„MUŽ“: krajina pôvodu a hlavné charakteristiky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Krajina výroby "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Nemecko. Koncern sa špecializuje na výrobu nákladných automobilov rôznych typov, autobusov, dieselových turbín a motorov. Spoločnosť bola založená v roku 1958 so sídlom v Mníchove. Spoločnosť oslávila v roku 2008 svoje 50. výročie, zamestnáva viac ako 50 000 ľudí a jej ročné tržby v 120 krajinách predstavujú približne 15 miliárd eur ročne. Zvážte vlastnosti vytvorenia spoločnosti, ako aj krátky popis najobľúbenejších strojov tejto značky.

Historické fakty

Pokračovaním v štúdiu krajiny pôvodu „MAN“treba poznamenať, že historicky vznik podniku sa začal v roku 1758. V tom čase v Oberhausene začal svoju činnosť hutnícky závod "Svätý Anton". V roku 1808 sa závod zlúčil s ďalšími dvoma spoločnosťami, v dôsledku čoho bola založená Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company.

Prvý podnik v južnom Nemecku, známy ako „MAN“, vytvoril v roku 1840 inžinier Ludwig Sander. Raz sa názov zmenil na Maschinenfabrik a neskôr na MAN-Werk Gustavsburg. V roku 1908 dostal podnik súčasný názov, no prioritou bola ťažba rudy a výroba surového železa. Hoci inžiniersky smer nezostal bez pozornosti.

Vojnové roky

Málokto nepozná krajinu pôvodu „MAN“, keďže tieto nákladné autá sú distribuované po celom svete. Treba poznamenať, že počas vojnového obdobia sa ekonomická situácia spoločnosti výrazne zhoršila. V mnohých smeroch to ovplyvnili repatriácie po prvej svetovej vojne, okupácia Porúria, ako aj všeobecná finančná kríza.

Za pár rokov sa počet zamestnancov znížil na polovicu. Nastal kolaps civilného priemyslu a vojenská sféra sa rýchlo rozvíjala v rámci národnosocialistickej idey. MAN vyrábal dieselové motory pre tanky a ponorky, valce pre náboje a časti pištolí. Po skončení druhej svetovej vojny spojenci podnik rozdelili na časti. Hlavným smerom bola výroba úžitkových vozidiel a písacích strojov.

Ďalšia kríza

V rokoch 1982-83 zažila produkčná krajina „MAN“ďalšiu krízu spojenú so zlou finančnou situáciou a svetovým ropným kolapsom. Samotný podnik očakával hlboký firemný pokles. Problém sa prejavil najmä v poklese tržieb komerčnýchVozidlo. Ďalším faktorom poklesu výroby bola zastaraná štruktúra spoločnosti s výrazným krížovým dotovaním medzi odvetviami. Spoločnosť bola aktualizovaná v roku 1986, sídlo sa presťahovalo do Mníchova, oficiálny názov spoločnosti sa stal MAN AG.

2 000 tis

V krajine výroby automobilu „MAN“sa v roku 2006 veľa zmenilo (pokiaľ ide o uvedenú spoločnosť). Vedenie skupiny podpísalo zmluvu so spoločnosťou Force Motors z Indie. Dohoda predpokladala vytvorenie spoločného závodu v rovnakých podieloch na výrobu nákladných automobilov a autobusov prevádzkovaných na domácom a zahraničnom trhu. Výrobné zariadenia sa otvorili v Pithampur, Madyah Pradesh. Prvý kamión indického pôvodu zišiel z montážnej linky v roku 2007. O štyri roky neskôr nemecký koncern odkúpil časť svojho východného partnera, po čom začala pôsobiť dcérska spoločnosť v Indii.

Na jeseň roku 2006 sa uskutočnil pokus o prevzatie švédskej Scanie, ktorý podporila Európska komisia. Po niekoľkých mesiacoch bol však návrh stiahnutý z dôvodu odmietnutia vplyvných akcionárov. MAN oslávil svoje 250. výročie vo veľkom meradle (2008). Súčasťou programu sú výstavy v rôznych múzeách, ako aj prehliadka historických modelov pod heslom „MAN back on the road“.

V roku 2009 sa spoločnosť preregistrovala pod európsku značku MAN SE. V lete toho istého roku boli pobočky MAN Turbo a MAN Diesel zlúčené do jedného projektu s názvom Power Engineering. Okrem toho korporpodpísala strategickú dohodu s čínskymi partnermi vyrábajúcimi nákladné auto značky Sinotruk. Počas tohto obdobia boli predané niektoré menšie dcérske spoločnosti.

Krajina výroby nákladných áut „MAN“sa nezaobišla bez škandálov. V roku 2009 prokurátori v Mníchove odhalili korupčnú schému, ktorú praktizovalo vedenie spoločnosti v zmysle podplácania obchodných partnerov a členov vlád v niekoľkých desiatkach krajín. Pre získanie zákazky na obdobie rokov 2001 až 2007 na výrobu autobusov a nákladných áut musela časť „špičky“spoločnosti na čele s generálnym riaditeľom Samuelsonom rezignovať.

Situácia Volkswagen

História vzniku „MAN“pokračovala v lete 2011. Skupina Volkswagen AG v tom čase kúpila v MAN SE vyše 55 percent akcií s hlasovacím právom a polovicu kapitálu. Plánovala sa fúzia so spoločnosťou Scania, ktorá by obnovenej značke umožnila stať sa najväčším výrobcom európskych nákladných vozidiel. Takáto schéma by spojením nákupov spotrebného materiálu a náhradných dielov ušetrila asi pol miliardy eur. Regulačná časť tejto dohody sa skončila v novembri 2011.

Pre referenciu:

• Volkswagen na jar 2012 zvýšil svoje hlasovacie podiely na 73 percent;
• v júni toho istého roku sa toto číslo zvýšilo na 75 %;
• získané výsledky nám umožňujú otvoriť dohodu o dominancii.

„MUŽ“– koho značka?

Krajina výroby uvažovanej krajinyauto - Nemecko. V modernom modelovom rade je prezentovaných niekoľko typov strojov, ktorých stručné parametre zvážime nižšie. Začnime sériou THC.

Uvedené vozidlá sú optimálne vhodné na dlhodobú prepravu, líšia sa od seba celkovými rozmermi. Kabína stroja sa vyznačuje dobrou viditeľnosťou, horné veko sa otvára spojlerom. Najväčšie sedadlo vodiča je prezentované v sérii XLL. Vo vnútri nie je takmer žiadny hluk a povrchové úpravy a spotrebiče sú na špičkovej úrovni.

modely TGA a TGS

Ktorá krajina je výrobcom „MAN“diskutovaného vyššie. Ďalej stručne preštudujeme vlastnosti nákladného traktora radu TGA. Kabína a plošina týchto strojov je zameraná na prepravu stavebného materiálu a zariadení s celkovou hmotnosťou 50 ton. Auto je vybavené šesťvalcovým motorom s objemom 10,5 litra s kapacitou až 440 "koní". Výška kabíny je 2,2 metra so šírkou 0,79 metra.

Nákladné autá radu TGS sú vybavené jedným z typov kabín:

• L;
• M;
• LX.

Šírka prvej „kompaktnej“variácie je 0,75 m. Všetky tieto verzie sú pomerne vysoké, vybavené potrebným vybavením pre optimálny výkon. Ukazovateľ výkonu nákladného vozidla tejto série je 330-430 koní s objemom 10,5 litra. Spoľahlivosť konštrukcie a kvalitatívne parametre sú overené časom.

Úpravy TGM a TGL

Vozidlá MAN TGM vážia 26 ton a sú vybavené ôsmimi typmirázvory (od 3,52 do 6,17 metra). Takéto stroje sú určené na prepravu stavebného materiálu alebo sutiny bez opustenia osady. Dĺžka tela sa pohybuje od 3,9 do 8,1 metra. Auto je vybavené šesťvalcovým dieselovým motorom s výkonom 240, 280, 326 koní. Environmentálna norma Euro-3.

Verzia TGL je určená pre nadmerné zaťaženie, je vybavená špeciálnym filtrom, ktorý slúži na čistenie vzduchu pri vetraní alebo vykurovaní. Kabína auta je vybavená dvojicou sedadiel vodiča s odpružením. Pohonnú jednotku tvorí „motor“so štyrmi valcami, objemom šesť litrov a výkonovými indikátormi od 150 do 206 koní.

Zaujímavá informácia

V odpovedi na otázku, kto vyrába „MAN“, sa ako producentská krajina uvádza Nemecko. Stojí za zmienku, že Rudolf Diesel výrazne prispel k rozvoju značky. Inžinier v roku 1893 získal patent na vývoj štvortaktného motora. O štyri roky neskôr vznikol plnohodnotný motor fungujúci na princípe kompresného zapaľovania.

V roku 1925 sa vyrábali vozidlá typu MAN S1H6 s objemom nákladu do 5 ton a „motorom“so šiestimi valcami. V roku 1955 spoločnosť získala závod v Mníchove, ktorý predtým vyvíjal pohonné jednotky pre rôzne série BMW. Od tohto obdobia sa výroba nákladných vozidiel začala aktívne rozvíjať a namiesto motorov v tvare V sa začali inštalovať šesťvalcové verzie. V roku 1978značka MAN získala titul „Nákladné vozidlo roka“, po ktorom vyrobili špeciálnu výrobnú linku MAN Nutzfahrzeug AG. V tomto smere pracoval tím viac ako 20-tisíc zamestnancov. V roku 2007 vyhralo jedno z áut MAN prvé miesto na rely Paríž-Dakkar.

Výsledok

Nákladné autá tejto značky sú zamerané na prepravu tovaru na veľké vzdialenosti. Aktívne sa využívajú na mestskú a medziregionálnu dopravu. V rade nákladných vozidiel boli vyvinuté verzie, ktoré sú vybavené na ten či onen účel. Všetky autá sa vyznačujú dobrou nosnosťou, spoľahlivosťou a najpohodlnejším dizajnom pracoviska.