Nosnosť ZIL-130: špecifikácie, prevádzka a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Mnoho obyvateľov Ruska pozná charakteristický vzhľad nákladného auta ZIL-130 s kabínou natretou vo farbe morskej vlny. V Sovietskom zväze bolo toto auto najmasívnejšie, najspoľahlivejšie a najlacnejšie na údržbu stredne ťažké nákladné vozidlo.

Jednoduchosť a všestrannosť konštrukcie tejto techniky umožnila použiť podvozok z tohto auta pre všetky druhy vozidiel, napríklad na sklápače a autobusy.

Ako vzniklo legendárne auto

Mnoho motoristov si kladie otázku: ako ste vytvorili zdvíhací vozík ZIL-130? Práce na vytvorení nákladného vozidla, ktoré malo nahradiť zastaraný ZIS-150, sa začali v roku 1953. Vývoja sa ujali dizajnéri zo slávneho závodu pomenovaného po I. V. Stalinovi. Pôvodne chceli nové auto nazvať ZIS-125 alebo 150M, no neskôr sa rozhodlo pomenovať nákladné auto ZIL-130 s nosnosťou 4 tony.

Skupinu špecialistov v oblasti strojárstva viedli G. Festa a A. Krieger. Už o 3 roky neskôr bol zmontovaný skúsený kamión. Vo svojej otvorenej karosérii mohol prepraviť až 4 tony nákladu.

Po testovaní zdvíhacieho zariadenia ZIL-130 inžinieri identifikovali množstvo nedostatkov, ktoré boli opravené viac ako rok pred spustením sériovej výroby.

V roku 1957 sa zmenili referenčné podmienky vyvinuté na vytvorenie zdvíhacieho zariadenia ZIL-130. Teraz bolo aktualizované auto vyrobené z továrenskej montážnej linky v dvoch verziách: nákladné auto a ťahač.

V roku 1959 bol zmontovaný prvý upravený výsadkový ZIL-130 s nosnosťou 4 tony s novým motorom. Následne úspešne absolvoval test na testovacom mieste. Dizajn kabíny zároveň vyvinul popredný umelec závodu ZIL T. Kiseleva.

Vzhľad, teda čelné sklo a tvar krídel, si čiastočne požičali americké nákladné autá z 50. rokov dvadsiateho storočia

Skúšobná sériová výroba automobilov s nákladom niekoľkých desiatok kusov začala v polovici roku 1962. Po 2 rokoch sa ZIL-130 (nosnosť auta 4 tony) začal montovať na všetky dopravníky závodu. Ale zastaraný model 164A bol nakoniec ukončený.

V 70. rokoch závod vyrábal ročne až 200 000 „krátkych“vozidiel ZIL-130 s nosnosťou až 6 ton.

V roku 1986 závod Lenin vykonal rozsiahlu modernizáciu modelu, v dôsledku čoho bol 130. premenovaný na ZIL-431410. Odvtedy sa až do roku 1994 zostavovala aktualizovaná verzia. Aj tento stredne ťažký nákladný automobil vyrábal Novouralský automobilový závod pod značkou AMUR do roku 2010.

Dizajn auta

Pre mnohých milovníkov nákladných áutZaujímalo by ma, aké sú technické vlastnosti a nosnosť ZIL-130. Nákladné vozidlo má kapotovú konštrukciu s pohonom zadných kolies. Maximálne zaťaženie, ktoré bolo možné prepravovať na skorých verziách automobilu, bolo 5,5 tony. Zdvíhanie ZIL-130 po modernizácii dokáže prepraviť náklady s hmotnosťou až 6 ton.

Nitovaný rám nákladného auta je vyrobený z profilových nosníkov a priečnych výstuh.

Odpruženia nápravy sú umiestnené na listových pružinách. Za hladkú jazdu sú zodpovedné teleskopické tlmiče na prednej náprave a pružiny na zadnej náprave.

Konštrukcia motora

Prvé sklápače ZIL-130 na zdvíhanie nákladov boli vyrobené s benzínovým motorom s horným ventilom v tvare V so šiestimi valcami. Objem pohonnej jednotky je 5,2 litra. Plánovalo sa, že výkon motora dosiahne 135 koní, ale počas laboratórnych testov na ňom inžinieri nedokázali vyvinúť viac ako 120 koní.

Počas modernizácie zdvíhacích sklápačov ZIL-130 bol ich motor vymenený za nový. Tentokrát bola do auta umiestnená pohonná jednotka značky 1E130. Jeho maximálny výkon bol 130 koní. Konštruktéri sa tam nezastavili a rozhodli sa vyvinúť nový motor s nižším ventilom, ktorý sa neskôr nazýval ZIL-120. Pohonná jednotka má rovnaký výkon ako jej predchodca.

V dôsledku zmeny zadávacích podmienok, ktorá si vyžiadala zvýšenie ťahu motora, museli inžinieri zvýšiť výkon na 150Konská sila. To si vyžiadalo vývoj nového šesťlitrového 8-valcového motora v tvare V. Konštruktéri sa s úlohou vyrovnali úspešne a už v roku 1958 bol uvedený na trh prvý experimentálny motor ZE130, ktorý bol schopný vyvinúť výkon až 151 koní.

Po testovaní na skúšobnom zariadení si motor vyžadoval menšie úpravy. O rok neskôr závod spustil sériovú výrobu tejto jednotky na pohyb nákladného auta. V budúcnosti bol motor podrobený mnohým vylepšeniam.

Auto išlo na benzín A-76, spotreba paliva na 100 km bola približne 29 litrov.

Jedna z modifikácií nákladného auta s názvom „ZIL-138“bola vyrobená s LPG zariadením. Motor bežal na skvapalnený zemný plyn. Bol vynájdený a uvedený do výroby aj nákladný automobil na úpravu 138A. Jeho motor bežal na stlačený plyn. Výkon motora – 120 koní.

Od roku 1974 strojársky závod organizoval výrobu dvoch špecializovaných modelov naraz založených na zdvíhacom zariadení ZIL-130: sklápača a kolektívneho farmára. Bolo rozhodnuté prideliť prvému autu označenie 130K. Vyrábal sa so zosilneným podvozkom na prepravu sypkých nákladov (piesok, zemina, štrk atď.). Druhý model nákladného auta sa volal „130AN“. Tieto dve nové autá boli vybavené 6-valcovými motormi so spodnými ventilmi, ktoré produkujú 110 konských síl.

Autá ZIL-130 boli tiež exportované. Modely cestujúce do zahraničia ZSSR boli vybavené jednou z troch pohonných jednotiek:

• dieselový motor značky Perkins 6.345 (výkon 140konská sila);
• Motor Valmet 411BS (výkon 125 koní);
• Benzínový motor Leyland s výkonom 137 koní.

Hydraulika

Na sklápače bol nainštalovaný hydraulický valec, ktorý je potrebný na pohodlné vykladanie korby. Tlak na zdvíhanie ťažkých bremien vytváralo zubové čerpadlo, bolo inštalované na vývodovom hriadeli. Na valníkových nákladných automobiloch ZIL-130 však nebol žiadny hydraulický systém.

Prevodovka nákladného auta

Na vývoj prevodovky pre ZIL bola jednotka prevzatá zo zastaraného nákladného vozidla ZIS-150. Prevodovka má päť stupňov vpred. Synchronizátor je nainštalovaný na najvyšších štyroch prevodových stupňoch. Piaty prevodový stupeň rovno. Jednokotúčová suchá spojka je ovládaná mechanicky.

Pre ťahače a sklápače chceli konštruktéri vyvinúť dvojrýchlostnú zadnú nápravu s možnosťou radenia prevodových stupňov pomocou spojky, ale agregát sa pre množstvo nedostatkov nepodarilo uviesť do sériovej výroby. Následne bolo rozhodnuté dokončiť všetky úpravy ZIL so zadnou nápravou s jednou rýchlosťou.

Management

Legendárne nákladné auto bolo ovládané mechanizmom riadenia. Bol postavený na princípe matice a skrutky. Mal aj posilňovač riadenia. Stĺpik riadenia bol umiestnený v kabíne. Trojramenný volant je vyrobený z plastu.

V možnostiach exportukamión, ktorý sa plánoval poslať do afrických krajín, bol nainštalovaný dodatočný chladič, ktorý chladil pracovné kvapaliny automobilu.

Wiring

12-voltová elektrická sieť nákladného vozidla je napájaná z batérie, záporný pól je pripojený ku karosérii auta. V závislosti od úpravy nákladnej dopravy boli na motory inštalované generátory rôznych modelov s rôznym výkonom (od 225 do 1260 W).

Pomerne masívna batéria bola umiestnená pod kabínou auta.

Pre potreby armády boli vyrobené modernizované verzie nákladných vozidiel ZIL-130, ktoré boli pred vlhkosťou chránené vodotesným a tesniacim zariadením.

Brzdy

Brzdy bubnového nákladného auta boli vybavené pneumatickým pohonom. Kompresory s dvoma valcami boli vyvinuté pre pneumatickú prevádzku, ako aj prijímače s objemom 20 litrov.

Ručná brzda na prvých modeloch ZIL-130 sa dala aktivovať pomocou páky v kabíne. Po zapnutí sa aktivoval brzdový mechanizmus, ktorý sa nachádza na výstupnom hriadeli manuálnej prevodovky.

Všetky vozíky ZIL sú vybavené výstupom na pripojenie pneumatických bŕzd prívesu. Toto zariadenie sa nachádza v zadnej časti vozidla na priečnom nosníku rámu vedľa ťažného háku.

Na neskorších modeloch nákladných vozidiel boli na zadnú a prednú nápravu nainštalované samostatné brzdové pohony. Sú schopní upraviť silu, aby zabránili šmyku.

Zmenené tieža ručná brzda. Na aktualizovanej verzii ZIL-130 bol použitý samostatný pneumatický systém, ktorý neumožňoval vozidlu pohybovať sa z parkoviska. Bola tiež zodpovedná za núdzové zastavenie auta v prípade zlyhania hlavných bubnových bŕzd.

Vzhľad karosérie a kabíny

Kabína nákladného auta je celokovová, má dvoje dverí. Jeho objem umožnil ubytovať až troch ľudí: vodiča a dvoch cestujúcich. Na zimnú sezónu je v aute nainštalovaný sporák. Stierače sú umiestnené na čelnom skle. Sklá na dverách sa spúšťajú a zdvíhajú manuálne, vedľa nich sú otočné trojuholníkové okná. Na streche prvých modelov áut boli vytvorené otvory na vetranie interiéru, no neskôr dizajnéri od takéhoto technologického riešenia upustili.

Do roku 1974 neboli na nákladných autách žiadne opakovače. Neskôr, na upravených verziách, boli žlté smerovky umiestnené na krídlach auta.

Pre civilné účely bolo do kabíny ZIL nainštalované jednodielne čelné sklo. Vo vojenskej verzii nákladného auta sa čelné sklo skladalo z dvoch polovíc rovnakej veľkosti.

V závislosti od úpravy boli na vonkajšej strane kabíny dva typy obloženia mriežky:

1. Malé otvory pre vzduchové potrubie. Svetlomety sú nainštalované v spodnej časti kabíny nad nárazníkom.
2. Predné svetlomety sú umiestnené nad mriežkou. Na chladenie chladiča boli v prednej časti kabíny vytvorené veľké otvory.

Vozík má bočnú platformu vyrobenú z dreva na vystuženiedizajn bol dodatočne inštalovaný kovový zosilňovač. Štandardná platforma pozostávala z dvoch strán po stranách auta. Na predĺženej verzii 130GU boli vyrobené tri strany. Na uloženie náradia, ktoré by sa mohlo hodiť v prípade poruchy stroja, bolo v kabíne zabezpečené miesto pod podlahou.

Rozsah techniky

Už sme určili nosnosť ZIL-130. Za akým účelom boli prepustení? Takéto malotonážne nákladné autá (maximálne povolené zaťaženie je 6 ton) boli v národnom hospodárstve veľmi užitočné. Jednou z úprav stroja boli autobusy značky Tadžikistan, cisterny na prepravu tekutého nákladu, sklápače na rozvoz piesku a štrku, ako aj pojazdné technické vozidlá. Na hasenie požiarov boli z montážnej linky uvoľnené hasičské autá vybavené nádržou na vodu, požiarnymi hadicami a čerpadlami na čerpanie vody z vodojemu.

Pre ozbrojené sily bola vytvorená špeciálna armádna verzia nákladného auta ZIL-130E. Súčasťou výbavy takéhoto stroja boli navyše veľkokapacitné kanistre, súprava náradia, uzávery na maskovanie svetlometov áut v tme. Nákladné autá sa vyrábali aj so zvýšenou bočnicou a markízou. Na pravom pozdĺžnom nosníku v niektorých modeloch bola nainštalovaná prídavná palivová nádrž, ktorá je určená na 170 litrov benzínu.

Vylepšenie nákladného auta

Za mnoho rokov výroby automobilu ZIL-130dizajnéri vykonali 3 rozsiahle aktualizácie, po ktorých sa zmenil názov modelu. Prvá modernizácia bola úspešne dokončená v roku 1966. Potom sa aktualizovaný nákladný automobil nazýval ZIL-130-66. Druhý sa odohral o 10 rokov neskôr. Názov bol zmenený na ZIL-130-76. Posledná veľká modernizácia sa uskutočnila v roku 1984. Potom sa názov modelu zmenil na ZIL-130-80.

Počas prvej modernizácie bolo možné zvýšiť zdroje hlavných jednotiek automobilu až na 200 tisíc kilometrov pred prvou generálnou opravou. Inžinieri tiež zvýšili výkon pohonnej jednotky.