Technika riadenia: otáčanie volantom pri otáčaní. Vŕzganie, chrumkanie pri otáčaní volantom, čo znamenajú

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Poďme sa rozprávať o riadiacich schopnostiach. Len málo vodičov premýšľa napríklad o tom, ako správne drží volant, pretože to považuje za nedôležitú nuanciu, ktorá neovplyvňuje kvalitu jazdy; Alebo aké má byť natočenie volantu pri zatáčaní. V skutočnosti existuje celá technika manipulácie s volantom. Po jeho zvládnutí sa vodič bude môcť vyhnúť mnohým nepríjemným situáciám na ceste.

Ako držať volant

Okrem toho zručné riadenie pomôže diagnostikovať jednu alebo druhú núdzovú technickú situáciu, ktorá sa môže vyskytnúť v mechanizme riadenia. Najčastejšie ide o poruchy prvkov pruženia v prednej časti auta. Aby ste však pochopili takéto nuansy, musíte sa naučiť, ako správne zaobchádzať s volantom. V opačnom prípade jednoducho nepochopíte, či je vŕzganie pri otáčaní volantom spôsobené poruchou vášho auta, alebo je to len malá diera na ceste.

Žiaľ, veľmi často sa vodiči, ktorých prax je dlhšia ako päť rokov, považujú za skúsených, a teda chránených predvšetky druhy dopravných problémov. Absolútne nedbajú nielen na hluk pri otáčaní volantom, ale ani na to, ako držia volant. Nesprávny úchop riadenia môže hrať na ceste fatálnu úlohu. Nikto nie je voči tomu imúnny. Dnes existujú dve rukoväte na riadidlá:

• hlboká – niekedy nazývaná uzavretá alebo plná;
• plytké – neúplné.

V prvom prípade ruky ležia úplne na volante: volant prechádza presne pozdĺž dlaní, zatiaľ čo prsty úplne obopínajú veniec. V druhom prípade volant prechádza falangami štyroch prstov, zatiaľ čo veľký sa nachádza vo vnútri venca volantu.

Obidve možnosti sú podľa väčšiny inštruktorov autoškôl správne. Pre začiatočníkov, ktorí si nedávno osvojili techniku riadenia auta, sa však odporúča použiť uzavretý grip, ako najpohodlnejší a najbezpečnejší. Takéto pristátie za volantom pomôže pri nečakanej kolízii s kolesom o malú prekážku alebo kameň. To je len prípad, keď plytkým uchopením môže začiatočník jednoducho vyraziť volant z rúk, čo povedie k zmene trajektórie auta. A tu núdza nie je ďaleko.

Správna poloha pri riadení

Bolo by užitočné poznamenať, že správna poloha na sedadle vodiča je poloha, v ktorej musí vodič, opretý v sedadle, dosiahnuť na veniec volantu vystretými rukami bez toho, aby ich ohýbal v lakťoch. Tento moment je spravidla regulovaný umiestnením samotného sedadla vodiča, ako ajsklon jeho chrbta.

Ďalším dôležitým faktorom v procese osvojenia si techniky práce s volantom je uhol rúk vodiča. Inštruktori a odborníci sa zhodujú, že takzvaný „hodinový“režim umiestňovania rúk je správny. Aby sme pochopili, ako to funguje, stačí si predstaviť, že veniec riadenia sú veľké hodiny s digitálnym označením a ruky vodiča sú imaginárne ručičky. Za správnu polohu rúk sa považuje režim, keď je ľavá ruka na „desiatej hodine“a pravá ruka na „dve“.

Zároveň by mali byť ruky mierne ohnuté v lakťoch: to ochráni svaly vodiča pred únikom a pomôže rýchlo reagovať na dopravnú situáciu. Táto poloha rúk vám umožní efektívne otáčať volantom pri otáčaní.

Pohyb ruky

Existujú tiež tri hlavné typy pohybu rúk vodiča pri rolovaní:

• working;
• idle;
• grab-release.

Pracovné pohyby začínajú v momente zachytenia a „naťahujú sa“až do momentu uvoľnenia. V tomto prípade sa ruky pohybujú pozdĺž trajektórie volantu. Potom nasleduje pohyb naprázdno, pri ktorom sa volant od uvoľnenia pohybuje vo voľnom režime. A nakoniec, tretí pohyb, ktorý vaše ruky robia, je od momentu priameho uchopenia alebo uvoľnenia, aby ste zafixovali volant, až po moment, keď sa volant otáča pri otáčaní. S týmito jednoduchými zručnosťami sa čoskoro naučíte vyrobiť akékoľvekmanévre v meste aj na diaľnici.

Čo nerobiť s volantom

Za rady „skúsených“môžu viaceré názory na spôsob točenia volantu a priame uchytenie venca. Nestojí to za to s otvorenou dlaňou, stlačením na veniec a pokusom odskrutkovať volant. Samozrejme, uspejete, keďže moderné autá sú vybavené elektrickým posilňovačom riadenia. Tento štýl rolovania však výrazne znižuje bezpečnosť auta vchádzajúceho do zákruty. Vaša dlaň môže v najdôležitejšom momente jednoducho zoskočiť z volantu na dotyčnici bez toho, aby ste ju priskrutkovali do požadovanej polohy. A to povedie k nehode.

Ďalší dôležitý bod: nikdy nepúšťajte volant, keď sa auto pohybuje. Táto možnosť výrazne obmedzuje manévrovateľnosť vášho auta.

Nestojí za to, ak nie ste športový pretekár, riadiť v rukaviciach. Skôr či neskôr sa vám potia ruky a z auta odstránite nepotrebnú vec. Nielenže to budete musieť robiť na cestách, ale spotené ruky môžu mať výrazne negatívny vplyv na celý následný proces jazdy. Volant sa môže jednoducho otáčať v rukách. Je to cítiť najmä pri otáčaní volantom pri otáčaní. Okrem toho môže pot vážne poškodiť kožený vrkoč.

Keď manévrujete na parkovisku alebo len otáčate auto, je nežiaduce otáčať volantom až na doraz a vyvíjať naň tlak. Veľmi často v týchto prípadoch počuť rachot pri otáčaní volantom alebo chrapľavý bzukot. Dosť zlé znamenie, ktoré naznačuje, že elektrický posilňovač je preťažený.

Technika sústruženia

Keď sa naučíte správne držať volant v rukách, zvládnete aj techniku otáčania. Je to celkom jednoduché a nevyžaduje si žiadne teoretické základy. Chce to len viac vodičského tréningu.

Na základe vyššie uvedených aspektov držania volantu si vodiči s rôznymi skúsenosťami musia pamätať, že kvalita nájazdu do zákruty priamo súvisí s aktuálnou rýchlosťou vášho auta. Inými slovami, aj keď držíte volant správne, ale nepočítate rýchlosť, akou sa otáčate, núdzová situácia je možná.

Pri začatí zákruty si musíte jasne vypočítať takzvaný „uhol nábehu“: pomer vašich akcií rukami a nohami k aktuálnej rýchlosti auta. Ak vstúpite do zákruty vysokou rýchlosťou a zároveň prudko zmeníte uhol natočenia volantu, môže dôjsť k prevráteniu vozidla. Rovnako ako príliš plynulé pohyby riadenia pri otáčaní a pomalá rýchlosť môžu zväčšiť polomer otáčania. To môže viesť aj k núdzovej situácii.

Snímač na volante

Pokrok však nezostáva stáť a moderní výrobcovia automobilov čoraz častejšie inštalujú na svoje produkty pomocné elektronické mechanizmy, ktoré vodičom uľahčujú život. Jedným z týchto mechanizmov je snímač uhla natočenia volantu - pomerne dôležitý prvok bezpečnosti celého auta. Takéto snímače sú inštalované na určenie smeru pohybu, ktorý nastavuje priamo vodič. Princíp jeho fungovaniaje určiť uhol otáčania, smer otáčania a uhlovú rýchlosť volantu.

Práve tento senzor je prvkom bezpečnostných systémov áut ako sú: smerová stabilita, tempomat, adaptívne osvetlenie, ale aj aktívne odpruženie. Existujú tri typy senzorov:

• potenciometric;
• optical;
• magnetorezistentné.

Ako už z názvu vidíte, líšia sa od seba princípmi fyzikálnych meraní. Potenciometrický snímač uhla natočenia volantu sa vzťahuje na typ kontaktu zariadení. Princípom jeho zariadenia je umiestnenie dvoch potenciometrov namontovaných na stĺpiku riadenia pod uhlom 90 ° voči sebe. To vám umožní určiť relatívne a absolútne uhly volantu. Pre nízku spoľahlivosť sa však dnes takéto senzory prakticky nepoužívajú.

Druhý typ snímačov uhla kormidla je oveľa zložitejší a modernejší. Takýto merací systém zahŕňa: kódovací disk, svetelné zdroje, fotocitlivé prvky, ako aj jednotku na určenie plných otáčok motora.

Univerzálny snímač uhla natočenia volantu

A nakoniec magnetorezistívny snímač, ktorý sa považuje za všestrannejší ako dva opísané, pretože dokáže určiť nielen relatívne a absolútne uhly volantu, ale aj jeho uhlovú rýchlosť. Zariadenie je založené na magnetorezistoroch. Merania sú v tomto prípade prevzaté z magnetov umiestnených na volante.

Každá poloha magnetov má svoju vlastnúumiestnenie volantu. Na základe toho elektronická riadiaca jednotka určí uhol otáčania, jeho smer a rýchlosť.

Auto, ktoré obsahuje snímač uhla natočenia volantu, umožňuje aj neskúseným vodičom robiť riskantné manévre. Pri kúpe auta by ste si preto mali dôkladne preštudovať jeho elektronický zabezpečovací systém.

Spoľahnite sa na senzor, ale nešoférujte sami

Spoliehajúc sa na senzory by ste však aj tak nemali zabúdať na základné pokyny odborníkov na jazdu. A hovorí sa, že väčšinou je hlavným negatívnym prvkom jazdy, ktorý vedie k nehodám, rýchlosť. Práve ona v prípade prekročenia prípustných hodnôt prevráti vaše auto, hodí ho do priekopy či nekontrolovaného šmyku. Preto, ak sa nedodržiava rýchlostný limit, pomocné senzory pravdepodobne nepomôžu.

Samodiagnostika

Po zvládnutí techniky ovládania volantu, po naučení sa, ako kompetentne zadávať zákruty a vykonávať špecifické manévre na svojom aute, môžete premýšľať o primárnej diagnostike súvisiacej priamo s mechanizmom riadenia. Pomerne často sa pri otáčaní volantom ozýva klopanie, nezrozumiteľné zvuky, ktorým neprikladáme veľkú dôležitosť. Včasná diagnostika a určenie povahy poruchy však môže výrazne znížiť vaše finančné náklady spojené s opravami.

Takže ste otočili volantom v oboch smeroch a počuli ste klopanie. Čo znamená táto skutočnosť? S najväčšou pravdepodobnosťou musíte venovať pozornosťstav volantu. Spravidla sa pri otáčaní volantom ozve klopanie v momente, keď zlyhajú (vydávajú nepríjemný kovový zvuk).

Ak je klepanie sprevádzané aj takýmto meraným dunením, tak bod je v ložiskách náboja. Pomerne nepríjemná porucha, ak vezmeme do úvahy, že jej ignorovanie po určitom čase povedie k tomu, že ložisko sa môže jednoducho rozpadnúť v náboji a vážne ho poškodiť.

Porucha ložiska náboja sa dá spravidla overiť iba zdvihnutím auta. Keď nie je koleso upevnené, pri otáčaní volantom počuť rovnomerné bzučanie.

Ak však máte len uvoľnené matice kolies, môžete sa dostať do takmer komickej situácie. Faktom je, že návšteva majstrov na čerpacej stanici bude mať za následok nielen trávenie času a peňazí, ale aj dobrý výsmech. Pri otáčaní volantom počujete kliknutia, máte obavy, ale uvoľnili sa len matice kolies. A nie sú potrebné žiadne špeciálne opravy, stačí ich dotiahnuť kľúčom.

Výmena granátu je drahá

A nakoniec najznepokojivejší príznak. Ak pri otáčaní volantom počujete charakteristické škrípanie, znamená to, že vám zlyhal kĺb CV alebo, ako to ľudia nazývajú, granát. Je pravda, že to platí len pre autá s pohonom predných alebo všetkých kolies. Autá s pohonom zadných kolies takýto prvok vo svojom dizajne nemajú.

Ak sa pri otáčaní volantom objaví škrípanie, v prvom rade musíte jasne určiť, z ktorej strany prichádza. Pretože na rozdiel od koncov spojovacích tyčí nie je možné tento prvok meniť v pároch. Inými slovami, ak je váš ľavý granát nefunkčný, nie je potrebné meniť pravý granát na preventívne účely.

Keď sa rozhodnete pre „chorú“stranu, mali by ste sa pripraviť na vážne finančné investície. Je takmer nemožné vykonať takéto opravy sami. Navyše je lepšie kupovať také dôležité komponenty podvozku auta od originálnych výrobcov, aby ste si nespôsobili ďalšie zbytočné náklady v prípade nákupu nekvalitného produktu.

Existuje menej bolestivá možnosť opravy, ak vám pri otáčaní volantom vŕzga (t. j. ešte nevŕzga). Váš granát bude odstránený a umytý. Niekedy v prípade jeho neúplného zlyhania pomôže. Ale v každom prípade, rovnako ako v prípade ložiska kolesa, okrem výmeny poškodenej zostavy budú potrebné práce súvisiace s kolapsom a konvergenciou kolies automobilu. Pretože počas inštalácie budú porušené uhly sklonu A-stĺpikov.

Všetky popísané situácie, keď sa pri otáčaní volantom objavujú rôzne cvakania, hovoria o poriadne drahej oprave. Aby ste nemuseli auto opravovať, musíte sa pod neho z času na čas pozrieť a uistiť sa, že prašníky kĺbu CV sú neporušené alebo či sú vaše hroty riadenia spoľahlivé. A ako viete, dobrá diagnóza je už polovica opravy.