Snímače VAZ-2110: stručný popis, umiestnenie, funkcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

VAZ-2110 sa bezpochyby stal revolučným autom, aspoň pre domáci automobilový priemysel. Moderný dizajn karosérie, pohodlný interiér, množstvo užitočných prvkov, no hlavný je motor. Práve na „desiatku“konštruktéri Togliatti prvýkrát nainštalovali vstrekovací motor, v ktorom väčšinu parametrov riadi palubný počítač. Správna činnosť motora je do značnej miery určená snímačmi VAZ-2110, ktorých účel a dizajn bude potrebné zistiť.

Na čo slúžia senzory

Pohonná jednotka s núteným vstrekovaním paliva má oproti karburátoru nepopierateľné výhody. V prvom rade sú to tieto:

1. Ekonomika.
2. Vysoký výkon.
3. Dobrá dynamika.

To sa dá dosiahnuť iba presným výpočtom prevádzkových režimov motora v súlade s jazdnými parametrami. To si vyžaduje veľké množstvo dát, ktoré poskytujú rôzne senzory. Na základe nich elektronická riadiaca jednotka (ECU) vypočíta optimálne časovanie zapaľovania azloženie pracovnej zmesi.

Každý senzor má svoj účel a dizajn. Sú inštalované na rôznych miestach v súlade s riadeným uzlom. Napriek tomu, že „desiatky“boli vyrobené aj s dvoma vačkovými hriadeľmi, tento článok sa bude zaoberať snímačmi VAZ-2110 s 8 ventilmi.

Snímač polohy kľukového hriadeľa

Umiestnite na prvé miesto z nejakého dôvodu. Faktom je, že je to jeden z hlavných senzorov VAZ-2110. Ak je DPKV poškodený, chod motora je nemožný, jednoducho nenaštartuje. Miesto - kryt olejového čerpadla - nebolo vybrané náhodou. Faktom je, že v tomto prípade je snímač umiestnený v tesnej blízkosti takzvaného hlavného ozubeného kolesa v kombinácii s remenicou vačkového hriadeľa.

Konštrukčne je DPKV vyrobený v puzdre vyrobenom z polymérnych materiálov a naplnený zmesovou zmesou pre väčšiu tesnosť. Vo vnútri je induktor. Zuby ozubeného kolesa prechádzajúce vedľa snímača vo vzdialenosti nie väčšej ako 1 mm v ňom vytvárajú magnetické pole. Na výstupe regulátora sa objaví sled impulzov, ktoré vstupujú do počítača. Chýbajú dva zuby na hlavnom prevodovom stupni, toto je východiskový bod pre počítač, ako aj začiatok zapaľovania v prvom valci.

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu

Jeden z najrozmarnejších a najcitlivejších snímačov vstrekovača VAZ-2110. Je to však aj dosť drahé. Senzor meria množstvo vzduchu, ktoré prešlo cez filter auta a odosiela údaje do ECU, ktoráich základ tvorí optimálne zloženie pracovnej zmesi.

Hlavným prvkom snímača prietoku vzduchu VAZ-2110 je platinový závit. Používa sa ako špirála, to znamená, že sa zahrieva na určitú teplotu a ochladzuje prúdením vzduchu. Čím viac prejde cez filter, tým menej sa bude vlákno zahrievať. Prietokomer je vysokorýchlostné zariadenie, prenáša údaje do počítača každých 0,1 s.

Chybný MAF spôsobuje poruchy motora vo všetkých režimoch. V tomto prípade budú charakteristické symptómy:

• nestály voľnobeh;
• nedostatok výkonu motora;
• zlá dynamika;
• zvýšená spotreba paliva.

Takéto poruchy sú však typické aj pre poškodenie mnohých ďalších uzlov vrátane snímačov VAZ-2110. Princíp činnosti a účel DMRV určujú jeho umiestnenie v aute. Inštaluje sa hneď za vzduchový filter.

Senzor klepania

Navrhnutý tak, aby zabránil výbušnému vznieteniu vo valcoch. Až na pokraji detonácie dostanete maximálny výkon a dynamický výkon motora. Na druhej strane však motoru veľmi škodí a výrazne znižuje jeho životnosť. Na okamžité zabránenie tomuto javu slúži príslušný senzor.

Snímač klepania je selektívny mikrofón. To znamená, že je naladený na určitú frekvenciu, v tomto prípade 25-70 Hz. Práve v tomto rozsahu sa prejavuje detonácia. Znie akokovové zvonenie, určuje ho ovládač. Výsledok sa prenáša do ECU, ktorá podľa toho upraví časovanie zapaľovania.

Senzor klepania sa nachádza medzi druhým a tretím valcom na prednej stene bloku. Miesto nebolo vybrané náhodou. Práve v týchto valcoch dochádza najskôr k vznieteniu výbušniny v dôsledku vyššej teploty.

Ovládač voľnobehu

Jeden z hlavných snímačov VAZ-2110. Je zodpovedný za stabilný chod motora pri voľnobehu. Dôležitosť je jasná každému motoristovi, ktorý sa musí neustále pohybovať v hustej mestskej premávke. Nekonečné zápchy, početné mimoúrovňové križovatky a semafory, tu sa nedá jazdiť bez voľnobehu.

Ďalšou úlohou regulátora voľnobehu (IAC) je zohrievať motor pri nízkych teplotách. Vďaka nemu sa po naštartovaní udržia zvýšené otáčky kľukového hriadeľa, ktoré potom postupne klesajú.

Navonok je DXX veľmi podobný malému elektromotoru. To je pravda, hoci motor nie je obyčajný, ale krokový. To znamená, že algoritmus jeho činnosti je úplne závislý od riadiaceho zariadenia. Snímač XX je teda krokový motor, ktorého hriadeľ je spojený s tyčou pomocou závitovkového prevodu. Motor má dve vinutia. Keď sa na jeden z nich privedie napätie, snímač urobí krok vpred, t.j. rotor sa otočí pod určitým uhlom, driek mierne vyčnieva z puzdra.

Keď je napätie privedené na druhé vinutie, obráťte saproces. Tyč teda môže v súlade s príkazmi ovládača meniť svoju dĺžku z minimálnej na maximálnu. Na samom konci má kužeľovité ostrenie. Pohybom dopredu predstavec znižuje množstvo vzduchu prechádzajúceho okolo škrtiacej klapky uzavretej pri voľnobehu. Na to má vybranie pod kužeľom. Je nainštalovaný aj na VAZ-2110 a snímači voľnobežných otáčok.

Ovládač plynu

Navrhnuté na čerpanie paliva vo fľašiach. Keď stlačíte plynový pedál na vstrekovacom motore, mechanicky sa otvorí iba vzduchová klapka. Množstvo benzínu na vytvorenie pracovnej zmesi sa mení na príkaz z ECU. Na to je určený snímač polohy škrtiacej klapky (TPS).

Ovládač je s premenlivým odporom, v podstate rovnaký ako ovládač hlasitosti na autorádiu. Tu sa mení len napätie privádzané do riadiacej jednotky. Zhruba povedané, TPS premieňa silu stlačenia plynového pedálu na určitý elektrický signál. Vstupuje do ECU, v ktorej závislosť napätia/množstva paliva pevne, s veľkou presnosťou, „bliká“.

Amplitúda signálu sa mení z 0,7 na 4 V (keď je klapka úplne otvorená). Prichádzajúci benzín sa tiež mení lineárne. TPS sa inštaluje priamo na zostavu škrtiacej klapky.

Snímač tlaku oleja

"Ten" má iba alarm o problémoch v mazacom systéme. pokles tlakusignalizované rozsvietením príslušnej kontrolky. Olejový snímač VAZ-2110 je usporiadaný pomerne jednoducho. Na jeho konci je pohyblivá membrána, ktorá je spojená s normálne uzavretými elektrickými kontaktmi. Senzor sa naskrutkuje priamo do mazacieho systému vozidla. Ak je tlak normálny, potom olej pôsobí na membránu, ohýba sa a otvára kontakty. Kontrolka sa nerozsvieti. V prípade nehody sa membrána vráti do svojej pôvodnej polohy vrátane zodpovedajúcej indikácie.

Napriek svojej jednoduchosti indikátor tlaku často zlyháva. V tomto prípade kontrolka neustále svieti, hoci tlak v systéme je normálny. Jediný spôsob, ako overiť, či je snímač chybný, je vymeniť ho za známy dobrý. Prirodzene, nemá cenu pokračovať bez plnej dôvery.

Menej často sa vyskytujú prípady, keď sa kontrolka nerozsvieti pri zapnutí zapaľovania. To znamená, že alarm sa nezapne v prípade skutočnej nehody. Tento príznak tiež naznačuje poruchu snímača oleja. V každom prípade ho treba vymeniť za nový, keďže sa nedá opraviť. Indikátor je zaskrutkovaný do hlavy valca, vedľa krytu rozvodového remeňa.

Zobrazenie teploty

Slúži na ovládanie chladiaceho systému. Snímače teploty VAZ-2110 sú konvenčný termistor. Lineárne mení svoj odpor v závislosti od ohrevu chladiacej kvapaliny. V úplnom súlade s Ohmovým zákonom sa mení aj pokles napätia na ňom, ktorý je fixovaný ECU, ktorá dáva hodnotu teploty spínaču.spotrebič.

Okrem toho tieto snímače na vstrekovači VAZ-2110 fungujú ako spínač ventilátora. Chladič sa spustí na povel z riadiacej jednotky, keď sa dosiahne vhodná teplota. Tým sa odstránila hlavná nevýhoda mechanického snímača - nízka spoľahlivosť.

Všetky poruchy sú najčastejšie spojené s nedostatkom kontaktu a prerušením elektrického vedenia. V podstate sa trasie o rôzne pohyblivé časti. Zriedkavo, ale dochádza k poškodeniu, ktoré sa vyznačuje nepresnými údajmi. Nebezpečenstvo tu spočíva v predčasnom zapnutí ventilátora. Môže pracovať pri normálnej teplote alebo sa nezapne pri prehriatí. To druhé je, samozrejme, z hľadiska životnosti motora oveľa nebezpečnejšie. V každom prípade sa senzor nedá opraviť a musí sa vymeniť.

Senzor je inštalovaný v potrubí chladiaceho systému. Na jeho odstránenie je potrebné demontovať vzduchový filter a aspoň čiastočne vypustiť chladiacu kvapalinu.

Ovládač ventilátora

Slúži na vynútené zapnutie chladenia. Snímač ventilátora VAZ-2110 bol nainštalovaný iba na prvých desiatich modeloch vybavených karburátorovým motorom. Štrukturálne ide o utesnený mosadzný valec, vo vnútri ktorého sú bimetalové kontakty. Pri zahriatí sa ohnú a uzavrú elektrický obvod, zapne sa ventilátor. Je pravda, že jeho vysoká spotreba prúdu (asi 15 ampérov) neumožňuje napájanie priamo cez bimetalové kontakty. V obvode je na to špeciálne relé.

Hlavnou nevýhodou ovládača je jeho nízka spoľahlivosť. Snímač často prestáva fungovať, čo môže viesť k prehriatiu motora. Jeho umiestnenie v spodnej časti chladiča robí výmenu dosť prácnou. Bude potrebné úplné vypustenie chladiacej kvapaliny.

Ukazovateľ benzínu

Snímač paliva VAZ-2110, ako každé iné auto, je reostat z nichrómového drôtu. Jeho pohyblivý kontakt je mechanicky spojený s plavákom, ktorý je umiestnený v nádrži na hladine benzínu. Hladina paliva sa mení spolu s odporom reostatu, ktorý je fixovaný zariadením na paneli.

Okrem toho je tu údaj o rezerve benzínu. Funguje to vďaka rovnakému plaváku. V určitej polohe zatvorí kontakty, čo spôsobí rozsvietenie kontrolky. Palivomer nemožno nazvať presným a spoľahlivým zariadením. To sú však nevýhody všetkých mechanických snímačov. Hlavné poruchy sú spojené s poškodením nichrómového drôtu, ktorý sa jednoducho zotrie neustálym pohybom "bežca".

Senzor je prirodzene inštalovaný v nádrži a jeho výmena nie je náročná. Je pravda, že ak je auto naplnené, budete musieť odstrániť palivové čerpadlo a čiastočne vypustiť palivo.

Snímač rýchlosti

Inštaluje sa len na „desiatky“so vstrekovacím motorom. Počas vydania VAZ-2110 bol vybavený rôznymi typmi snímačov. Na prvých modeloch boli smechanický pohon, po roku 2006 - elektronický.

Príznaky zlyhania senzora:

1. Rýchlomer a počítadlo kilometrov nefungujú.
2. Ich hodnoty zjavne nezodpovedajú skutočnej rýchlosti.
3. Ručka rýchlomera pravidelne klesá na nulu.

Všetky poruchy sú spravidla spojené s nie veľmi dobrým umiestnením snímača. Inštaluje sa v tesnej blízkosti výfukového potrubia, čo vedie k poškodeniu izolácie vodičov a ich skratovaniu medzi sebou alebo so zemou.