Najväčší BelAZ je kariérny „gigant“

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Potreba minerálov ľudstva je veľká. Každý deň sa na našej planéte neprodukuje len ropa či plyn. Problematickým, no zároveň rozvinutým odvetvím je rozvoj uhoľných ložísk. Hlavným miestom ťažby tohto nerastu je kameňolom. To znamená ťažobný podnik určený na rozvoj ložiska otvoreným spôsobom. Pri ťažbe sa robia hlboké zárezy v zemskej kôre, čím sa otvára prístup k cieľu – uhliu.

Kľúčové problémy v ťažobnom priemysle

Ťažba uhlia je viac než len ťažba. Druhou stranou mince je transport získaných surovín do spracovateľských podnikov. Postaviť obrovský dopravník v lome, ktorý hádže uhlie nahor, nie je ekonomicky možné, pretože jeho konštrukcia bude vystavená neustálemu preťaženiu, v dôsledku čoho sa po niekoľkých mesiacoch prevádzky stane nepoužiteľným. Veľmi problematické je aj kladenie koľají pre železničnú dopravu, keďže prístup do maximálnej hĺbky lomu prebieha po špirálovej dráhe. Jediným skutočným riešením problému dopravy je preto najväčší BelAZ - bieloruský banský sklápačprodukcia.

Prečo ťažobný vozík?

Prečo používať také veľké vozidlo? To je výhodné vzhľadom na jeho výkon a nosnosť. Len si predstavte, že bežný ťahač kamiónového typu je schopný prepraviť len 20 ton nákladu, zatiaľ čo najväčší BelAZ bez problémov premiestni 450 ton. Po malých výpočtoch teda dostaneme, že takéto špeciálne vozidlo je schopné nahradiť takmer 23 kamiónov. Ak vezmeme do úvahy nie príliš vhodné podmienky pre pohyb vozidiel po lomovej špirále, potom je sklápač tejto veľkosti jednoducho nenahraditeľný.

Výhody sklápača

Ak budeme pokračovať v téme výhod, ktoré majú banské sklápače, potom dávajú šancu iným druhom dopravy v nasledujúcich parametroch:

1. Najväčší BelAZ má dobrú manévrovateľnosť, čo vám umožňuje pracovať v relatívne stiesnených priestoroch, ako aj na miestach, kde sa tvoria ťažko dostupné tváre.
2. Malé náklady na výstavbu a údržbu dočasnej cesty v kameňolome. Ak potrebujete dobrý povrch cesty na presun bežného ťahača (aspoň štrkovú cestu starostlivo vyrovnanú buldozérom), potom najväčšie nákladné autá BelAZ sú schopné stúpať do kopca s konštantným sklonom 12% a dočasným - 18%. Vďaka tomu môže byť lom kompaktnejší.
3. Schopnosť ťažobných sklápačov v teréne je oveľa vyššia ako u bežných ťažkých nákladných vozidiel. To je dosiahnuté vďaka obrovským rozmerom kolies a starostlivému dizajnuich konštrukcie pohonov. Najväčší BelAZ má teda rekordné kolesá, ktorých priemer je asi 4 metre.
4. V kombinácii s jednolopatkovým rýpadlom zaistí banský vozík maximálnu produktivitu terénneho rozvoja.

Cestná doprava má v porovnaní so železničnou dopravou jednu významnú nevýhodu – vysoké náklady na palivo. Vzhľadom na vyššie popísané okolnosti však pred tým môžete privrieť oči. Preto je banský sklápač nevyhnutný pri organizovaní prepravy rudných hornín na krátke vzdialenosti s následným naložením na vlak.

Lineup

Relevantnosť dizajnu stimuluje výrobcov vozidiel, aby vyvinuli širokú škálu banských sklápačov. Mnoho strojárskych podnikov po celom svete sa zaoberá uvoľňovaním takýchto „obrov“. Jedna z nich bola zorganizovaná v septembri 1948 v BSSR. Existujú fotografie, na ktorých najväčšie nákladné autá BelAZ tej doby pracujú v prospech sovietskej socialistickej spoločnosti vo veľkých banských podnikoch.

Závod dnes výrazne rozšíril svoj sortiment. Autá klasifikujeme podľa nosnosti:

1. 30 ton – 7540A, 7540C, 7540B.
2. 45 ton – 77547, 75473.
3. 55 ton – 7555B, 7555E.
4. 90 ton – 7557.
5. 110-136 ton – 75137, 75135.
6. 154-160 ton – 7517.
7. 200 – 220 ton – 75302, 75306.
8. 320 ton – 7560.

Vodca, ktorý sa stal hrdosťoudeveloperov, je najväčší sklápač BelAZ 7571 s nosnosťou 450 ton.

Príklady implementácie produktu

Závod v bieloruskom meste Zhodino počas svojej prevádzky výrazne rozšíril zákaznícku základňu, a tak sa dnes môže pochváliť každým tretím banským sklápačom na svete s vlastným logom na karosérii. Pokiaľ ide o vyššie opísaného držiteľa rekordov, najväčší BelAZ úspešne funguje v regióne Kemerovo v Rusku. Rozmery banského sklápača sú naozaj úžasné: dĺžka - 20,6 metra; šírka - 9, 87 metrov; výška - viac ako 8 metrov. Spotreba paliva pri maximálnom zaťažení oboch elektrární je takmer 600 litrov za hodinu.

Sú aj iné regióny sveta, kde sklápače z Bieloruska pomáhajú ťažiť nerasty. A tak napríklad v januári tohto roku začala prevádzka nákladných vozidiel BelAZ s nosnosťou 110 ton na poli Tavan Tolgoi, ktoré sa nachádza v púšti Gobi (Mongolsko).