashqai (J10), no odborníci na túto udalosť reagovali dosť chladne. Napriek tomu sa koncom roka 2006 začala výroba v Sunderlande. Prvé autá sa začali predávať vo februári 2007. Odvtedy sa objavila druhá generácia Qashqai (J11), predaj v Rusku je asi 300 tisíc kópií. Od roku 2015 bola výroba Qashqaia spustená v Petrohrade. Tomuto crossoveru je venovaná veľká pozornosť v oblasti bezpečnosti. Takže je napríklad vybavený napínačom pásu, ktorý už bol popísaný vyššie. Spolu s vankúšmi systém funguje efektívnejšie. Koľko airbagov „Qashqai“do seba zmestí? Napodiv, rovnakých šesť nafukovacích zariadení:

• Dva predné (vodič a prednécestujúci).
• Dve strany (predné).
• Dva záclonové airbagy.

Auto Kia Rio

Na rade je ďalší „kórejský“. Spoločnosť Kia Motors vstúpila na európsky trh so svojím malým autom Kia Rio v roku 2000. Za 18 rokov sa jej podarilo vydať štyri generácie tejto značky. V súčasnosti sa paralelne vydávajú zástupcovia posledných dvoch generácií.

V Rusku začala výroba automobilov Kia-Rio v závode Hyundai v Petrohrade v auguste 2011. Keď už hovoríme o bezpečnostnom systéme Kia Rio, treba s ľútosťou poznamenať, že výrobcovia šetria na bezpečnosti. Koľko airbagov má teda Kia Rio? Od roku 2011 sú na Kia Rio 3 nainštalované dva predné airbagy (vodič, spolujazdec). A ďalšie „civilizačné výhody“, ako sú závesy a bočné airbagy, sú dostupné len pre majiteľov úrovní výbavy „Prestige“a „Premium“.

Napínač bezpečnostných pásov Kia Rio pôsobí asynchrónne s airbagmi (predsunutie).

Poďme sa pokúsiť zistiť, koľko airbagov majú európski výrobcovia automobilov.

nemecký "Opel Astra"

Na frankfurtskom autosalóne v roku 1991 Opel vystavoval svoj ďalší model Cadet, len pod novým názvom - Opel Astra.

Pri návrhu stroja boli všetky prvky tuhosti vypočítané pomocou výpočtovej techniky, vďaka čomu bolo možné dosiahnuť vysoké pevnostné charakteristiky karosérie. Za príplatok bol nainštalovaný jediný airbag pre vodiča. O pár rokov neskôr, od roku 1996, boli súčasťou balenia dva predné vankúše. Koľko airbagov má dnes Opel Astra? Prešlo 22 rokov a bočné airbagy a závesy sú na tomto vozidle voliteľné. Pravda, aktívne opierky hlavy boli pridané ako prvok pasívnej bezpečnosti.

česká "Skoda Octavia"

Hoci je v súčasnosti nazvať to „české“príliš náročné, samotná Škoda má takmer storočnú históriu. Od 90. rokov prešiel do rúk nemeckého koncernu Volkswagen. V roku 1996 na parížskom autosalóne bola šou Octavia vrcholom úspechu spoločnosti Škoda. Za dvanásť rokov sa predalo viac ako milión vozidiel. Bezpečnostnému systému sa venuje veľká pozornosť. Predné pásy - s pyrotechnickými predpínačmi. Zadné pásy - zotrvačné. Poďme sa zaoberať nafukovacími zariadeniami v Octavii. Koľko airbagov je k dispozícii? Sedem vankúšov! V základnej verzii sú však nainštalované iba dva predné airbagy (oproti vodičovi a spolujazdcovi). Ako ďalšie možnosti si môžete zakúpiť bočné vankúše, kolená, závesy, ale za príplatok.