Motor "Moskvich-408": špecifikácie, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Moskvich-408 je auto, ktoré sa stalo populárnym šesť rokov predtým, ako prvá kópia legendárneho „penny“zišla z montážnej linky. Nevšedný dizajn, jednoduchosť konštrukcie a hlavne spoľahlivosť si v tom čase zamilovalo niekoľko domácich motoristov. Majiteľom sa páčila najmä pohonná jednotka. Napriek skromnému, podľa dnešných štandardov, výkonu - 50 l / s, sa motor Moskvič-408 ukázal ako nezvyčajne „vysoký krútiaci moment“a nenáročný.

O ňom sa bude diskutovať ďalej, ale najprv trochu o aute samotnom.

História vytvorenia "Moskvich-408"

Sériová výroba auta sa začala v roku 1964. 408. bol automobil malej triedy a bol to päťmiestny sedan s pohonom zadných kolies. Jeho vzhľad však nebol ničím prevratným, testovala sa väčšina uzlovpredchádzajúce modely "Moskvich" - 402. a 407. Do nového auta „migrovali“prakticky bez zmien. Napríklad motor Moskvič-408 sa od svojich predchodcov líši iba karburátorom.

Pravdaže, z filistínskeho hľadiska nie je novinka modelu určená inováciami ukrytými pod kapotou, ale atraktívnym vzhľadom. S tým bola 408-ka v poriadku. Exteriér auta bol úplne nový. Kruhová charakteristika Moskvicha zmizla, auto sa stalo hranatejším a získalo vlastnosti, ktoré boli charakteristické pre americký automobilový priemysel tých rokov. Hádali sa v nej však aj klasické prvky. Je to zrejme spôsobené tým, že v prvých fázach práce dizajnéri experimentovali so vzhľadom nového auta pomocou plastelíny, jednoducho ho vytesali na skutočný 407. model.

Špecifikácie

Pri navrhovaní auta bol hlavný dôraz kladený na spoľahlivosť a jednoduchosť ovládania. V tom čase sovietski motoristi, nerozmaznaní službami, dokonca sami robili zložité opravy. Preto je väčšina častí auta celkom jednoduchá, čo sa niekedy robí na úkor efektivity. Napriek skromným technickým vlastnostiam už v tom čase motor Moskvich-408 umožnil zrýchliť na 129 km / h. Pravda, stovku auto dosiahlo za 29 sekúnd, čo dnes, samozrejme, nie je pôsobivé.

Mimochodom, 408 bol pravidelným účastníkom rôznych medzinárodných pretekov a rally a častovyhrali v nich ceny. Uľahčili to spoľahlivé bubnové brzdy a svetlá výška 178 mm. Povolená hmotnosť bola 1340 kg, z toho 990 vážilo samotné auto. Objem nádrže je 46 litrov. Predné odpruženie bolo spojovacie, zadné odpruženie bolo pružinové, čo poskytovalo prijateľný komfort pri jazde po diaľnici a umožňovalo cítiť sa sebaisto na vidieckej ceste. Toto sú len základné, najnutnejšie údaje o aute, o charakteristike motora Moskvič-408 bude reč o niečo neskôr.

Konštrukcia pohonnej jednotky

408 bol vybavený štvorvalcovým benzínovým motorom so zdvihovým objemom 1400 cm3. Išlo o presnú kópiu pohonnej jednotky 403. modelu. Výnimkou bol karburátor K-126, ktorý bol prvýkrát inštalovaný iba na 408-ke a bol na svoju dobu dosť inovatívny. Faktom je, že mal dvojkomorovú konštrukciu, čo v kombinácii s optimalizáciou sacieho potrubia umožnilo zvýšiť výkon na 50 l/s. Navyše, po prvýkrát nebola na auto nainštalovaná liatinová, ale hliníková hlava valca. To okrem iných výhod výrazne znížilo hmotnosť motora Moskvič-408.

Blok valcov má radový dizajn a je odliaty v šedej farbe a vložky sú v ňom nalisované z antikoróznej liatiny. Nízky kompresný pomer (asi 7) umožnil tankovať do auta benzín A-76 aj A-72, pričom technické parametre motora Moskvich-408 zostali prakticky nezmenené. Pohonnú jednotku zaviazal vysoký krútiaci momentslušný krútiaci moment pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa. V tomto prípade je táto hodnota asi 9,3 kgf pri 2700 ot./min.

Skupina valec-piest

CPG na "Moskvich-408" pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Pistons.
2. Blokované rukávy.
3. Piesne krúžky.
4. Prsty.

Piesty auta boli vyrobené z hliníka s pocínovaným povrchom sukne. Normálna medzera medzi ním a povrchom valca je asi 0,05 mm. Na jeho kompenzáciu boli použité tri lisovacie krúžky vyrobené z liatiny. Vrchná časť je pokrytá poréznym chlórom, čo znižuje závislosť jej životnosti na vysokých teplotách. Spodný kompresný krúžok, vzhľadom na konštrukčné vlastnosti, okrem svojho hlavného účelu plní aj funkciu skládky oleja. Funguje v tandeme s najnovšou olejovou škrabkou nainštalovanou na pieste.

Je potrebné poznamenať, že všetky krúžky majú rovnakú (asi 0,6 mm) vôľu v spoji a rôzne výšky v drážke. Konkrétne hodnoty sú uvedené v tabuľke.

	Horný kompresný krúžok	Priemer	Nižšia	Krúžok na škrabku oleja
Výšková vôľa v drážke piesta, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Čap je pripevnený k výstupkom piestu pomocou poistných krúžkov. Je vyrobený z uhlíkovej ocele. Pre väčšiu odolnosť proti opotrebeniu je piestny čap vytvrdený až na 1,5 mm od jeho povrchu.

Blok valcov kompletne z liatiny. Zospodu je uzavretá lisovanou olejovou vanou, vpravo - krytom komory ventilového mechanizmu. Pod ním je na rímse vyrazené päťmiestne číslo motora Moskvič-408. Aby ste sa k nemu dostali, je vhodné odstrániť kryt hrubého olejového filtra.

Kľukový mechanizmus

Auto bolo vybavené kovaným kľukovým hriadeľom z uhlíkovej ocele. Jeho otáčanie sa vykonáva v hlavných ložiskách s oceľovými vložkami. Sú pripevnené ku kľukovej skrini pomocou liatinových krytov. Je pozoruhodné, že každý z nich má šípku, keď je nainštalovaný, musí smerovať dopredu. Ide o samoopravu. Na vnútornej strane vložiek je prstencová drážka určená na ich mazanie. Olej je privádzaný do ojničných ložísk cez špeciálne vyvŕtané otvory v skrini kľukového hriadeľa.

V prednej časti bolo nainštalované hnacie koleso vačkového hriadeľa a remenica ventilátora, ku ktorej bola pripevnená račňa kľuky, ktorá v tom čase nebola ani zďaleka zbytočná. K zadnej časti kľukového hriadeľa je štyrmi skrutkami pripevnený liatinový zotrvačník. Natlačí sa naň korunka pre štartér a nanesú sa technologické značky.

Časový mechanizmus

Vačkový hriadeľ na aute bol namontovaný v bloku valcov a mal prevod priamo z kľukového hriadeľa. To je jasne vidieť na fotografii motora"Moskvich-408" v sekcii. Ventily majú klasické usporiadanie a sú umiestnené v hlave valcov. Sila na ne sa prenáša pomocou systému tyčí, tlačných tyčí, vahadiel a vačiek. Okrem toho je palivové čerpadlo auta poháňané vačkovým hriadeľom a na starších modeloch sú poháňané aj stierače čelného skla.

Tyč je kovová tyč, pomocou ktorej vačkový hriadeľ ovláda ventily. Jeden jeho koniec sa opiera o vahadlo, druhý o posúvač - oceľový uzáver s vysoko pevným pracovným povrchom. Je určený na prenos sily z vačky na tyč, pretože ich priamy kontakt by viedol k rýchlemu opotrebovaniu oboch.

Vahadla sú umiestnené na dvoch nezávislých nápravách a sú na nich nasadené priamo bez puzdier alebo ložísk. Len krajné sú pevne uchytené, vnútorné držia na mieste pomocou dištančných pružín.

Systém mazania

Motor Moskvich-408 má kombinovaný systém mazania. To znamená, že niektoré jeho komponenty (ložiská vačkového hriadeľa, vahadlá atď.) sú mazané pod tlakom, zatiaľ čo ostatné sú rozprašované alebo „gravitačné“. Na úplné naplnenie vozidla olejom je potrebných 4,3 litra. Hladina, podobne ako na moderných autách, sa kontroluje mierkou. Zároveň nemá obvyklé menovky min a max, tie sú dnes nahradené nezvyčajnými nápismi - „plné“a „podiely“.

Olejové čerpadlo je poháňané vačkovým hriadeľom. Vnikaniu cudzích častíc do systému bráni hrubý filter. Minimumtlak v systéme pri voľnobehu v novom aute je najmenej 0,5 kg/cm2.

Power system

Auto je vybavené karburátorom K-126P. Vďaka nemu bolo možné dosiahnuť zlepšený výkon motora Moskvič-408. Karburátor 2-komorový so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. To umožnilo zabezpečiť hospodárnosť pri voľnobehu a nízkych otáčkach, ako aj zvýšiť dynamiku a výkon motora pri zaťažení. Otvorenie sekundárnej komory sa vykonáva pomocou preklápacieho mechanizmu, keď primárna škrtiaca klapka dosiahne určitú polohu.

Výrobné membránové palivové čerpadlo s možnosťou manuálneho čerpania. Na prvých modeloch Moskvich bol pripevnený dvoma skrutkami diagonálne, neskôr sa otvory začali umiestňovať zvyčajnejšie - pozdĺž okrajov. Horná časť palivového čerpadla je takzvaná žumpa - druh filtra, avšak hrubé čistenie. Je vyrobený zo skla na ovládanie vstrekovania benzínu.

Zapaľovanie a elektrické zariadenia

Systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:

1. Zapaľovacia cievka B1. Identické boli nainštalované na Pobede a GAZ 21.
2. Distribútor s mechanickým prerušovačom.
3. Zapaľovacie káble so vstavaným vysokým odporom.

Elektrické vybavenie auta je 12-voltové. Počiatočné napájanie spotrebiteľov a zapaľovacieho systému motora Moskvich-408 sa vykonáva z batérie. Počas prevádzky sa dobíja generátorom. DC.

Moderné využitie

Napriek veľmi úctyhodnému veku sa 408-ka stále nachádza na cestách bývalého ZSSR. Pravda, z veľkej časti ich výkon podporujú ruky neúnavných zberateľov, ktorí sa snažia čo najviac ponechať natívne súčiastky na aute. Každým rokom je to čoraz ťažšie, a tak sa nadšenci najčastejšie uchyľujú k rôznym úpravám. Vyladenie motora Moskvič-408 spravidla spočíva v prispôsobení moderných dielov.

To zahŕňa zmenu palivového čerpadla VAZ a inštaláciu výkonnejšieho alternátora. Veľa problémov spôsobuje aj mazací systém. Faktom je, že v aute bol použitý vymeniteľný filtračný prvok. Prirodzene, už dávno nie je na sklade. Preto majitelia vykonajú zmeny v systéme a inštalujú nový spotrebný materiál. Úprava olejového filtra motora Moskvič-408 spočíva v tom, že do motora je cez špeciálny adaptér naskrutkovaný moderný prvok rovnako ako na súčasných autách.

Úpravy motora

Auto malo okrem bežného aj exportnú verziu. V tomto prípade bol naň nainštalovaný výkonnejší (55 l / s) motor. Okrem toho boli na autá určené na okruhové preteky a rely inštalované nútené pohonné jednotky. Existuje názor, že 408 boli vybavené jeden a pol litrovými pohonnými jednotkami. Nie je, len na chvíľu nový motorbol umiestnený na starej karosérii, ale auto už malo index "Moskvich-412".