DSG – čo to je? Vlastnosti a problémy prevodovky DSG

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Autá sa teraz dodávajú s rôznymi typmi škatúľ. Časy, keď sa na autá montovali len „mechaniky“, sú dávno preč. V súčasnosti je viac ako polovica moderných automobilov vybavená inými typmi prevodoviek. Aj domáci výrobcovia začali pomaly prechádzať na automatickú prevodovku. Koncern "Audi-Volkswagen" pred takmer 10 rokmi predstavil novú prevodovku - DSG. Čo je to za krabicu? Aké je jej zariadenie? Vyskytujú sa počas prevádzky nejaké problémy? Toto všetko a ešte viac - ďalej v našom článku.

Funkcia DSG

Čo je toto pole? DSG je prevodovka s priamym radením.

Je vybavený pohonom automatického radenia. Jednou z vlastností DSG „mechatroniky“je prítomnosť dvoch spojok.

Design

Táto prevodovka je spojená s motorom cez dva koaxiálne spojkové kotúče. Jeden je zodpovedný za párne prevody a druhý za nepárne a spiatočné rýchlosti. Vďaka tomutozariadení, auto jazdí odmeranejšie. Box vykonáva plynulé prepínanie krokov. Ako funguje stroj DSG? Vezmime si príklad. Auto je na prvom prevodovom stupni. Keď sa jeho ozubené kolesá otáčajú a prenášajú krútiaci moment, je už zaradený druhý prevodový stupeň. Otočí sa naprázdno. Keď auto prejde do ďalšieho stupňa, aktivuje sa elektronická riadiaca jednotka. V tomto čase hydraulický pohon prevodovky uvoľní prvý kotúč spojky a nakoniec uzavrie druhý. Krútiaci moment sa plynule prenáša z jedného prevodového stupňa na druhý. A tak ďalej až do šiesteho alebo siedmeho prevodového stupňa. Keď auto naberie dostatočne vysokú rýchlosť, box sa prepne do poslednej fázy.

V tomto prípade budú prevody predposledného, teda šiesteho alebo piateho prevodového stupňa v režime „voľnobehu“. Pri poklese otáčok spojkové kotúče robotickej skrinky vypnú posledný stupeň a dostanú sa do kontaktu s predposledným prevodovým stupňom. Motor je teda v neustálom kontakte s krabicou. Súčasne „mechanika“stlačením pedálu zatiahne kotúč spojky a prevodovka sa už nedotýka motora. V prítomnosti dvoch kotúčov je prenos krútiaceho momentu plynulý a bez prerušenia výkonu.

Výhody

Na rozdiel od bežnej automatickej prevodovky robotizovaná automatická prevodovka DSG vyžaduje menšie zaťaženie, čím sa znižuje spotreba paliva. Na rozdiel od jednoduchej automatickej prevodovky sa tiež skracuje čas medzi zmenami prevodových stupňov. To všetko vďaka prítomnosti dvoch spojok. Okrem toho sa vodič môže nezávisle prepnúť do režimu„tiptronic“a mechanicky ovládajú zmenu prevodového stupňa. Funkciu spojkového pedálu bude vykonávať elektronika. Teraz sa na autá Škoda, Audi a Volkswagen inštaluje ECT, ktorý ovláda nielen radenie, ale aj otváranie škrtiacej klapky. Pri jazde máte teda pocit, že jazdíte na jeden prevodový stupeň. Taktiež elektronika číta množstvo ďalších údajov vrátane teploty motora. Výrobca tvrdí, že použitie systému ECT môže zvýšiť životnosť robotickej prevodovky a motora o 20 percent.

Ďalším plusom je možnosť výberu režimu prenosu. Sú tri: zimný, ekonomický a športový. Čo sa týka toho posledného, elektronika mení moment preradenia na neskorší. Tým sa zvyšuje krútiaci moment motora. Ale zvyšuje sa aj spotreba paliva.

Problémy a poruchy prevodovky

Keďže robotická prevodovka DSG je komplexné elektromechanické zariadenie, je náchylné na rôzne poruchy. Poďme sa na ne pozrieť. Prvým problémom je teda spojka. Tu stojí za zmienku opotrebovanie koša a hnaného kotúča, ako aj zvýšené zaťaženie vypínacieho ložiska. Príznakom poruchy týchto mechanizmov je preklzávanie spojky. V dôsledku toho sa stráca krútiaci moment a zhoršuje sa dynamika zrýchlenia vozidla.

Nastane núdzový režim boxu DSG. Čo to znamená? Na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka, auto naštartujetrhnúť a začať zle z miesta.

Acutators

Problémy DSG sa týkajú aj ovládačov. Ide o elektromechanické radenie a pohon spojky. Častým používaním a vysokým počtom najazdených kilometrov sa takzvané „kefy“opotrebúvajú. Nie je vylúčený otvorený obvod elektromotora. Znakom poruchy ovládačov je ostrý štart a „škubnutie“auta. Tento príznak sa vyskytuje aj vtedy, keď sú nastavenia spojky nesprávne. Preto je potrebné vykonať počítačovú diagnostiku. Každá značka auta má svoje vlastné chybové kódy.

Asi 7-stupňová DSG

Čo je to za škatuľku, už vieme. V práci šesť- a sedemrýchlostných „robotov“nie sú žiadne zásadné rozdiely.

Štatistiky však hovoria, že práve tieto krabice sú najviac náchylné na rozbitie. Ak vezmeme do úvahy sedemstupňového „robota“samostatne, stojí za zmienku problém mechatronickej riadiacej jednotky a suchej spojky. Ten je vystavený silnému opotrebovaniu, najmä pri radení vyššieho alebo nižšieho prevodového stupňa. V dôsledku toho sa opotrebuje a box prejde do "núdzového režimu". Dochádza k preklzávaniu, problémom pri štartovaní z miesta a prepínaniu rýchlostí. Samotný výrobca Volkswagen dáva záručnú dobu 5 rokov. Počas tejto doby si viac ako polovica áut s takouto skrinkou vyžaduje výmenu spojky. To je problém tejto prevodovky. Ak je teda auto staršie ako päť rokov, všetka zodpovednosť padá výlučne na plecia majiteľa auta. A za svoje peniaze zmení všetky uzly v tomto poli.

Mechatronika

Problémyexistujú nielen s mechanickou, ale aj elektrickou časťou, a to riadiacou jednotkou. Tento prvok je inštalovaný v samotnej prevodovke. Keďže je neustále vystavený stresu, teplota vo vnútri uzla sa zvyšuje.

V dôsledku toho sa vypaľujú kontakty jednotky, je narušená prevádzkyschopnosť ventilov a snímačov. Dochádza tiež k zablokovaniu kanálov hydraulickej jednotky. Samotné senzory doslova magnetizujú produkty opotrebovania škatule - malé kovové triesky. V dôsledku toho je narušená činnosť elektrohydraulickej riadiacej jednotky. Auto sa začne šmýkať, nejazdí dobre, až po úplné zastavenie a zastavenie jednotiek. Za zmienku stojí aj otázka opotrebovania vidlice spojky. Výsledkom je, že box nemôže zapnúť jeden z prevodových stupňov. Pri pohybe sa ozýva bzučanie. Je to spôsobené opotrebovaním valivého ložiska. Táto prevodovka je inštalovaná na autách rôznych segmentov. Ale ani na drahých strojoch nie sú tieto poruchy vylúčené, hoci ich uzly sú navrhnuté pre väčšie zdroje a zaťaženie.

Ako predĺžiť životnosť?

Kvôli častým volaniam do predajcov začal samotný koncern radiť majiteľom áut, ako predĺžiť životnosť boxu.

Aby boli prvky prevodovky vystavené menšiemu namáhaniu pri zastavení na viac ako päť sekúnd, výrobca odporúča presunúť volič prevodov do neutrálnej polohy.

Záver

Takže sme zistili, čo je to robotický box. Ako vidíte, napriek mnohým výhodám máveľa problémov. Preto je rozumné s takýmito autami jazdiť, len ak je to v záruke. Ak chcete kúpiť takéto autá na sekundárnom trhu, ak sú staršie ako 5 rokov, motoristi neodporúčajú. Spoľahlivosť týchto boxov je veľkou otázkou.