Vnútorné vložky pre rôzne autá: výmena, oprava, inštalácia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Otáčanie ložísk kľukového hriadeľa je jednou z najčastejších vážnych porúch motora. To nevedie k jeho zlyhaniu, ale ovplyvňuje to výkon. Nasleduje popis funkcií a princípov fungovania vložiek, ako aj výmeny hlavných ložísk.

Definícia

Hlavné ložiská sú prvky motora reprezentované klznými ložiskami, ktoré slúžia na obmedzenie axiálnych pohybov kľukového hriadeľa a zabezpečujú otáčanie hlavných čapov v bloku valcov.

Princíp fungovania

Pri konštrukcii áut sa používa množstvo otočných prvkov. Jednoduchosť ich otáčania je zabezpečená použitím ložísk. Najviac zaťažovanou rotačnou časťou motora je kľukový hriadeľ. Preto sa inštaluje aj na ložiská a najčastejšie sa používajú klzné ložiská. Moderné diely tohto typu predstavujú oceľové plechy s antifrikčným povlakom. Toto sú hlavné vložky.

Typyslúchadlá do uší

Okrem hlavných sú tu ojničné ložiská. Je potrebné medzi nimi rozlišovať.

Ložiská majú okrem stredu prstencové drážky. Detaily strednej podpery sú širšie ako ostatné. Celkovo je takýchto vložiek 10: 4 s drážkou a 6 bez. Hlavné vložky s drážkami a jedna bez sú namontované v skrini bloku valcov na treťom mieste. Zvyšok je namontovaný v koreňových uzáveroch.

Kľukové ložiská majú menší priemer. Majú rovnakú veľkosť, preto sú zameniteľné a nemajú prstencové drážky. Vložka s otvorom je namontovaná v ojnici a bez nej v kryte.

Funkcie inštalácie

Sada koreňových ložísk je inštalovaná v pevnej polohe na špeciálnych miestach nazývaných lôžka. Potreba pevnej inštalácie je spôsobená dvoma faktormi. Po prvé, niektoré vložky majú olejové otvory a tieto musia byť zarovnané s podobnými kanálmi v lôžkach. Po druhé, toto umožňuje zabezpečiť trenie dielov na povrchoch na to pripravených.

Funkcie

Počas prevádzky motora sú vložky vystavené konštantnému zaťaženiu v dôsledku vzájomného trenia týchto častí. Preto musí byť inštalácia hlavných ložísk vykonaná so spoľahlivým upevnením, aby sa zabránilo ich posunutiu rotujúcim kľukovým hriadeľom. Ak to chcete urobiť, vykonajte akciu:

• Po prvé, berú do úvahy vlastnosti trenia uvažovaných dielov, ktoré sa prejavujú, keď kĺžu proti sebe pri zaťažení. Jeho veľkosťje určená koeficientom trenia a veľkosťou zaťaženia na vzájomne pôsobiace časti. Preto, aby sa zabezpečilo spoľahlivé uchytenie vložiek, mal by sa znížiť vplyv kľukového hriadeľa na ne. Na tento účel je koeficient trenia znížený použitím antifrikčných materiálov, ktoré sú aplikované na povrch vložiek.
• Po druhé, hlavné ložiská sú mechanicky držané na mieste. Na tento účel sa používajú dve metódy. Tieto prvky sú inštalované s presahom, daným konštruktívne. Každý z nich má navyše ďalší prvok, nazývaný fúzy, ktorý slúži aj na držanie.

Veľkosti

Potrebujete poznať celkové parametre, aby ste správne namontovali hlavné ložiská s presahom. Rozmery týchto prvkov sa vyberajú na základe priemeru lôžka. Podľa tohto parametra sú vložky rozdelené do veľkostných skupín, ktorých označenie je obsiahnuté v označení.

Podľa veľkosti sú hlavné ložiská kľukového hriadeľa rozdelené na menovité a opravné. K dispozícii sú štyri veľkosti opravy s rozdielom 0,25 mm. Používajú sa, ak sa výmena vykonáva za brúsený kľukový hriadeľ v súlade s jeho rozmermi.

Dôvod nosenia

Ako už bolo spomenuté vyššie, keď motor beží, každé hlavné ložisko motora je neustále ovplyvňované trecou silou, ktorá má tendenciu ho posunúť z pôvodného miesta. V počiatočnom stave v prevádzkyschopnom motore sa pevnosť dielov vypočíta s rezervou, aby odolali takémuto zaťaženiu. Pre pohonné jednotky do 200 hp. Snapätia na vložke sú od 0,1 do 1 kgf. Veľkosť jeho sily je úmerná zaťaženiu pri konštantnom koeficiente trenia.

Okrem toho sú hlavné vložky chránené tým, že pracujú v režime fluidného trenia. To je zabezpečené použitím oleja, ktorý vytvára film medzi čapom hriadeľa a pracovnou plochou vložky. Týmto spôsobom sú uvažované časti chránené pred priamym kontaktom a je dosiahnutá minimálna trecia sila. Tvorba olejového filmu je daná rýchlosťou vzájomného pohybu trecích častí. Keď sa zvyšuje, zvyšuje sa hydrodynamický režim trenia. Pod týmto pojmom sa rozumie zvýšenie účinnosti vťahovania fólie do medzery a v dôsledku toho zvýšenie jej hrúbky. So zvyšujúcou sa rýchlosťou dielov sa však zvyšuje aj množstvo tepla generovaného trením a následne sa zvyšuje teplota oleja. To vedie k jeho skvapalneniu, v dôsledku čoho sa hrúbka filmu znižuje. Preto je pre optimálny režim prevádzky potrebné dosiahnuť rovnováhu medzi uvažovanými procesmi.

Ak sa poruší integrita olejového filmu, zvýši sa koeficient trenia. V dôsledku toho sa krútiaci moment generovaný kľukovým hriadeľom zvyšuje aj pri konštantnom zaťažení.

Niekedy však nastáva opačná situácia, keď zvýšené zaťaženie z nejakého dôvodu vedie k zníženiu hrúbky olejového filmu. V dôsledku toho sa tiež zvyšuje teplota, najmä v oblasti trenia. V dôsledku toho sa mazivo riedi, čím sa ďalej znižujehrúbka.

Tieto procesy môžu byť vzájomne prepojené a prejavovať sa spoločne. To znamená, že jeden z nich môže byť dôsledkom druhého.

Viskozita oleja následne výrazne ovplyvňuje krútiaci moment. Vzťah medzi týmito faktormi je priamo úmerný, to znamená, že čím je vyšší, tým väčšia je trecia sila. Okrem toho sa pri vysokej viskozite zvyšuje olejový klin. Pri nadmernej viskozite však olej nevstupuje do trecej zóny v dostatočných objemoch, v dôsledku čoho sa hrúbka olejového klinu zmenšuje. V dôsledku toho nie je možné jednoznačne určiť vplyv viskozity oleja na otáčanie ložísk. Preto sa berie do úvahy ďalšia vlastnosť tohto materiálu: klzkosť, ktorá je chápaná ako sila jeho priľnavosti k pracovnej ploche.

Koeficient trenia je určený drsnosťou a presnosťou geometrie kontaktných plôch, ako aj prítomnosťou cudzích častíc v mazive. V prípade prítomnosti častíc v mazive alebo nerovností povrchu dochádza k porušeniu filmu, v dôsledku čoho sa v niektorých zónach objavuje polosuchý režim trenia. Navyše, tieto faktory sú najintenzívnejšie na začiatku prevádzky auta, keď sú diely zabehnuté, takže trecie diely sú v tomto období obzvlášť citlivé na preťaženie.

Okrem toho sa hlavné ložiská kľukového hriadeľa otáčajú v dôsledku nedostatočnej sily, ktorá ich drží v lôžku. Môže to byť spôsobené negramotnou inštaláciou alebo výsledkom opotrebovania v dôsledku vystavenia krútiacemu momentu.

Otočte slúchadlá

Často dochádza k posunutiu hlavných ložísk z miesta inštalácie kľukovým hriadeľom (rotácia). Môže to byť spôsobené znížením tesnosti, ktorá drží príslušné časti v lôžkach, pod vplyvom faktorov uvedených vyššie, a samotné antény na uchytenie nestačia.

Odvaľovanie hlavných ložísk od lôžka môže byť ovplyvnené faktormi, ako sú tupé kovové nárazy počas chodu motora a pokles tlaku v mazacom systéme.

Oprava

Výmena hlavných ložísk vyžaduje sady kľúčov/skrutkovačov a mikrometer. Oprava hlavného ložiska zahŕňa niekoľko operácií.

• V prvom rade musíte poskytnúť prístup k autu zospodu. To znamená, že by ste ho mali nainštalovať nad pozorovací otvor alebo na nadjazd.
• Záporný vodič je odstránený zo svorky batérie.
• Potom demontujte olejovú vaňu motora (toto je najjednoduchší spôsob prístupu, môžete začať s demontážou zhora a zavesiť motor).
• Potom sa z bloku valcov odstráni držiak olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa.
• Potom odstráňte kryt pohonu vačkového hriadeľa s tesnením.
• Potom odstráňte reťaz z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.
• Ďalej musíte označiť relatívnu polohu uzáverov ložísk vzhľadom na blok valcov a ojníc vzhľadom na ich uzávery.
• Potom pomocou 14 kľúča odskrutkujte matice krytu ojnice a demontujte ho s vložkou.
• Tieto operácie sa opakujú pre všetky ojnice.
• Po dokončení posuňte viečka nahor.
• Potom vyberte hlavné vložky z krytov aojnice.
• Ďalej, s kľúčom 17, odskrutkujte skrutky viečok hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
• Najskôr sa demontuje kryt toho posledného.
• Otvára prístup k prítlačným polovičným krúžkom v drážkach zadnej podpery kľukového hriadeľa. Odstraňujú sa stlačením koncov pomocou tenkého skrutkovača.
• Tieto operácie sa opakujú pre zostávajúce veká ložísk. V tomto prípade musíte držať kľukový hriadeľ. Treba poznamenať, že kryty sú označené číslami a odpočítavanie je od špičky kľukového hriadeľa.
• Potom sa vyberie z kľukovej skrine.
• Najprv sa odstránia ojničné ložiská a potom hlavné ložiská kľukového hriadeľa.
• Kľukový hriadeľ je potrebné skontrolovať, či nie je poškodený. Ak sú prítomné, časť sa zmení.
• Skontrolujte tiež ojnicu a hlavné uzávery meraním pomocou mikrometra. Získané údaje sú korelované s tabuľkovými.
• V prípade potreby sú diely brúsené. V tomto prípade ich budete musieť zmerať, aby ste vypočítali veľkosť opravy vložiek.
• Kľukový hriadeľ sa čistí umytím petrolejom a vyfúkaním dutín.
• Potom nainštalujte nové ložiskové panvy.
• V drážkach lôžka piateho ložiska sú na kľukovom hriadeli namontované axiálne polkrúžky s drážkami.
• Ďalej skontrolujte medzeru medzi týmito časťami. Normálna hodnota sa považuje za 0,06-0,26 mm. Ak je väčšia ako 0,35 mm, použite krúžky so zväčšenou hrúbkou.
• Kľukový hriadeľ je nainštalovaný v bloku, vopred namazaný olejom.
• Potom namontujte uzávery ložísk a skontrolujte voľnosť otáčania kľukového hriadeľa.
• Sú na ňom nainštalované spojovacie tyče, vložky a kryty.
• Potomnamontujte olejovú vaňu.
• Potom nainštalujte držiak kľukového hriadeľa so zadným olejovým tesnením.
• Nakoniec sú nainštalované zostávajúce časti.
• Nakoniec upravte napnutie rozvodovej reťaze, remeňa alternátora a rozvodu zapaľovania.