Traktor "Voroshilovets": popis konštrukcie, charakteristiky a fotografie nákladného vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V polovici tridsiatych rokov minulého storočia sa Červená armáda začala vybavovať veľkokalibrovými delostreleckými delami príslušnej sily. Úloha vytvoriť ťažké traktory schopné vykazovať ťažnú silu najmenej 12 t / s, prepravovať príves s hmotnosťou 20 ton rýchlosťou najmenej 30 km / h sa stala naliehavou. Okrem toho by mala byť technika vybavená navijakom určeným na evakuáciu tankov s hmotnosťou do 28 ton. Traktor Voroshilovets bol vyvinutý špeciálne pre tento účel, jeho výkon a hmotnosť boli porovnané s podobnými parametrami existujúcich ťažkých obrnených vozidiel.

Design

Berúc do úvahy stanovené úlohy, GAU spolu s GABTU vyvinuli vhodnú modifikáciu. Konštrukcia ťažkého delostreleckého ťahača Voroshilovets sa začala v roku 1935 v Charkovskom lokomotívnom závode. Kominterna.

Na vytvorení legendárnej vzorky pracoval obrovský tím inžinierov špeciálneho oddelenia „200“(SRO). Medzi hlavných dizajnérov a vývojárov:

• Ivanov D. (zodpovedný zarozloženie).
• Libenko P. a Stavtsev I. (časti motora).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (prenosová skupina).
• Efremenko, Avtonomov (bežecké prvky).
• Mironov a Dudko (pomocní pracovníci).
• Hlavní dizajnéri - Zubarev N. G. a Bobrov D. F.

Vytvorená skupina pracovala rýchlo a tvrdo, často nadčasy. Všetka technická dokumentácia bola vyrobená v priebehu niekoľkých mesiacov a bola pripravená do konca roku 1935

Výber elektrárne

Spočiatku bol dizajn traktora Voroshilovets založený na experimentálnom tankovom dieselovom motore BD-2. Výkon inštalácie v tvare V s tuctom valcov bol 400 koní. Telo motora je vyrobené z hliníkovej zliatiny, vstrekovací systém je priameho typu.

Paralelne továrenské oddelenie „400“pod vedením K. Chelpana pracovalo na zdokonalení a úprave pohonnej jednotky. Prvé dva prototypy zariadenia boli vyrobené v roku 1936. Počas 24 mesiacov sa traktor Voroshilovets zúčastnil testovania v továrni a v teréne.

Na jar 1937 jedna vzorka úspešne pochodovala do Moskvy a späť. V hlavnom meste bola technika predvedená vyššiemu vedeniu vrátane maršala K. Vorošilova. Všetci boli s autom spokojní, urobilo pozitívny dojem a bolo jednohlasne schválené do sériovej výroby.

V lete 1938 bol testovaný nový znížený motor tanku, ktorý dostal názov B-2B pre predmetné vybavenie. Motor vykazoval požadovanú vysokú úroveň spoľahlivostivýkon a hospodárnosť. Agregát nabehol bez problémov a stabilne fungoval na premenlivých rozsahoch. Tým bol daný súhlas k začiatku masového používania ľahkých a rýchlych dopravných dieselových motorov konfigurácie B-2. Na ďalších 40 rokov boli inštalované na stredných a výkonných traktoroch. Na základe predmetnej technológie bol v roku 1937 navrhnutý experimentálny model rotačného vysokorýchlostného rýpadla „BE“.

Popis traktora "Voroshilovets"

Stroj mal štandardné usporiadanie s predným zníženým umiestnením motora, následným umiestnením prevodovej jednotky, navijaka, pohonu zadných hlavných hviezd.

Vďaka slušnej dĺžke a miernej výške motora bol racionálne nainštalovaný pod podlahu kabíny. Tento dizajn bol použitý na mnohých iných traktoroch. Prístup k údržbe systému bol zabezpečený cez vyčnievajúce strany kapoty a špeciálne prielezy.

Dieselový závod bol vybavený štyrmi vzduchovo-olejovými filtrami, štartovacou jednotkou z dvojice elektrických štartérov, náhradným pneumatickým štartovacím systémom leteckého typu (fungoval zo stlačeného vzduchu vo fľašiach). Pri nízkych teplotách tento dizajn zlyhal. V tomto ohľade bol na ťažký traktor Voroshilovets namontovaný predhrievač. Sekcie chladiča boli zostavené z rúrkových prvkov, šesťlistový ventilátor bol vybavený remeňovým pohonom, synchrónne tlmiacim rotačné vibrácie motora.

Systém mazania suchého typu so samostatnou nádržkou niezúžil maximálny uhol natočenia a zdvihu zariadenia. Hlavná spojka je viackotúčový tankový suchý diel s pedálovým ovládaním. S ním bol agregovaný kardanový multiplikátor, ktorý umožňuje zdvojnásobiť počet prevodových stupňov v prevodovke, mierne ju odbremeniť a dostať celkový výkonový rozsah na 7,85 Prevodovka štvorstupňovej automobilovej konfigurácie bola vyrobená v jednom zväzku s kužeľovým párom. Súčasťou zostavy boli lamelové spojky. Brzdový systém je vyrobený na princípe tankového analógu BT, ktorý bol vyrobený v rovnakom 183. závode v Charkove. Spočiatku často zlyhala prevodovka, pretože konštruktéri boli len na začiatku cesty k optimalizácii takýchto výkonných a tuhých elektrární.

Podvozok

Delostrelecký ťahač "Voroshilovets" má základňu umiestnenú na ôsmich spárovaných cestných kolesách. Sú redukované na podvozky vyvažovacieho typu s pákovo-pružinovými stabilizátormi na zavesení. Dizajn poskytuje dobrú plynulosť jazdy, ako aj ekvivalentnú transformáciu zaťaženia na tratiach, čo malo pozitívny vplyv na bežecké schopnosti.

Funkcia rýchlosti bola určená gumičkami a vodiacimi lištami kolies. Rozsah údržby uzla bol však dosť rozsiahly. Jemnozrnná húsenica s malými očkami nádrže mala nedostatočnú interakciu so zemou. Pozorovalo sa to najmä na zľadovatených a zasnežených povrchoch. Časť bola tiež zle očistená od nečistôt.

Podobný problém postihol nielen traktor Voroshilovets, ale aj všetky predvojnové vysokorýchlostné analógy. Konštruktéri dlho nedokázali skĺbiť potrebné rýchlostné parametre so slušnými trakčnými vlastnosťami húseníc. V tomto ohľade predmetná technika nebola schopná maximalizovať rezervu svojej sily. Ťažná sila pre trakciu s pôdou nepresiahla 13 000 kgf, hoci podľa hodnôt motora mohla dosiahnuť takmer 17 000 kgf.

Dodatočné háky na pôdu umožnili zlepšiť vlastnosti tratí, no neslúžili viac ako 50 kilometrov. Reverzibilný navijak bol umiestnený v strednej časti pod korbou, vybavený vodorovným bubnovým mechanizmom, na ktorý bolo navinuté 23mm lanko dlhé 30 metrov. Oceľové lano vyčnievalo dopredu na valcoch, čo umožnilo nielen vytiahnuť náklad a prívesy, ale aj vytiahnuť stroj von.

Rám a elektrické vybavenie

Táto zostava sovietskeho traktora Voroshilovets je zváraná konfigurácia dvojice pozdĺžnych kanálov. Výstuž je vyrobená vo forme mnohých šatiek, priečnikov a platforiem. Spodná časť rámu bola uzavretá odnímateľnými plechmi. Vzadu je otočný hák s aretáciou a tlmiacimi pružinami navrhnutými pre zvýšenú trakciu.

Technika bola dobre vybavená elektrickým zariadením. Systém obsahoval 24-voltový generátor, štyri batérie, kompletnú sadu svetelných prvkov a signalizačné zariadenia. Na paneli pred vodičom ich bolo viac ako 10ovládacie kolieska vrátane hodín. Kabína bola prevzatá z auta ZIS-5, bola radikálne prerobená a zväčšená. Proces vetrania a komunikácia s posádkou údržby prebiehala cez dvojicu prielezov v zadnej časti kabíny.

Na prednom segmente priestrannej nákladnej plošiny boli nainštalované dve palivové nádrže s objemom 550 litrov, batéria, rezerva oleja, hasiace prístroje a náradie. Personál bol umiestnený na troch priečnych odnímateľných sedadlách a jednom prídavnom analógu. Zvyšok priestoru bol určený pre muníciu a pôsobivú delostreleckú techniku. Na vrchu bola namontovaná odnímateľná plachtová markíza.

Testy

Ťažký delostrelecký ťahač „Vorošilovec“bol v lete 1939 testovaný na armádnom tankovom cvičisku v Moskovskej oblasti. Vozidlo splnilo očakávania, vykazovalo dobré výsledky pri ťahaní najväčších delostreleckých lafet a všetkých typov tankov. Medzi systémami testovanými na prepravu:

• Nádrž T-35.
• 210 mm kanón so samostatnou lafetou a hlavňou.
• 152 mm delá 1935.
• Húfnice z roku 1939 (kaliber - 305 mm).

Konštrukcia traktora Voroshilovets umožnila ľahko prekonať brody hlboké až 130 centimetrov, priekopy - až jeden a pol metra, zdvíhanie s nákladom 18 ton - až 17 stupňov. Maximálna rýchlosť bola 42 km/h. Na zemi s maximálnym zaťažením sa táto hodnota pohybovala od 16 do 20 km/h. Tento parameter bol vyšší ako ktorýkoľvek iný analóg.

Dosiahol sa podobný výsledokvďaka vysokej hustote výkonu a vylepšenej technológii odpruženia. Auto vybavené úsporným naftovým motorom vydržalo každodenný pochod bez zastavenia bez tankovania. Ako palivo sa používala nielen motorová nafta, ale aj plynový olej alebo zmes, ktorá obsahovala zmes petroleja s motorovým olejom. Na diaľnici bol dojazd s nákladom až 390 kilometrov. Spotreba paliva (hodinové nastavenie):

• S naloženým prívesom - 24 kg.
• Bez ťažného zariadenia – 20 kg.
• Základné zaťaženie – 3 t.

Delostrelci dostali vybavenie s dostatočným výkonom motora a vysokým užitočným zaťažením. Zákazníkom úplne vyhovuje aj trakcia. Dokonca aj za sucha bol tento ukazovateľ obmedzený iba priľnavosťou koľají k pôde, keď sa potenciál využil takmer na plný výber priechodnosti cesty.

Technické vlastnosti traktora Voroshilovets

Nasledujú hlavné parametre príslušného vojenského vozidla:

• Dĺžka/šírka/výška - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Pohotovostná hmotnosť bez nákladu – 15,5 t.
• Svetlá výška - 41 cm.
• Nosnosť platformy – 3 t.
• Kapacita kabíny sú tri osoby.
• Hmotnosť ťažného zariadenia – 18 t.
• Sedadlá vzadu – 16 kusov
• Povolená rýchlosť na diaľnici je do 40 km/h.
• Dojazd s naloženým prívesom – 270 km.

Nevýhody a ťažkosti s údržbou

Popis dizajnu traktora "Voroshilovets" bude neúplný bez uvedenia negatívnych aspektov. Vážne nedostatkyboli objavené počas prevádzky stroja. Húsenica nebola celkom úspešná. Vykazoval zlú trakciu a tiež často odpadával, najmä keď sa mokrý sneh zapichoval do drážok hnacích ozubených kolies.

Hlavná spojka môže zlyhať po 250-300 hodinách prevádzky. Pri prvých uvedeních zariadení boli často pozorované poruchy hnaných hriadeľov a ozubených kolies multiplikačného mechanizmu, bolo zaznamenané opotrebovanie ložísk na koncových hnacích prvkoch.

Iné „problémy“špecifické pre delostrelecký ťahač Voroshilovets:

• Unikajúce olejové tesnenia (hlavný problém výrobných jednotiek KhPZ).
• Deformácia potrubí pod vplyvom vibrácií od výkonného motora.
• Prehyb a strih spodnej časti rámu v dôsledku jazdy na nerovných cestách a výmoľoch. Toto minimalizovalo už aj tak slabé zabezpečenie stránky.
• Predĺženie háku prívesu pri vytváraní nadmernej trakcie.
• Nepohodlné ovládanie a používanie navijaka.

Ťažkým momentom bol studený štart naftového motora, najmä pri teplotách pod 20 stupňov. Stávalo sa, že štartovací proces s opakovaným zahrievaním, rozliatie pracovných tekutín sa ťahalo niekoľko hodín.

V takýchto prípadoch nepomohli elektrické štartéry a použitie záložného vzduchového štartu malo niekedy opačný výsledok: stlačený vzduch privádzaný do valcov expandoval, podchladil sa na tvorbu námrazy, čo znemožňovalo získať prevádzkovú teplotu 550 °Cstupne potrebné na samovznietenie paliva.

Napriek mnohým pozitívnym vlastnostiam traktora Voroshilovets auto vykazovalo intenzívne a nezvratné opotrebovanie závesov podvozku, vrátane puzdier odpružených náprav. Často to bolo kvôli zlej ochrane pred nečistotami a nedostatočnému mazaniu. Obzvlášť zraniteľné boli primitívne labyrintové tesnenia pre ložiská cestných kolies, bezpečnostné valčeky a prvky vodiacich kolies.

Pre zníženie výkonu a zabránenie deformácii dielov pri pohybe hlbokým tekutým bahnom, v ktorom boli ložiská a valčeky často úplne ponorené, bolo potrebné ich kompletne rozobrať, umyť a dobre namazať. Takýto postup bolo potrebné vykonávať veľmi často, čo výrazne zvýšilo náročnosť servisu zariadení v teréne. Napodiv, ale v továrni sa tesneniu ložiskových blokov prakticky nevenovala pozornosť. Rovnaký problém sa preniesol aj na tank T-34. Všetky tieto nevýhody boli ešte umocnené sťaženým prístupom k jednotkám a mechanizmom, čo komplikovalo opravu a údržbu stroja priamo vo vojenskom útvare. Vzhľadom na prítomnosť mnohých nedostatkov nepokračovalo uvoľňovanie predmetných úprav po vojne.

Prevádzka

Počas vojny bol traktor Voroshilovets, ktorého fotografia je uvedená v tomto článku, efektívne prevádzkovaný na všetkých frontoch. Hlavnou úlohou stroja sú ťažké prepravné práce na ťahanie výkonného delostrelectva. V tomto segmente táto technika nemala obdobu.

So všetkým dostupnýmnedostatky hodnotili borci prácu ťahača výlučne pozitívne. V tom čase ani jedna armáda na svete nemala taký výkonný transport. Dokonca aj Nemci rešpektovali zajatých "Voroshilovtsy" a nazývali ich jasne a jasne - "Stalin". Oficiálny názov - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Predmetná technika nezostala bez práce v tankových jednotkách. Prevádzka dopravy sa však každým rokom komplikovala. Po prvé, práce na modeli v konštrukčnej kancelárii boli zastavené. Po druhé, boli problémy s náhradnými dielmi, ktoré sa nevyrábali, nepočítajúc motory. Zároveň bola potrebná generálna oprava zariadenia každých 1200 hodín prevádzky.

V súvislosti s týmito problémami, ako aj s prihliadnutím na bojové straty, zostalo v septembri 1942 v prevádzke len 528 jednotiek a do konca vojny zostalo v prevádzke len 336 exemplárov. Musíme vzdať hold traktorom: vytrvalo vydržali všetky testy a dostali sa do Berlína so sovietskymi jednotkami, zaslúžene sa zúčastnili na Prehliadke víťazstva. Zariadenia, ktoré prežili, ktoré ešte úplne nerozvinuli svoj zdroj, sa nejaký čas používali na zamýšľaný účel, kým ich nenahradili analógy značky AT-T.

Zaujímavé fakty

Koncom roku 1939 sa traktory Voroshilovets montovali rýchlosťou až jeden a pol auta za deň (montáž na lavici). Do konca leta 1941 bolo vyrobených 1123 kusov. Potom boli výrobné zariadenia evakuované do Nižného Tagilu.

Aj szvýšenie tempa výroby takýchto zariadení veľmi chýbalo. Vo všeobecnosti od 22. júna 1941 závod v Charkove dodal armáde 170 kusov týchto traktorov. Pre nedostatok cisternových naftových motorov typu V-2 sa dodávali primárne do T-34, na ťahače nezostali prakticky žiadne. Boli pokusy namontovať ďalšie motory, ako napríklad M-17T a BT-7. Konštruktéri delostreleckého závodu v Podlipki plánovali prerobiť ťahač na samohybnú lafetu s 85 mm kanónom. Táto práca nebola vyvinutá kvôli evakuácii závodu.

Modelárski nadšenci a znalci vzácneho vojenského vybavenia z druhej svetovej vojny si môžu vlastnými rukami zostaviť repliku legendárneho vozidla. Napríklad stavebnica č. 01573 od firmy Trumpeter 1/35 (sovietsky traktor "Voroshilovets") je na trhu prezentovaná so sadou 383 prvkov.

Zahŕňa aj podrobné montážne pokyny a nálepku. Pracovný proces sa vykonáva pomocou špeciálneho lepidla. Výsledkom bude presná kópia vozidla v mierke 1:35.