Motocykel "Ural" M 67-36

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Motocykel "Ural" M 67-36 sa prvýkrát objavil vo výrobnom programe závodu na výrobu motocyklov Irbit v roku 1976. Motocykel nahradil M 67, ktorý sa vyrábal len dva roky. Nový model si zachoval všetky charakteristické črty svojho vzdialeného predka - M 72.

Motor a prevodovka

Hlavným znakom všetkých ťažkých motocyklov IMZ bol dvojvalcový motor typu boxer. Hlavným rozdielom medzi motorom M 67-36 "Ural" s objemom 649 cm3 od jeho predchodcov boli nové hlavy a karburátory. Hliníkové hlavy valcov (pravé a ľavé sú odlišné) dostali výfukové ventily s väčším priemerom. Namiesto karburátorov K-301 sa začal používať K-301G. Karburátory sa vyznačovali zväčšenými prierezmi kanálov na prívod paliva (trysky) a horľavej zmesi do valcov (difúzory).

Valce sú zameniteľné, majú hliníkové telo s chladiacim plášťom a liatinovými vložkami. Motor s výkonom 36 koní má slušný apetít – v priemere okolo 8 litrov na 100 km. Objem plynovej nádrže je len 19 litrov. Občas sa však vyskytnú autá s nádržami vyvinutými experimentálnou dielňou č.24 IMZ - s objemom okolo 30 litrov. Táto nádrž je výrazne širšia ako štandardná.

Veľa pozornostiprojektanti zaplatili za zjednodušenie údržby. Odsadené uloženie zadnej kyvadlovej vidlice uľahčilo demontáž prevodovky či hnacieho hriadeľa. Predtým to vyžadovalo demontáž celej pohonnej jednotky z rámu. Počas nábehu výroby M 67-36 sa realizoval program Glavmotoveloprom zameraný na zjednotenie dielov a pristávacích rozmerov motocyklových zostáv Ural a Dnepr. Zmena upevňovacieho bodu vidlice práve umožnila použiť novú skrinku so spätným chodom (podobnú skrinke Dnepr MT-10), ale takáto skrinka nebola nainštalovaná z výroby. Zadné koleso bolo poháňané kardanovým hriadeľom.

Elektrické zariadenia

M 67-36 „Ural“si ponechal 12-voltový systém elektrického vybavenia, ktorý bol predstavený vo svojom predchodcovi. Treba poznamenať, že až do M 67 sa na motocykloch IMZ používalo 6-voltové elektrické zariadenie. Zvyšovanie napätia umožnilo vybaviť motocykle modernými svetelnými zariadeniami vtedajšieho medzinárodného štandardu. Okrem toho bol predstavený výkonnejší 150-wattový generátor G-424 s regulátorom prúdu RR-330. Ostatné elektrické vybavenie zostalo rovnaké.

Technické vlastnosti "Ural" M 67-36

Maximálne zaťaženie	260 kg
Suchá hmotnosť	330 kg
Dĺžka	2490 mm
Width	1700 mm
Výška	1100 mm
Typ prevodovky	6604
Rýchlosť (aspoň)	105 km/h
Spotreba paliva(kontrola)	8, 0 l

Zlepšiť pohodlie

Konštruktéri závodu venovali veľkú pozornosť zníženiu hluku. Na tento účel boli vytvorené tlmiče s objemom zvýšeným o viac ako jeden a pol krát. Vďaka tomuto riešeniu sa hlučnosť znížila o 10 dB, čo je veľmi veľká hodnota. Motocykel mohol byť vybavený ako samostatnými trojuholníkovými sedadlami vodiča a spolujazdca (tzv. „žabie sedlo“), tak aj pohodlnejším pevným sedlom. Sada prístrojov a svetiel pre vodiča je minimálna - rýchlomer a kontrolky nabitia batérie (červené) a smerové svetlá (zelené). Predné a zadné odpruženie sa nezmenilo.

Výroba Uralu M 67-36 pokračovala až do roku 1984. Motorka išla na odbyt hlavne so sajdkárou. V single verzii bol dodávaný len na špeciálne objednávky. Verzia s postranným vozíkom bola dvoch typov - s alebo bez pohonu bočného kolesa.

Názor vlastníkov

Dnes sa M 67-36 (ako aj mnohé iné motocykle IMZ) veľmi často používa na stavbu customov a trojkoliek. Vylepšenia sú často také globálne, že pôvodný motocykel možno rozpoznať iba podľa charakteristického motora Ural M 67-36 (na obrázku vyššie).

Vo vidieckom vnútrozemí stále často nájdete originál „Ural“M 67-36. Recenzie a dojmy majiteľov tejto techniky sú veľmi rôznorodé a často protichodné. K pozitívnym aspektom patrí dobrá priechodnosť motocykla a dokonca aj táto možnosť,že s pohonom len na zadné koleso. Pri absencii iného vybavenia sa používa aj ako traktor. Okrem kočíka je možné k motorke pripojiť aj malý prívesný vozík.

Medzi negatívne vlastnosti patrí neefektívnosť (aj po preradení motocykla na benzín A92). Pri jazde vysokou rýchlosťou môže dôjsť k prehriatiu motora. Motocykel má dva karburátory a na zabezpečenie rovnomerného chodu musia byť nastavené na rovnaké parametre zmesi a tento proces je dosť namáhavý a nie každý majiteľ ho zvládne. Okrem toho je v posledných rokoch čoraz ťažšie nájsť dobré a spoľahlivé náhradné diely. Veľa náhradných dielov sa vyrába v Číne a ich kvalita zanecháva veľa požiadaviek.