Nezávislé odpruženie auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Intenzívny rozvoj automobilového priemyslu viedol k vytvoreniu nových typov motorov, podvozkov, modernizácii bezpečnostných systémov atď. V tomto článku si povieme niečo o nezávislom zavesení auta. Má množstvo funkcií, výhod a nevýhod. Teraz budeme uvažovať o tomto type zavesenia karosérie.

Odpruženie s pozdĺžnymi a šikmými ramenami

Hneď stojí za zmienku, že existuje veľké množstvo druhov príveskov. Všetky boli vyvinuté s cieľom zlepšiť technické vlastnosti auta a zvýšiť komfort pri jazde. Niektoré typy sú lepšie v teréne, iné sú zase skvelé na jazdu v meste. Najprv si povedzme o nezávislom zavesení na vlečných ramenách. Tento dizajn bol populárny v 70. a 80. rokoch vo francúzskych autách, neskôr našiel uplatnenie aj v skútroch. Ako elastický prvok sa používajú torzné tyče alebo pružiny. Koleso je spojené s vlečným ramenom a toto je spojené s karosériou vozidla (pohyblivé). Výhodou takéhoto systému je jednoduchosť a nízke náklady na údržbu a nevýhodou je nakláňanie a zmena rázvoru kolies počas jazdy.

Pokiaľ ide o šikmé ramená, kľúčový rozdiel od vyššie uvedeného dizajnu je v tom, že os výkyvu vlečeného ramena je pod uhlom. Tento prístup umožnil minimalizovať zmenu rázvoru a nakláňania. Ovládateľnosť však stále nebola ideálna, pretože pri prejazde nerovností sa uhly odklonu menia. Toto usporiadanie sa často používalo na zadnom nezávislom zavesení automobilov.

Kývavé nápravy

Ďalší populárny typ nezávislého zavesenia. Zariadenie je celkom jednoduché. Sú tu dva nápravové hriadele, na ktorých vnútorných koncoch sú závesy spojené s diferenciálom. Vonkajší koniec hriadeľa nápravy je teda pevne pripevnený k náboju kolesa. Všetky rovnaké pružiny alebo pružiny sa používajú ako elastické prvky. Jednou z hlavných výhod tejto konštrukcie je, že koleso zostáva stále kolmé na nápravu, a to aj pri náraze na prekážky. V skutočnosti sa pri tomto type zavesenia používajú aj vlečené ramená, ktoré znižujú vibrácie z vozovky.

Pokiaľ ide o nedostatky, sú tu. Pri jazde po nerovnom teréne sa mení nielen odklon, ale aj šírka rozchodu v širokých hodnotách. To výrazne znižuje ovládateľnosť vozidla. Táto nevýhoda je najvýraznejšia pri rýchlosti 60 km/h a vyššej. Čo sa týka predností, ide o jednoduchosť dizajnu a relatívne lacnéslužba.

Zavesenie vlečky a priečneho ramena

Jeden z najdrahších typov, ktorý je extrémne zriedkavý kvôli zložitosti dizajnu. V skutočnosti je odpruženie vyrobené podľa typu "MacPherson" s malými rozdielmi. Konštruktéri sa rozhodli odstrániť záťaž z blatníka a preto umiestnili pružinu o niečo ďalej ako tlmič. Jeden z jeho koncov spočíva na motorovom priestore a druhý na priestore pre cestujúcich. Na prenos sily z tlmiča na pružinu pridali konštruktéri kyvné rameno. Mohol sa pohybovať vo vertikálnej pozdĺžnej rovine. V strede bola páka spojená s pružinou, jeden koniec bol pripevnený k tlmiču a druhý k prepážke.

V skutočnosti sú takmer všetky kĺby kĺbové, a to je značná nevýhoda, keďže „MacPherson“bol známy svojim malým počtom. V skutočnosti sa takéto predné nezávislé odpruženie nachádza na autách Rover. Nemá žiadne špeciálne výhody, preto nie je populárny a je ťažké a nákladné ho podávať.

Dvojité šípové kosti

Tento typ príveskov je pomerne bežný. Má nasledujúcu štruktúru. Priečne umiestnené páky na jednej strane sú pripevnené k telu, zvyčajne pohyblivo, a na druhej strane - k vzpere zavesenia. V zadnom zavesení nie je vzpera otočná s guľovým kĺbom a s jedným stupňom voľnosti. Pre predné zavesenie - otočná vzpera a dva stupne voľnosti. V tomto dizajne sa používajú rôzne elastické prvky: skrútené pružiny,pružiny, torzné tyče alebo hydropneumatické valce.

Návrh často zahŕňa pripevnenie páky k priečniku. Ten je s telom pevne pripevnený, to znamená nehybný. Táto implementácia vám umožňuje úplne odstrániť predné zavesenie vozidla. Z kinematického hľadiska nemá odpruženie žiadne nevýhody a je preferované pre montáž na pretekárske autá. Údržba je však nákladná kvôli veľkému počtu guľôčkových ložísk a prácne náročnej práci.

Klasický viacodkaz

Konštrukčne najkomplexnejší typ príveskov. Je to v princípe podobné ako dvojité lichobežníkové zavesenie. Najčastejšie umiestnené na zadnej časti auta triedy „D“alebo „C“. V takomto zavesení každé rameno určuje správanie kolesa. Práve vďaka tejto konštrukcii je možné dosiahnuť maximálnu ovládateľnosť a efekt „riadenia“zadnej nápravy. Posledná výhoda umožňuje nielen lepší vjazd do zákrut, ale aj o niečo kratší polomer otáčania.

Z prevádzkového hľadiska neexistujú žiadne nedostatky. Všetky nevýhody spočívajú v tom, že nepoužíva jedno nezávislé rameno zavesenia, ale oveľa viac. Každý z nich je vybavený dvojicou silentblokov a guľôčkovými ložiskami. Údržba preto stojí slušné peniaze.

Zadné nezávislé zavesenie kolies pre VAZ

Torzné odpruženie klasiky, namontované na zadnej náprave, sa považuje za polonezávislé. Dizajn má svoje výhodya nedostatky. Na zlepšenie ovládania majitelia automobilov často inštalujú nezávislé zavesenie. Nie je ťažké uhádnuť, že všetky úpravy sa vykonávajú na autách s predným náhonom.

Samotný prívesok sa predáva ako súprava. Podľa výrobcu si nevyžaduje úpravy a montuje sa ako celok bez vykonania zmien v dizajne vozidla. Ale v praxi to nie je úplne pravda. Hlaveň tlmiča prekáža, preto by ste si mali kúpiť skrátenú verziu. K žiadnym úpravám nedošlo ani na držiakoch. Niektoré je potrebné dokončiť pomocou súboru, zatiaľ čo iné je potrebné umiestniť na správne miesta. Ale čo je najdôležitejšie, tento dizajn výrazne zvyšuje ovládateľnosť auta, hoci demolovanie zadnej nápravy bude ostrejšie a menej predvídateľné.

Niektoré dôležité tipy

Pri výbere auta je vhodné venovať pozornosť typu jeho zavesenia. Independent je skvelá voľba pre jazdu v meste a dependent je nevyhnutný na cestovanie cez výmoly a výlety do krajiny. Výhodou toho druhého je, že vôľa zostáva nezmenená. To platí pre off-road a úplne nezmyselné pre asf alt. Mnoho moderných SUV má odpružený zadný nosník, zatiaľ čo predná časť je zvyčajne viacprvková.

Summarize

Nikdy nezabúdajte na údržbu podvozku auta a najmä odpruženia. Pocit bezpečia a pohodlia totiž nedajú ani multilinky so „zabitými“silentblokmi a guľôčkovými ložiskami. Navyše, jazda na takomto aute je životu nebezpečná. Preto včasná údržbanevyhnutne. V súčasnosti možno za najviac preferovaný typ zavesenia považovať viacčlánkový. Jeho údržba je však dosť nákladná, aj keď veľa závisí od prevádzkových podmienok a kvality náhradných dielov. Závislé odpruženie je vhodné pre nákladné autá a SUV, kde sú plávateľnosť, udržiavateľnosť v teréne a spoľahlivosť dôležitejšie ako pohodlie.