Ako prezvoniť zapaľovaciu cievku pomocou multimetra? Základné spôsoby

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Automobiloví nadšenci a používatelia motorových vozidiel si dobre uvedomujú, že problémy so štartovaním motora sú výsledkom zmiznutia iskry. Za jeho vytvorenie je zodpovedných niekoľko prvkov naraz, ktoré navzájom úzko spolupracujú a tvoria jeden systém na spustenie stroja. Jedným z takýchto komponentov je zapaľovacia cievka.

Schéma dielu je veľmi jednoduchá, ale bez nej je absolútne nemožné naštartovať motor. Jeho funkčným účelom je previesť napätie palubného obvodu na vysokonapäťové impulzy dostatočné na vytvorenie iskry. Príčinou problému môže byť továrenská chyba alebo všeobecná porucha vozidla. Každý vodič by preto mal vedieť, ako sám zazvoniť zapaľovaciu cievku pomocou improvizovaných nástrojov, ktoré vám umožnia rýchlo obnoviťprevádzkyschopnosť zariadenia a ušetríte na službách tretích strán.

Cievkové zariadenie

Zapaľovacia cievka je dôležitým prvkom štartovacieho systému motora, pretože je zodpovedná za generovanie vysokého napätia v sieti. Používa sa v elektronickom, bezkontaktnom a kontaktnom štartovacom okruhu automobilov. Podľa zariadenia a princípu činnosti sa podobá transformátoru umiestnenému v izolovanom puzdre. Fotografia zobrazuje všeobecnú schému dielu.

Pred zazvonením zapaľovacej cievky si musíte ujasniť jej model a prečítať si pokyny, pretože každý výrobok má svoje vlastné konštrukčné prvky. Napriek všetkej rozmanitosti značiek sa však jeho princíp fungovania od vynálezu indukčnej cievky nezmenil. Hlavnými prvkami zariadenia sú dve vinutia a oceľové jadro.

Primárne vinutie je vyrobené z hrubého medeného drôtu so špeciálnou sm altovanou izoláciou. Štandardný počet závitov je od 100 do 150 kusov. Závery sú pripojené na svorky "K" a "B", ktoré sú napájané napätím 12 voltov. Sekundárne vinutie je vyrobené z rovnakého drôtu, ale menšieho prierezu. Ako je znázornené na obrázku, jeden koniec je pripojený k svorke "B", druhý - k vysokonapäťovému. Výstupné napätie sa pohybuje od 25 000 do 40 000 voltov. Stačí prekonať odpor a vygenerovať iskru na kontaktoch sviečky. Medzi sebou sú vinutia izolované hrubým papierom. Niektoré modely cievok sú naplnené transformátorovým olejom,ktorá ich chráni pred prehriatím.

Princíp fungovania

Z batérie sa na svorky primárneho vinutia privádza nízke napätie. V určitom intervale fréza preruší obvod, čo vedie k narušeniu magnetického poľa a vzniku elektromotorickej sily v sekundárnom vinutí. Podľa zákonov elektrodynamiky hodnota elektromotorickej sily priamo závisí od počtu závitov. Čím viac ich je, tým vyššia je táto hodnota.

V druhom vinutí sa preto vytvára vysokonapäťový elektromagnetický impulz, ktorý sa prenáša cez vodiče cez rozvádzač na zapaľovacie sviečky. Takáto schéma však nie je použiteľná pre modulárne cievky. Výsledná iskra zapáli zmes paliva a výparov vzduchu. Na prvých modeloch technológie však obvod vykazoval nízku účinnosť, preto je na moderných systémoch cievka pripojená priamo k zapaľovacím sviečkam.

Rôzne zvitky

Zapaľovacie cievky sú rozdelené do troch typov:

1. Všeobecné. Používa sa pre elektronické, bezkontaktné a kontaktné štartovacie systémy motora s rozdeľovacím prvkom. Prúd sa do sviečok dodáva cez vodiče cez rozvádzač.
2. Modulárne alebo prispôsobené. Platí len pre elektronický obvod s priamym štartom. Od bežnej cievky sa líši tým, že primárne vinutie je umiestnené priamo na centrálnej tyči, to znamená vo vnútri sekundárnej, pozdĺž ktorej obrysu je ďalšie kovové jadro. Niektoré modely sú vybavené ďalšími elektronickými prvkami zapaľovania zmesi. Privedené napätiepriamo na sviečku pomocou hrotu, ktorého súčasťou je vysokonapäťová tyč, pružina a izolačný plášť. Napätie sa odpojí pomocou diódy inštalovanej na sekundárnom vinutí.
3. Dvojvodičový alebo duálny. Aplikuje sa vo všetkých typoch systémov elektronického štartovania. Cievka má dva vysokonapäťové výstupy naraz, inštalované súčasne na dvoch valcoch motora. Keďže oba výstupy pracujú synchrónne, iskrenie na jednom z nich prebieha nečinne, teda v štádiu vypúšťania spálenej zmesi.

Preto pred prezvonením zapaľovacej cievky multimetrom musíte zistiť jej zariadenie. Napríklad dvojité cievky môžu byť pripojené k zapaľovacím sviečkam cez vysokonapäťový drôt cez rozdeľovač alebo priamo cez tyč. Niekedy sú spojené do jedného konštrukčného celku, ktorý sa nazýva štvorkolíková cievka.

Všeobecné príznaky porúch

Zapaľovacia cievka je vysokonapäťový generátor a funguje na princípe transformátora. Preto má podobné známky porúch. Cievky sa delia na:

• Suché.
• Plnené olejom.
• Modulárne.

Všetci sú zodpovední za silu a prítomnosť iskry. Bez ohľadu na ich typ sú však príčiny porúch u všetkých rovnaké:

1. Prechod prúdu do zeme, v drôtoch žiadny prúd. Výstupné napätie je niekoľko tisíc voltov, a preto dochádza k výpadkom elektriny na zem. K tomu dôjde, ak dôjde k izolácii kontaktuprvky nízkej kvality alebo poškodené počas prevádzky.
2. Prehrievanie tela cievky. Drôty cievky sa zahrievajú v dôsledku vnútorného odporu. Primárnym vinutím neustále preteká nadbytočný prúd, ktorý dodatočne ohrieva cievku. Postupom času to vedie k vyhoreniu izolácie a v dôsledku toho k skratu a poruche samotnej časti. Treba myslieť aj na to, že príčinou zvýšenia odporu môže byť opotrebovanie iných komponentov motora. Zápach horenia jasne naznačuje spálenú izoláciu.
3. Prítomnosť triesok, prasklín a iných mechanických poškodení na puzdre. Objaví sa v dôsledku fyzického nárazu v dôsledku neopatrnej manipulácie alebo vniknutia cudzích predmetov do motorového priestoru stroja.

V prípade zlyhania izolácie nasleduje nabíjanie cestou najmenšieho odporu. V tomto prípade je nevyhnutné zazvoniť zapaľovaciu cievku pomocou testera netesnosti, pretože prúd nevstupuje do kontaktov sviečok, ale ide na zem. Poruchu zistíte podľa ťažkého štartovania, nestabilného chodu motora alebo podľa praskania vo valcoch.

Pri modulárnych cievkach je situácia oveľa komplikovanejšia, pretože každá z nich je zodpovedná za prevádzku jednej sviečky. A v prípade poruchy jedného sa iskra stratí len v jednom valci. Bez potrebných skúseností môže byť dosť ťažké určiť poruchu včas. Cievka je navyše umiestnená priamo na motore a je vystavená vysokým teplotám, ktoré jednoducho spália izoláciu. Preto životnosť takýchto modulov nie je dlhá.

Príčiny porúch

Každý používateľ musí vedieť nielen ako vyzváňať zapaľovaciu cievku, ale aj o možných príčinách poruchy:

• Mechanické zničenie. Stáva sa to najčastejšie v dôsledku výrobnej chyby alebo starnutia dielu.
• Prehrievanie. Relevantné pre vstrekovacie motory automobilov, pretože sú vo vzájomnom kontakte, čím sa vyčerpáva životnosť cievky.
• Porušenie kontaktov. Zobrazuje sa, keď sa na ne dostane nečistota.
• Vibrácie. Sú súčasťou jednotlivých cievok pracujúcich v priamom kontakte s motorom.

Je potrebné pravidelne kontrolovať zdravotný stav všetkých systémov, aby sa predišlo veľkým problémom v budúcnosti.

Kontrola cievky na aute VAZ

Zapaľovaciu cievku VAZ môžete zvoniť pomocou multimetra. Na rôznych modeloch sú však inštalované rôzne typy áut, takže merania sa budú líšiť. Špecifikácie sú v pokynoch, ktoré si musíte prečítať pred kontrolou. Pre karburátorové motory sa často používal napríklad typ B117-A alebo jeho analógy. Označenie je uvedené na obale.

Všetky vodiče vedúce k cievke sú pred testovaním odpojené. Multimeter sa prepne do režimu ohmmetra. Výstupy primárnej cievky sú umiestnené na svorkách "3H" a "+B", sekundárne - na vysokonapäťovej svorke (centrálna) a "+B". Norma pre primárne vinutie je 3,5 ohmov, pre sekundárne - 9 200 ohmov. Ak zariadenie zobrazuje hodnoty pod normou, dôjde k poruche.izolácia, to znamená uzavretie závitov cievky. Vysoké hodnoty indikujú zlomený drôt vinutia.

Informácie o tom, ako zvoniť zapaľovaciu cievku VAZ pomocou multimetra, nájdete na akomkoľvek špecializovanom portáli. Ale sú chvíle, keď zariadenie nie je po ruke. Na pomoc prichádza amatérska vynaliezavosť, o ktorej sa bude diskutovať o niečo neskôr.

Diagnostika poruchy cievok na Lada Priore

Autá tohto modelu sa od svojich predchodcov odlišujú prítomnosťou palubnej elektroniky, ktorá riadi činnosť všetkých systémov. Auto je pokračovaním desiatej série VAZ s úpravami a vylepšeniami. Technológovia ho vybavili vstrekovacím motorom s ôsmimi alebo šestnástimi ventilmi. Počet jednotlivých cievok zodpovedá počtu valcov motora spojených do jedného pracovného celku. To komplikuje samotný proces odstraňovania problémov, pretože Priori budú musieť zvoniť zapaľovacie cievky jednotlivo.

Najskôr sa odpojí od batérie a odskrutkuje sa nástrčkovým kľúčom. Na tele a gumovom tesnení by nemali byť žiadne triesky ani praskliny. Ďalej sa zariadenie prepne do režimu merania ohmmetra a primárne vinutie sa skontroluje na kontaktoch 1 a 3. Normálny odpor pre neho je 0,5 Ohm. Ak je väčšia alebo nástroj nič neukazuje, dochádza k prerušeniu zákrut. Je potrebné vziať do úvahy aj vnútorný odpor prístroja a svoriek. Preto sa výsledok 0,8 ohmu tiež považuje za normálny.

Na testovaniesekundárne vinutie, červená sonda je pripojená k hlavnej tyči a čierna sonda na kolík 2 v hlavnom bloku. Polarita je dôležitá, pretože existuje dióda, ktorá vedie prúd iba v jednom smere. Zariadenie by malo ukazovať 345 kΩ v režime 2 MΩ. Nameraná hodnota závisí od stupňa ohrevu cievky, preto by sa mala kontrolovať za studena.

Kontrola cievok motocyklov "Ural"

Motocykle tejto skupiny sa etablovali ako jedny z najspoľahlivejších a vhodných na prevádzku aj v tých najnepriaznivejších podmienkach. Ich dizajn je jednoduchý a cenovo dostupný na opravu samostatne. Ale napriek všetkým svojim výhodám má táto technika slabé stránky - spúšťací systém je najzraniteľnejší, pretože predstavuje najväčšie zaťaženie. Ako zvoniť zapaľovaciu cievku motocyklov Ural by mal vedieť každý majiteľ tohto zariadenia.

Toto je štandardná štvornásobná výstupná časť bez obvyklého pevného tela. Skontrolujte jeho výkon pomocou ohmmetra, striedavo aplikujte sondy na rôzne závery. Zariadenie by malo vykazovať odpor pre primárne vinutie 6 ohmov, sekundárne - 10 kOhm. Porucha sa kontroluje priložením jednej sondy na hmotu, druhej postupne na všetky kontakty. Z veľkej časti bude zariadenie ukazovať nekonečno.

Diagnostika cievok skútra

Navonok sa líšia od nášho bežného chápania, ale princíp konania je rovnaký. Výsledky a merania sa môžu líšiť. Ak chcete zazvoniť zapaľovaciu cievku na skútri, musíte ju najskôr odstrániť,odpojte od sviečky a drôtov. Dva bočné kontakty sú výstupy primárneho vinutia, merajú odpor, pre ktorý sa budú hodnoty líšiť na rôznych modeloch. V priemere sa tento indikátor pohybuje od 0,1 do 0,4 ohmov. Centrálny vývod a pripojenie na sviečky sú pracovnou časťou sekundárneho vinutia.

Výsledky meraní závisia od toho, či je možné prezvoniť zapaľovaciu cievku multimetrom s hrotom siahajúcim až po sviečku, alebo či sa to dá aj bez neho. Poskytuje dodatočný odpor, ktorý je potrebné pridať k nominálnym údajom. Štandardná hodnota nemôže bez drôtu prekročiť 3 kΩ.

Kontrola štartovacieho systému kosačky

Špecialisti vedia, že štartovací systém nie vždy spôsobí rozbitie kosačky, ale všetci majitelia musia vedieť, ako zazvoniť zapaľovacej cievke na vyžínači. Takáto kontrola by sa mala vykonať v prípade akejkoľvek poruchy zariadenia. A je ľahké vykonať takýto postup svojpomocne bez cudzej pomoci.

Predtým bol odstránený a skontrolovaný na vonkajšie poškodenie. Kontakty a kryt nesmú mať praskliny, triesky alebo iné poškodenia. Existuje mnoho spôsobov, ako skontrolovať stav magnetického zariadenia, ale bežnou metódou je použitie bežného testera. Prístroj sa prepne do režimu ohmmetra a priložením sond na kontakty sa meria odpor na svorkách oboch vinutí. Pre primárny - hodnota sa pohybuje od 0,4 do 2 ohmov, pre sekundárne - od 6 do 15 kOhm.

Najspoľahlivejšie informácie vôbecosciloskop ukáže. Jeho cena je však mnohonásobne vyššia ako cena indukčného alebo digitálneho multimetra.

Diagnostika poruchy cievky benzínovej píly

Zariadenie a princíp jeho štartovacieho systému one-to-one pripomína schému kosačiek a vyžínačov, preto zámerne vynecháme otázku, ako prezvoniť zapaľovaciu cievku na motorovej píle pomocou ohmmetra. Zvážte metódu kontroly kvality generovanej iskry na zapaľovacej sviečke. Táto metóda neposkytuje stopercentné záruky, ale umožňuje vám vyhodnotiť výkon systému odpaľovania.

Sviečka sa odskrutkuje z valca a priloží sa telom na hmotu. Bez veľkého úsilia potiahnite štartér a pozorujte iskru medzi kontaktmi. Mal by byť silný a mať jasne modrú farbu. Pretože obrátená zátka nie je pod tlakom valca a zotrvačník sa v dôsledku nedostatku kompresie otáča silnejšie, nemožno túto metódu považovať za spoľahlivú, pretože nezodpovedá skutočným prevádzkovým podmienkam. Umožňuje vám iba posúdiť stav štartovania a pri absencii problémov vyhľadať poruchu v inom uzle motora.

Metódy kontroly zapaľovacieho systému

Táto časť popisuje, ako prezvoniť zapaľovaciu cievku bez použitia multimetra. Zariadenie vám umožňuje skontrolovať otvorený obvod meraním odporu, ale nie je to jediná technika. Existuje niekoľko ďalších spôsobov:

1. S osciloskopom. Používa sa hlavne v servisných strediskách na diagnostiku štartovacieho systému. Pripojte zariadenie, aby ste otvorili okruh medzi cievkou a sviečkami. Považuje sa za najspoľahlivejšiu metódu. Má jedinú nevýhodu - cenu zariadenia.
2. Odstránením zapaľovacej sviečky z valca a skontrolovaním iskry na jej kontaktoch. Použiteľnosť je určená jeho prítomnosťou, silou a farbou. Akákoľvek odchýlka od normy znamená poruchu.
3. Metóda imitácie sviečky akýmkoľvek kovovým predmetom, napríklad klincom. Metóda je nebezpečná v tom, že môže viesť k poruche celého systému, ale umožňuje zachrániť skutočné prevádzkové podmienky. Do uzáveru sa vloží klinec a privedie sa k hmote, na primárne vinutie sa privedie napätie 12 V. Prítomnosť iskry signalizuje, že systém funguje.

Záver

Spúšťací systém pravidelne kontrolujte, nielen keď sa pokazí. Predídete tak problémom v budúcnosti. Ak sa nájde chybný alebo chybný diel, je potrebné ho vymeniť za funkčný a kvalitný. Nie sú predmetom opravy a z ekonomických dôvodov sa to neodporúča.