2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22
Začiatkom 50-tych rokov minulého storočia prišlo vojenské oddelenie ZSSR s myšlienkou vytvoriť jednoduché vozidlo na doručovanie munície a prepravu ranených v bojových podmienkach. Hlavným katalyzátorom vzniku myšlienky bola skúsenosť z kórejskej vojny. Vozidlá plnej veľkosti používané počas konfliktu neboli schopné plne vykonávať takéto úlohy.
„Prvá palacinka je hrudkovitá“
Ako pohonnú jednotku ponúkali zákazníci motor motocykla M-72 s výkonom 23 koní. Takéto želanie bolo vyjadrené s cieľom maximalizovať zjednotenie technológie. Vývojovú objednávku pôvodne dostala konštrukčná kancelária závodu na výrobu motocyklov Irbit. Po hrubej štúdii a analýze projektu bol IMZ nútený opustiť objednávku. Ďalšie práce začala vykonávať NAMI za asistencie špecialistov IMZ. Vozidlo dostalo pracovný názov TPK (Forward Edge Transporter).
Prvý návrh budúceho vojenského vozidla LuAZ vyvinul Yu. Dolmatovsky. Jeho práca sa však značne líšila od zadávacích podmienok a zákazník ju odmietol. Ale vďaka tomuto projektu bola úloha dokončená a špecifikovaná v niekoľkých bodoch.
Nový koncept
Druhý projekt vyvinul známy dizajnér B. Fitterman. Jeho auto malo na rozdiel od prvého projektu vpredu uloženú pohonnú jednotku. Spočiatku bol princíp pohonu všetkých kolies začlenený do konštrukcie stroja, čo si vyžiadalo vytvorenie novej prevodovky. Aby sa zabezpečila nízka výška auta, zavesenie kolies bolo nezávislé od torzných tyčí.
Keďže zákazník požadoval zabezpečiť umiestnenie vodiča a dvoch ležiacich zranených v kabíne prísne obmedzenej veľkosti, sedadlo vodiča bolo umiestnené pozdĺž osi auta. Na miestach pre ranených boli sklápacie lavice pre sediacich cestujúcich. Ďalším originálnym riešením bol sklopný stĺpik riadenia, ktorý umožňoval ovládanie stroja z polohy ležmo. Toto rozhodnutie bolo diktované požiadavkou zákazníka zabezpečiť minimálnu výšku stroja. Koncom roku 1956 bol vojenským oddelením schválený práve takýto neštandardný projekt budúceho TPK LuAZ-967 (LuAZ 967).
Fiasko druhého projektu
Prvý prototyp auta s motocyklovým motorom bol vyrobený v roku 1957, potom NAMI pokračovalo v práci na zlepšovaní projektu. Práve počas týchto vylepšení dostal budúci LuAZ-967M slávne ozubené kolesá, ktoré umožnili zvýšiť svetlú výšku na 262 mm.
Upravený prototyp pod označením NAMI 032 prešiel ďalším cyklom testov, podľa ktorých bol zamietnutý. Teraz zákazník nebol spokojný s vlastnou požiadavkou - motorom M 72.nedostatočný výkon, neschopnosť stroja prekonať vodné prekážky a nadmerná hmotnosť konštrukcie.
Svetlo na konci tunela
LuAZ-967M zachránil vytvorenie „Záporožia“so vzduchom chladeným motorom v tvare V. Už v roku 1961 sa staval druhý modernizovaný prototyp s motocyklovým motorom M 72, ale konštrukčne mohol byť stroj vybavený novým typom motora.
O rok neskôr bol prototyp prevezený do závodu Kommunar na práce na integrácii nového „srdca“. Mnoho dizajnérov tovární IMZ a NAMI sa presťahovalo do novej kancelárie v Záporoží.
Záporožský variant
Konečný koncept predného okrajového dopravníka LuAZ-967M vznikol na novom mieste. Ako pohonná jednotka bol použitý motor MeMZ 966 s výkonom 27 koní. Zmenil sa princíp prevodovky - predné kolesá dostali neprepínateľný pohon, zadné kolesá pripájal vodič podľa potreby.
Pohon zadnej nápravy bol vyrobený podľa unikátnej schémy - skriňa a náprava boli spojené oceľovou dutou rúrou do tuhej konštrukcie. Vnútri potrubia prechádzal hnací hriadeľ. Nápravové hriadele mali voľnosť vzhľadom na skriňu zadnej nápravy vďaka kardanovým kĺbom na prevodovke a prasklinu na diferenciáli. Pre rozšírenie trakčného rozsahu bola do prevodovky zaradená redukcia a uzávierka diferenciálu zadnej nápravy. Ovládacie prvky týchto zariadení boli prenesené na sedadlo vodiča.
Na prednej časti stroja bol navijak poháňaný špičkou kľukového hriadeľa motora. Hlavným účelom navijaka boloťahanie plastových vlekov s ranenými. Volokushi boli súčasťou štandardnej výbavy stroja. Okrem toho súprava obsahovala kovové rebríky na prekonávanie prekážok. Rebríky môžu byť inštalované po stranách a fungujú ako ochranné zásteny.
Všetky ovládacie páky vozidla boli na podlahe karosérie medzi nohami vodiča. Za volantom bol typický prístrojový panel nákladného auta. Na prístrojovej doske v strede bol rýchlomer, vľavo od neho boli indikátory tlaku a teploty oleja, vpravo indikátory paliva a nabitia batérie. Okrem toho bolo na štíte niekoľko kontrolných svetiel a spínačov. Stĺpik riadenia bol vybavený svetlometom a spínačom na stĺpiku riadenia.
Dlhá cesta k seriálu
Auto v tejto podobe dostalo označenie ZAZ-967 a po testovaní bolo odporúčané do sériovej výroby. Závod Kommunar však nemal príležitosť spustiť výrobu iného modelu, takže dokumentácia k automobilu bola prevedená do strojového závodu Lutsk (LuMZ). Závod začal zvládať výrobu TPK a civilného SUV model 969B.
Ak sa výroba civilných vozidiel začala už v roku 1967, potom opäť nastali problémy s výrobou transportéra. Auto bolo oficiálne uvedené do prevádzky v roku 1969 pod označením LuAZ-967 a bolo určené na dodávky rôznym druhom vojsk. Každá z vojenských vetiev však predložila svoje vlastné požiadavky a pripomienky k dizajnu, čo viedlo k neustálemu zlepšovaniu stroja. LuAZ-967 nebol nikdy sériovo vyrábaný,existovali iba izolované vzorky.
Modernizácia nesériového stroja
Skúsenosti s prevádzkou terénnych vozidiel LuAZ-967 z pilotných sérií ukázali potrebu výkonnejšieho motora. Situáciu opäť zachránil závod Melitopol Motor Plant, ktorý začal s výrobou 37-koňového motora MeMZ 968. Armádna verzia tohto motora pod indexom 967 bola inštalovaná na dlhodobo trpiacom dopravníku.
Motor MeMZ 967 sa od civilného motora líšil upraveným chladiacim systémom. Zahŕňal prídavný chladič na chladenie oleja pomocou samostatného elektrického ventilátora. Axiálny ventilátor motora nefúkal cez rebrá valcov, ale ťahal cez ne vzduch a vyhadzoval ho von z motorového priestoru. Keďže armádne vozidlo musí spoľahlivo pracovať v širokom rozsahu teplôt, motor bol vybavený štartovacím zariadením 5PP-40A. Zariadením bola injekčná striekačka, ktorou sa do rozdeľovača vstrekovala horľavá kvapalina (étersulfid) s nízkou teplotou vyparovania.
Vozidlo bolo voliteľne vybavené predhrievačom vzduchu SHAAZ 967-1015009-01. Konštrukčne išlo o autonómny ohrievač z vozidiel ZAZ, prispôsobený na prenášanie. Sada obsahovala kovové vlnité návleky na prívod horúceho vzduchu ku komponentom zahrievaného motora.
Ostatné zmeny boli nevýznamné - prvky vonkajšieho dizajnu automobilu sa trochu zmenili, prevodový pomer redukčných kolies sa znížil. V roku 1972 bola prvá várka strojov pretesty. Podľa ich výsledkov bolo auto opäť odporúčané do sériovej výroby, teraz pod označením LuAZ-967M.
Dlho očakávaná séria
Auto začalo schádzať z montážnej linky v roku 1975, t.j. takmer 20 rokov po vydaní počiatočnej technickej úlohy. Uvoľnenie stroja sa uskutočnilo výlučne na príkaz armády a pokračovalo takmer až do rozpadu ZSSR. Posledné kópie boli zozbierané na samom konci 80. rokov. Zastavenie výroby malo za následok zhoršenie financií pre armádu, ktorá prestala objednávať nové vozidlá. Celkovo sa vyzbieralo asi 20 tisíc TPK.
Na základe vozidla bolo vytvorených niekoľko úprav na inštaláciu rôznych zbraní - granátomety, bezzáklzové pušky a raketomety na ničenie pozemných a vzdušných cieľov. Takéto samohybné jednotky boli vyrobené v obmedzených experimentálnych sériách.
Súčasne sa začala vyrábať modernizovaná civilná verzia. Stroj sa vyznačoval jednoduchosťou dizajnu, dnes je stále populárny. Tuning LuAZ-969M je rozšírený. Metódy úprav sú zarážajúce svojou šírkou - montáž kvapalinou chladených motorov, montáž celokovových karosérií pôvodnej konštrukcie a mnohé ďalšie.
Pilotná verzia vozidla bola vyrobená pod označením LuAZ-967MP. Transportér bol vybavený rádiostanicou a miestami pre posádku na pravidelných miestach pre nosidlá. Vonku sa hliadková verzia vyznačovala predným nárazníkom, spätnými zrkadlami a markízou nad priestorom pre cestujúcich.
Sériové zmeny
Počas výroby vdizajn LuAZ-967M prešiel rôznymi zmenami. V roku 1978 dostalo auto osvetľovacie zariadenie plne v súlade s medzinárodnými normami. Táto zmena umožnila použitie dopravníka na verejných komunikáciách. Namiesto jediného vyhľadávacieho svetlometu na stĺpiku riadenia boli použité dva stacionárne - v rohoch karosérie. Zadné okrúhle osvetľovacie telesá boli nahradené štandardným modelom FP133 pravouhlými združenými svietidlami usporiadanými vertikálne.
Druhá veľká revízia bola vykonaná o niekoľko rokov neskôr a dotkla sa otázky vztlaku stroja. Netesné zadné dvere boli odstránené z konštrukcie a bolo nainštalované domáce čerpadlo Malyutka, ktoré odčerpávalo vodu vstupujúcu do trupu. Zadné svetlá FP133 sú teraz nainštalované horizontálne.
Tretia fáza finalizácie dizajnu pripadla na polovicu 80. rokov. Do auta začali inštalovať mierne modernizovaný motor s výkonom 39 koní a zlepšili utesnenie komponentov stroja. Pôvodné čerpadlo na odčerpávanie vody z trupu bolo znovu zavedené do konštrukcie.
Naše dni
Krátko po rozpade ZSSR sa začal predaj vojenskej techniky zo skladov. Medzi týmito strojmi boli stroje TPK. Mnoho majiteľov vykonáva nezávislé zdokonaľovanie a ladenie LuAZ-967M.
Hlavným smerom vonkajšej modernizácie je montáž posilňovacích nárazníkov do prednej a zadnej časti karosérie, ako aj montáž väčších kolies s terénnymi pneumatikami. Interiér auta je vybavený pohodlnejšími sedadlami a oblúkmi pre markízu. Vďaka ladeniu sú technické vlastnosti LuAZ-967 zreteľne viditeľnésa zlepšujú. Oceňované sú však najmä autá v pôvodnom stave, ktoré sa často stanú ozdobou každej zbierky áut.
Odporúča:
Ladenie svetlometov na "Prior": popis, zaujímavé nápady, fotografia
Napriek tomu, že Lada Priora má na dnešné pomery celkom moderný vzhľad, nie všetci majitelia tohto auta sú spokojní s jeho továrenským dizajnom. A s cieľom zlepšiť vzhľad a dodať originalitu mnohí vykonávajú externé ladenie (známy ako facelift). Len niektoré prvky karosérie auta vrátane optických prístrojov podliehajú zmenám. Ladenie svetlometov na Priore je pomerne populárna operácia na zmenu vzhľadu domáceho auta
Tajomstvo veľkolepej premeny Nissanu X Trail T30: ladenie interiéru, odstránenie katalyzátora, ladenie čipu motora
Tuning „Nissan X Trail T30“– skutočná príležitosť premeniť vzhľad a interiér auta. Chip tuning zvýši výkon elektrárne, dodá autu dynamiku. Prítomnosť a dostupnosť bohatého sortimentu náhradných dielov prispieva k rozvoju predstavivosti majiteľov automobilu
LuAZ floating: špecifikácie, popis s fotografiou, funkcie prevádzky a opravy, recenzie vlastníkov
Lutsk Automobile Plant, pre mnohých známy ako LuAZ, vyrobil pred 50 rokmi legendárne auto. Bol to dopravník s nábežnou hranou: plávajúci LuAZ. Bol vytvorený pre potreby armády. Pôvodne sa plánovalo použiť toto auto iba na vojenské účely, napríklad na prepravu ranených alebo na prepravu zbraní na bojisko. V budúcnosti dostal vojenský plávajúci LuAZ ďalší život a o tom sa bude diskutovať v tomto článku
Urob si sám ladenie MAZ. MAZ-500: ladenie kabíny
Auto je oveľa viac než len dopravný prostriedok, najmä pre vodiča a majiteľa. V skutočnosti je auto už dlho predmetom imidžu, ktorým sa chvália a v ktorom, možno povedať, žijú. A niekedy v pravom zmysle slova, pokiaľ ide o kamionistov - dni sa môžu zmeniť na týždne a celý tento čas prechádza v kabíne nákladného auta
Ladenie „Octavia A7“. Vonkajšia úprava. Ladenie motora a interiéru
"Octavia" v zadnej časti A7 je český automobil, ktorý vyrába spoločnosť "Skoda". Model je medzi mladými ľuďmi veľmi obľúbený, a tak v uliciach mesta často natrafíte na exempláre s veľkými zliatinovými diskami, zatmavenými sklami a zmenenou farbou karosérie
