Manuálna prevodovka: zariadenie, princíp činnosti, výmena oleja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Mnoho motoristov vie z prvej ruky o výhodách mechanickej prevodovky, pretože je prítomná vo väčšine domácich automobilov. Prevodovka tohto typu nie vždy poteší jednoduchosťou ovládania v porovnaní s automatickou prevodovkou, ale neznižuje jej prednosti. Existuje jedna výhrada, ktorou je údržba. Pri kúpe auta s manuálnou prevodovkou buďte pripravení venovať tejto konštrukčnej jednotke dostatočnú pozornosť.

Včasná výmena oleja a údržba predlžuje životnosť boxu. Pre lepšie zvládnutie pravidiel interakcie s kontrolným bodom by sa tí, ktorí začínajú ovládať automobilovú cestu, mali previezť na prednom sedadle, pozrieť sa, ako proces prebieha, a zamerať sa na rýchlosť pri každom prepnutí. Následne sa to mentálne zapamätá, riadenie bude oveľa jednoduchšie. Rýchle prepínanie, ľahká orientácia v tejto veci príde so skúsenosťami, takže netreba spočiatku zúfať. Mali by ste si pozorne preštudovať schémy, nájsť podrobný prístup ku kontrolnému bodu.

Poďme zistiť, čo je podstatou zložitého zariadenia, ako ušetriť palivo, vyhnúť sa poruchám tohto mechanizmu a zároveň získať pohodliejazdiť?

Konštrukčné triky a základy fungovania

Ak sa vyhneme zložitým odborným výrazom, môžeme si všimnúť nasledovné: seriózna „misia“je zverená manuálnej prevodovke – posunúť auto z miesta spojením otočného hriadeľa motora s pohonmi kolies. Okrem toho je vyriešený ďalší problém. Keď kľukový hriadeľ dosiahne určitý počet otáčok, pohonná jednotka nadobudne dostatočný výkon, čo umožní vodičovi vychutnať si rýchlosť až 180 km/h a viac. Rozsah otáčok je široký.

Vďaka premysleným technickým vlastnostiam manuálnej prevodovky je možné jednoducho prepínať rýchlosti. Dizajnová nuansa zostavy je 2 alebo 3 hriadele. Každá prevodová jednotka obsahuje súpravu hriadeľov usporiadaných navzájom rovnobežne s ozubenými kolesami. Trojhriadeľová jednotka je štandardne vybavená primárnym, medziľahlým a sekundárnym hriadeľom:

• Vstupný hnací hriadeľ sa vzťahuje na súpravu hnacích prevodov synchronizovaných so zotrvačníkom motora pomocou spojky.
• Sekundárne poháňaný variant pevne spojený s kardanom.
• Úlohou medziproduktu umiestneného medzi nimi je zabezpečiť pohyb rotácie z prvého na druhý.

V dôsledku toho plní manuálna prevodovka najdôležitejšiu funkciu.

O úlohe manuálnej prevodovky „pre figuríny“

Pre začiatočníkov je ťažké predstaviť si schémy zariadení, takže to môžete vysvetliťuskutočniteľnosť použitia mechanizmu jednoduchými slovami:

1. Ak by talentovaní inžinieri neprišli s „inteligentným“zariadením, auto by zrýchľovalo plynulo, no veľmi pomaly. Hora alebo malý výstup by pre ňu riskoval, že sa pre nedostatok sily zmení na neprekonateľnú prekážku.
2. Auto by nebolo možné pohnúť z voľnobehu. Kvôli chýbajúcim výkonovým parametrom v takejto chvíli musíte tlačiť na plyn, aby ste ich zvýšili, úspešný štart.
3. Parkovanie je ťažké si predstaviť bez tohto zariadenia: poskytuje možnosť cúvať.

Prevodovka sa zapína spojením jedného z ozubených kolies sekundárneho hriadeľa s jeho základňou, pričom sa súčasne otáča na jednom mieste. Medzi ozubenými kolesami sú zavedené špeciálne spojky, ktoré sa pohybujú pozdĺž hriadeľa a fungujú ako "uzamykacie" spojky. Spojky sa dajú do pohybu vďaka „praku“pripevnenému k prevodovke. Pohon mechanických prevodoviek môže byť zároveň pákový, hydraulický (na nákladných autách), lanový. Niektorí vlastníci sa zaujímajú o tému blokovania.

Viac o zámkoch

Téma bezpečnosti je vzrušujúca pre každého človeka, stáva sa obzvlášť aktuálnou pri kúpe veľmi drahého kovového cestného „týpka“. Potrebujem mechanický zámok prevodovky a kde? Majitelia to považujú za spoľahlivú ochranu pred votrelcami, ktorí mu nedávajú šancu rýchlo sa odtrhnúť. Blokátor je zámok, ktorý komplikuje úlohu únoscu.

Bezkolíkové blokovacie zariadenia sa dobre predávajú. Nemôže pôsobiť ako nezávislý mechanizmus proti krádeži, iba dopĺňa súbor opatrení proti krádeži. Tento užitočný „dotyk“je nainštalovaný na Toyota Rav4, na Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Súprava sa zvyčajne dodáva s tromi kľúčmi. Zlodeji nemajú takmer žiadnu šancu.

Výhoda bezkolíkového obvodu je, že čap je namontovaný vo vnútri prevodovky, zvonku nie je viditeľný, zlodej nepochopí, prečo to nefunguje. Hlavná vec je zariadiť všetko v profesionálnom autoservise, pozorovať jemnosť zásahu do pracovnej jednotky. Z hľadiska nákladov to nie je lacné, oplatí sa to slušne - môžete pokojne spať. Uprednostňujú sa pivné zámky a multilocky. Je to kvôli ich sile a sebavedomému prevádzkovému režimu. Výber závisí od rozpočtu vodiča.

Hlavnú úlohu v technológii zohrávajú prevodové pomery vytvorené zubami ozubených kolies. Potrebujú starostlivosť, fungujú vďaka mazaniu. V tomto ohľade je dôležitým komponentom olej manuálnej prevodovky.

O výhodnosti ropy v „mechanike“

V tomto praktickom zariadení závisí plná prevádzka celej jednotky od kvality a množstva maziva. Odborníci jej dali niekoľko dôležitých možností:

• Úloha mazania pri prevádzke ozubených kolies v zábere. Pri dostatočnom množstve, ktoré zabraňuje zastaraniu, sa pozoruje hladký chod prevodov. Toto je cenovo najefektívnejší spôsob, ako zabrániť predčasnému opotrebovaniu boxu. Pre úplnéprevádzke, olej v manuálnych prevodovkách sa musí pravidelne meniť.
• Konštrukcia zabezpečuje trenie dielov, vytvára úlomky vo forme kovových triesok. Výsledok - mastná kvapalina sa upchá, prestane potešiť zariadenie.
• Ochranná funkcia je obaliť prvky olejom, čím ich chráni pred koróziou, oxidmi, trením.
• Odvod tepla je dôležitý. V pohybe je teplotný index maziva 150 stupňov, pričom zvýšenie tohto počtu častí v zábere je nevyhnutné. Olej podporuje chladenie.

Ukazuje sa, že aj malé množstvo maziva predĺži prevádzkovú dobu.

Stručne o odôvodnení výmeny olejov

Prečo vzniká táto otázka? Je to na výrobcoch. Podľa niektorých z nich vystačí mazivo v prevodovke na celú životnosť stroja. Háčik je v tom, že nikto konkrétne nemá informácie o tomto období. Tento indikátor je určený stupňom opotrebovania náhradných dielov, štýlom jazdy, podmienkami, v ktorých sa musíte pohybovať.

Európski vodiči majú vo zvyku meniť auto každých 7 rokov a prenajímať ho so ziskom na šrot za predpokladu, že má ročne najazdených 35 000 km, pre ruských majiteľov to nie je ukazovateľ a situácia je iná v rôznych značkách. Napríklad v manuálnych prevodovkách "Nissan" musíme hovoriť o výmene po 80 000 km. Dôvod tohto postupu by mal byť bližšie objasnený.

Likbez dôvodov na výmenu olejovej kvapaliny

Špecialistiidentifikovať niekoľko určujúcich faktorov.

• Úlohu zohráva úroveň opotrebovania. Napriek vysokej vyrobiteľnosti modelov posledných rokov, vyrábaných domácim, zahraničným automobilovým priemyslom, prichádza na každý náhradný diel „staroba“. Mínusom „mechaniky“je nedostatok filtrovania v systéme, čo nevyhnutne vedie k zastaraniu, a to sa tu deje rýchlejšie v porovnaní s „automatickým“.
• Percento účinnosti oleja v priebehu rokov klesá pod vplyvom zaťaženia. Po prejdení značky 250 000 km, získaní tmavohnedého oleja, je nevyhnutná prítomnosť triesok, aj keď je to ovplyvnené kvalitatívnymi charakteristikami značky, správaním na cestách.
• V dôsledku silného trenia častí začína penenie. To znamená stratu užitočných ochranných, teplo odvádzajúcich a iných vlastností. Pri automatickej prevodovke v podobnej polohe sa auto vôbec prestane pohybovať.
• Úloha mazania sa stráca.
• Aditíva sa na nejaký čas stanú pre olej „talizmanom“, hoci časom stratia svoje kvality.

„Choroby“prevodovky sa prejavujú: je počuť zvláštny hluk, pri prepínaní počuť silné bzučanie, čo si vyžaduje urgentný zásah majstra, analýzu, výmenu. Po správne vykonaných opatreniach nie je klepanie počuť, rýchlosti sa prepínajú dobre. Zahraničné autá alebo domáce autá vyžadujú rôzne manipulácie v závislosti od značky, stavu. Frekvencia výmen je rôzna: manuálna prevodovka Toyota vyžaduje výmenu po 40 000 km prejdených trás, v Qashqai možno opatrenia prijať po 80 km. Čo ponúka na použitievýrobca?

O druhoch

Pre začiatočníkov vyvstáva otázka, ktorý olej je lepšie použiť v manuálnej prevodovke. "MTF" pre bežnú prevádzku boxov sú dodávané na trh v sortimente. Syntetické možnosti sa dobre ukázali v podnikaní. Dokonale harmonizujú s akýmikoľvek prísadami, prísadami, ktoré v zime nezahusťujú, čo dáva možnosť jemného prepínania. Sú umiestnené ako najefektívnejšie a nevyžadujú častú výmenu. Ich cena je správna.

Minerálne zloženie získané z ropných produktov bude potrebné zmeniť skôr, ako je uvedené vyššie, ale cena emisie je príjemná. Výskum amerických vedcov vyústil do rozdelenia olejov do skupín.

Tajomstvo americkej klasifikácie

Výskumníci API Petroleum Institute navrhujú štítky:

• "GL-1" neobsahuje prísady alebo obsahuje prísady proti peneniu.
• "GL2" s antifrikčnými komponentmi je ideálny pre milovníkov nízkej rýchlosti.
• GL3 má vysoké percento aditív.
• „GL4“má mierne množstvo aditív, vhodné pre manuálnu prevodovku za normálnych, neagresívnych jazdných podmienok.
• "GL5" je určený pre preťažené uzly, ich nevýhodou je škodlivý vplyv na neželezné kovy.

Pre ruské modely je lepšie použiť predposledný typ s optimálnymi parametrami viskozity - 75W90. Viskozita je uvedená v pokynoch výrobcu.

Ruský trh je plný polosyntetických produktov od spoločnosti Lukoilsú žiadané kvôli ich všestrannosti: môžu byť použité v prevodovkách, zadných nápravách, diferenciáloch. Pri ich použití nie je často potrebná oprava manuálnej prevodovky. Výrobky tohto druhu sa vyznačujú nízkou cenou. Všetky hodnotenia obľúbenosti prekonali MTF Castrol, Liqoi Moly.

Triky pri výmene oleja

Nariadenie o načasovaní výmeny odporúča automobilka v technických pokynoch pre „oceľového koňa“. Tieto informácie nie sú v ňom vždy uvedené. Automechanici odporúčajú vykonať postup po 100 000 km, po siedmich rokoch používania dopravy. Na území Ruska musíme hovoriť o znížení tohto parametra z dôvodu zložitosti ciest na nekvalitných náteroch, autoservis v tomto prípade očakáva zákazníkov už po sedemdesiatich tisícoch kilometrov. To je typické pre zariadenie s manuálnou prevodovkou na dovážaných autách, ktoré spotrebúvajú syntetiku. Rozpočtové „mobily“často uprednostňujú polosyntetiku, čo ich núti premýšľať o kúpe nového po 50 000 kilometroch. Pre „opotrebovaných“tento moment prichádza skôr.

"Cenné pokyny" od servisných pracovníkov

Správna činnosť manuálnej prevodovky je podmienená serióznym prístupom vodiča k vozidlu, včasnou starostlivosťou oň, vykonávaním technickej kontroly podľa očakávania. Najmä by ste nemali zanedbávať pravidlá prevádzky prevodového zariadenia v zime: zaťaženie v tomto čase je zvýšené. Pred vypustením maziva musí byť „železný priateľ“zabehnutý, aby sa zahrial. Na zmenu percenta mazania musíte prejsť aspoň desať kilometrovhustota - ľahšie sa vypúšťa. Ďalej musíte zastaviť, ale neponáhľajte sa okamžite zbaviť starého oleja, čo vedie k poruche manuálnej prevodovky: existuje vysoké riziko popálenín. Nechajte ho pár minút „odpočívať“.

Čo robiť ďalej

Kroky na výmenu oleja. Je lepšie pristupovať k práci komplexne.

• Auto ide do jamy s následnou fixáciou kolies.
• Korok na hrdle je odskrutkovaný, pričom dávajte pozor na vzhľad tesniaceho krúžku. Jeho ošúchaný vzhľad je dôvodom na zmenu.
• Vypúšťacia zátka je odskrutkovaná. Robí sa to opatrne, aby sa predišlo kontaktu s pokožkou, olej sa naleje do vopred pripravených "misky".
• Potom sa korok umiestni na miesto, skrúti sa a pomocou injekčnej striekačky sa naleje nová tekutina.

Unfilled bude najlepším východiskovým bodom v starostlivosti o mechanikov, aby sa vyhli šmuhám.

Pár slov „po“

Každým dňom sa vzťah medzi vodičom a jeho hnuteľným majetkom zintenzívňuje, človek si zvyká na pohodlie. Z dlhej histórie je lepšie počúvať všetky cudzie zvuky, klepania, prísť včas na diagnostiku a prevenciu. Počítačová technika je verným pomocníkom, ktorý sa vyhýba drahým opravám, hľadaniu vzácnych náhradných dielov. Dôležitá je profesionalita, hlboké znalosti inžinierov, materiálno-technická základňa služieb. Veľa závisí od individuálnych vlastností značiek, spôsobu jazdy. Šikovné ruky, zruční remeselníci urobia poriadok v nepotrebných zariadeniach a poskytnú tisíce kilometrov bezpečných trás na rôzne vzdialenosti.