Poruchy spojky. Problémy so spojkou - šmýka sa, vydáva hluk a šmýka sa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Konštrukcia každého auta, dokonca aj s automatickou prevodovkou, zabezpečuje prítomnosť takého uzla, akým je spojka. Prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka sa vykonáva cez ňu. Ako každý iný mechanizmus však zlyhá. Pozrime sa na poruchy spojky a jej odrody.

Destination

Táto zostava plní funkciu krátkodobého odpojenia zotrvačníka motora a prevodovky, ako aj ich hladkého kontaktu pri rozjazde. Kotúč spojky riadi a zabraňuje nadmernému zaťaženiu zostavy a tiež tlmí kolísanie krútiaceho momentu. To všetko sa nachádza medzi prevodovkou a elektrárňou auta.

Odrody

V súčasnosti, bez ohľadu na to, ktorá prevodovka je nainštalovaná, existujú tri typy spojok:

• Elektromagnetické.
• Trenie.
• Hydraulické.

Ako to funguje?

Princíp fungovania tohto uzla je nasledujúci.

Keď stlačíte pedál, ovládač spojky pôsobí na vypínacie ložisko pohybom vidlice. Predposledný prvok tlačí na plátok pružiny prítlačného taniera, ktorý potom ide hlboko k zotrvačníku motora. V tomto prípade pôsobia tangenciálne pružiny na prítlačný prvok. V dôsledku toho sa zastaví prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka na skrinku. Keď vodič uvoľní pedál, špeciálne pružiny sa uvoľnia a privedú slave do kontaktu s prítlačnou doskou, ako aj so zotrvačníkom. V dôsledku trecej sily obloženia sú prvky „zalapované“- prenos krútiaceho momentu je obnovený.

Chyby

Jednou z najčastejších porúch tohto uzla je skĺznutie a neúplné vypnutie. V druhom prípade, keď je pedál spojky úplne zošliapnutý, bude ťažké zaradiť rýchlosť. Samotný jej ťah je dosť veľký. Ak dôjde k pošmyknutiu, môže to byť sprevádzané zápachom horenia v kabíne. Je to spôsobené trením obloženia kotúča spojky o zotrvačník. Zároveň výrazne klesá dynamika zrýchlenia a zvyšuje sa spotreba paliva.

Je možné jazdiť s takými poruchami?

Pri takýchto poruchách spojky je zakázané jazdiť s takýmto autom každý deň. V extrémnych prípadoch sa môžete dostať do garáže alebo čerpacej stanice. Aby ste čo najviac ušetrili uzol, mali by ste jazdiť opatrne, bez trhania a lapania po dychu, opatrne prepínať rýchlosti. Odborníci odporúčajú v tejto situácii použiť dvojité stlačenie. Tí, ktorí sa naučili jazdiť na ZIL, túto technológiu dobre poznajú.

Podstata toho je nasledovná. Ak chcete preradiť na vyšší prevodový stupeň, musíte zošliapnuť pedál a presunúť radiacu páku do neutrálnej polohy. Potom uvoľnite pedál, potom znova stlačte a už zapnite požadovanú rýchlosť. Preraďte nadol rovnakým spôsobom. Jediné, čo ušetrí synchronizátory, je pred zapnutím trochu zvýšiť rýchlosť stlačením plynového pedálu. Mimochodom, táto metóda môže byť použitá "na každý deň". Skúsení motoristi hovoria, že dvojité uvoľnenie výrazne šetrí zostavy prevodovky a spojky. Zvýšený je najmä zdroj synchronizátorov, ktoré pri takejto prevádzke pracujú prakticky bez záťaže.

Prečo dochádza k pošmyknutiu a opotrebovaniu?

Podobné poruchy spojky sa objavujú v dôsledku ťažkej prevádzky vozidla. Napríklad v zime auto sedelo „na bruchu“na snehu. V snahe dostať sa z tejto „pasce“majiteľ auta silno stlačí plynový pedál. To isté platí pre jazdu v blate a piesku. Ak sa tam zaseknete, nemusíte páliť spojku – tak ešte viac zahrabete kolesá. A, samozrejme, k tomu prispievajú ostré štarty s tenkým úsekom a jazda „až po okraj“.

Životnosť disku sa tak skráti najmenej o faktor tri. No nielen tento prvok sa zvykne opotrebovať. Ložisko spojky je tiež pod zaťažením. Určenie jeho poruchy je pomerne jednoduché. Ako každé iné ložisko začne škrípať a vydávať iné charakteristické zvuky. Keď je pedál spojky úplne zošliapnutý, v neutrále, tento zvuk zmizne. Ale hneď akozložíte nohu, v oblasti prevodovky sa opäť objaví pískanie. Vo vozidlách, kde je lanko spojky nainštalované, má tendenciu sa naťahovať.

Ako jazdiť bez ložiska?

Ak sa „uvoľnenie“skončilo, nebudete môcť úplne vypnúť spojku. Preto sa musíte dotýkať špeciálnym spôsobom. Na tlmenom aute zaradíme prvý prevodový stupeň, potom ho rozbehneme. Ak je batéria dostatočne nabitá, budete môcť naštartovať a zaradiť prvý prevodový stupeň do najbližšej dielne. V tomto prípade sa prechod na vyššiu neodporúča. Disk je v neustálom zábere, takže ozubené kolesá prevodovky znesú veľké zaťaženie. Ak je to možné, odporúča sa vziať si odťah alebo odťahové vozidlo.

Niektorí motoristi však zdieľajú tipy, ako preradiť z prvého na druhý a tretí bez použitia spojky. Na to je potrebné získať určitý počet otáčok – čím vyšší, tým lepší. Potom sa plynový pedál vynuluje a bez plynovania sa zaradí ďalší prevodový stupeň. Ak nedodržíte požadovaný moment otáčania, budete počuť charakteristické škrípanie. Preto sú takéto akcie povolené len ako posledná možnosť, ak neprivoláte odťahové vozidlo alebo „zatiahnete“do vleku.

Pokiaľ ide o prvok, akým je lanko spojky, jeho zlomenie alebo zaseknutie môže spôsobiť zlyhanie zostavy. Disk bude vždy v rovnakej polohe. Ak ide o hydraulický pohon, môže dôjsť aj k úniku kvapaliny zriadiť. V dôsledku toho dochádza k poruchám spojky, ako je prekĺznutie a neúplné zapnutie/vypnutie prevodového stupňa.

Jerks

Ak sa auto pri rozbiehaní z pokoja trhne, môže sa opotrebovať niekoľko prvkov naraz. Môže ísť o zadretie drážok náboja hnaného kotúča alebo opotrebenie samotného prvku (poškodenie existujúcich obložení). Trhnutia sa vyskytujú aj pri opotrebovaní pružín tlmiča a deformácii prítlačného prvku. Ktorý uzol zlyhal, je určené počas demontáže podľa prítomnosti mechanického poškodenia a stôp po spálení.