Nakopne automatický box: čo robiť, dôvody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Automatická prevodovka je veľmi pohodlná. Na hlavicu voliča prevodovky môžete takmer zabudnúť. Opravy automatickej prevodovky sú však oveľa drahšie, pokiaľ ide o spoľahlivosť, veľa závisí od značky auta a typu skrinky. Významnú úlohu zohráva prístup vodiča, jeho štýl jazdy a obsluha. Poďme sa porozprávať o tom, prečo sa automatický box spúšťa, čo robiť v tomto prípade a ako problém vyriešiť.

Zopár všeobecných informácií

Je toľko dôvodov, prečo automatická prevodovka začne kopať. U mnohých to okamžite vyvolá paniku. Je však lepšie sa upokojiť, pretože problém je často riešiteľný a nevyžaduje zásah do automatickej prevodovky. Okamžite by som chcel poznamenať, že stroj je, samozrejme, pohodlný, ale je potrebné ho pozornejšie sledovať. V 70 % prípadov sa kopnutia objavia práve v dôsledku predčasnej údržby uzla.

Niekto považuje vo všeobecnosti za nadbytočné vymieňať olej a filtre v automatickej prevodovke a ak dochádza k kopnutiu pri prepínaní na vyššiu alebo nižšiuprevodovka je hned na vyrobcu obvinena ze skrina je nekvalitna, kazi sa, nefunguje dobre a pod.. Ale ak dodrziavas naplanovane intervaly udrzby, tak vacsinou automaticka prevodovka funguje dlho, v zavislosti od značka auta, od 100 do 300 tisíc kilometrov bez väčšej opravy.

Naštartovanie automatickej prevodovky: čo robiť?

Prvá vec, ktorú by ste mali venovať pozornosť, je hladina oleja v automatickej prevodovke a jej stav. Ako je uvedené vyššie, mnohí nepovažujú za potrebné meniť ATF, ale to nie je pravda. Všetci výrobcovia odporúčajú úplnú výmenu každých 100-150 tisíc kilometrov a čiastočnú každých 60-80 tisíc.

Ďalší dôvod – je doplnený nesprávny olej. Mnoho výrobcov uvádza požadovaný ATP v návode na použitie. Nie vždy sa vodiči riadia týmito odporúčaniami a nalejú si, čo uznajú za vhodné. V dôsledku toho sa vyskytujú kopance, trhanie, nestabilná prevádzka alebo predčasné radenie prevodových stupňov. Ak budete takto jazdiť ďalej, potom sa môžete dostať na generálku. V každom prípade treba čo najrýchlejšie nájsť príčinu, ak si všimnete, že automatická skrinka kope. Čo robiť v tomto prípade? Najprv skontrolujte hladinu oleja v automatickej prevodovke. Často sa to robí na vyhriatom aute. Veľa sa dá pochopiť farbou ATP. Stmavnutie alebo zosvetlenie znamená, že je čas na výmenu.

Ako vymeniť olej v krabici?

Tiež je potrebné dodržiavať niekoľko pravidiel. Po prvé, ak je toto prvévýmena po 100 000 kilometroch alebo viac, potom ho musíte úplne zmeniť. Preto najprv kupujeme originálny olej odporúčaný pre túto automatickú prevodovku výrobcom. Výmena podlieha aj filtračnej vložke, ktorá sa zvyčajne nachádza v panvici škatule. Prvých 400-500 kilometrov po výmene musíte jazdiť pokojne a plynulo naberať rýchlosť. Šetriaci režim znamená, že automatická prevodovka nie je zaťažená prešmykovaním, predĺženým pobytom v dopravných zápchach atď. Často po výmene oleja zmizne otázka, prečo sa automatická skrinka kope. Je to spôsobené tým, že otrasy prejdú.

Opotrebenie trecieho kotúča

Za včasné zastavenie rýchlostného stupňa v automatickej prevodovke sú zodpovedné takzvané spojky. Ak tlak alebo hladina oleja v systéme klesne, začnú horieť. V dôsledku toho sa jednoducho šmýkajú a neplnia svoju funkciu. V tomto prípade je typické sčernanie kovu spojky.

Kontrola výkonu diskov je mimoriadne jednoduchá. Za týmto účelom nainštalujte auto na vodorovnú rovnú plochu. Volič automatickej prevodovky presunieme do polohy N (neutrál) a uvoľníme brzdový pedál. Ak sa auto pohybuje dopredu, znamená to spálenie a prilepenie trecích kotúčov. V tomto prípade musia byť vymenené. Ide o kompletnú opravu a bude to stáť veľa. Ak sú to oni, tak preto automatická prevodovka kope pri preraďovaní. S najväčšou pravdepodobnosťou nebola kontrolovaná hladina ATP alebo olej nebol vymenený vôbec. V dôsledku toho stratil svoje výkonové charakteristiky.a zle namazané spojky.

Problémy s radiátorom

Veľkú úlohu zohráva aj chladiaci systém. Automatická prevodovka sa počas prevádzky pomerne dosť zahrieva. Na jeho chladenie je zabezpečený príslušný okruh, cez ktorý cirkuluje ATP. Prechádzajúc cez chladič sa vracia do automatickej prevodovky a ochladzuje ju. Ak sú potrubia chladiča alebo samotný chladič upchaté, môže dôjsť k varu oleja. To sa často stáva dôvodom, že automatická prevodovka začala kopať.

Tento problém sa objavuje iba v náročných prevádzkových podmienkach, keď k radiátorom prakticky neprechádza žiadny vzduch. Preto, ak ste v zápchach, jazdite hlavne v meste nízkou rýchlosťou a všimnete si kopance, ktoré chýbajú na diaľnici, potom je problém s najväčšou pravdepodobnosťou v chladení.

V prvom rade musíte skontrolovať fanúšikov. Len sa nemusia zapnúť. V tomto prípade sa motor tiež zahrieva. Ak je teplota motora normálna a automatická prevodovka radí trhavo, je vhodné prepláchnuť chladič zvnútra aj zvonka. Pamätajte: systém je pod tlakom.

Problémy s elektronikou

Ak vám naskočí automatická prevodovka, príčiny, ako vidíte, môžu byť veľmi odlišné. Jednou z najbežnejších je nesprávna činnosť elektronickej riadiacej jednotky. Takzvaná ECU je „mozog“auta. Ak nefunguje správne a zdržuje radenie, alebo naopak vysiela signál priskoro, môže dochádzať k trhaniu pri radení ako vnízke a vysoké.

Veľmi často sa tento problém vyskytuje po generálnej oprave automatickej prevodovky. Niektoré boxy je potrebné po oprave prispôsobiť, ak sa tento postup nedodrží, tak dôjde k otrasom. Ale po chvíli môžu prejsť. Lepšie je, samozrejme, zájsť na čerpaciu stanicu, preškoliť automatickú prevodovku a pohodlne jazdiť ďalej.

Šklbanie na určitom stupni

Stáva sa, že rázy automatickej prevodovky sa vyskytujú len pri určitom prevodovom stupni. Často sa to stáva kvôli tomu, že olejové kanály v hydraulickej doske sú upchaté. Keďže každý program má svoj vlastný kanál, takýto scenár je možný. Najmä ak sa predtým ATP vymenilo v systéme, ktorý bol pod tlakom. Všetky usadeniny z vane by sa mohli dostať do telesa ventilu a upchať jeho olejový okruh. Tento problém nie je kritický a rieši sa jednoduchým prepláchnutím hydraulického bloku. Ale rozhodne sa s tým netreba ponáhľať. Dlhodobá jazda pri nízkom tlaku v systéme môže viesť k poruche spojky, ktorá je za túto prevodovku zodpovedná. Je to tiež kvôli hladovaniu ropy.

Solenoidový blok

Ďalší pomerne jednoduchý, ale mimoriadne zodpovedný uzol. Táto jednotka je namontovaná na hydraulickej doske a pozostáva z ventilov. S ich pomocou ATP vstupuje do určitých kanálov automatickej prevodovky. Keďže fungujú na princípe elektromagnetu, príčinou ich nefunkčnosti môže byť porucha elektroinštalácie. A samotný blok solenoidov nie je večný a je vystavený banálnemu javumechanické opotrebovanie.

Pri niektorých modeloch áut má teleso ventilu schopnosť presakovať. Navyše sa to nedeje pod tesnením, ale zo samotného telesa bloku. V tomto prípade sa odporúča jednoducho ju vymeniť, pretože automatická prevodovka môže v jednom bode zostať bez mazania a chladiacej kvapaliny a jednoducho zastaviť.

Zmena na núdzový režim

Ak automatická prevodovka po dlhšom zapnutí kopne a nepodnikne žiadne kroky, je pravdepodobné, že prejde do núdzového režimu. Líši sa v závislosti od značky auta. Niekedy nebudete môcť ísť vôbec nikam, ale často sa rýchlosť nepreradí vyššie ako na sekundu.

Núdzový režim signalizuje vážny problém. Ale nie vždy to tak je. Faktom je, že automatická prevodovka ide do "nehody" až potom, čo ECU vyšle príslušný signál. Ak je kabeláž chybná alebo je tlak v systéme nízky, hladina ATP klesla alebo nedochádza k chladeniu, to všetko môže byť príčinou. Ale ani potom neprepadajte panike. Najlepšie je vykonať vizuálnu kontrolu elektroinštalácie na mechanické poškodenie. Je pravdepodobné, že sa drôt zlomil a všetky problémy kvôli tomu. V každom prípade, ak si všimnete, že automatická prevodovka kope, odneste ju na diagnostiku do dôveryhodného servisu.

Zopár dôležitých detailov

Mnohí vodiči jednoducho nedodržiavajú pravidlá obsluhy automatických prevodoviek. To platí najmä pre zimné obdobie. Koniec koncov, nielen motor potrebuje zahriatie, ale aj ATP, aj keďže je tekutejší ako motorový olej. Ak teda nie ste zástancom zahrievania motora na voľnobeh, potom nevytáčajte motor na príliš vysoké otáčky, kým šípka teploty neopustí modrú zónu. Viskózny olej neposkytuje správne mazanie a horšie sa šíri systémom, musíte to pochopiť a nenútiť svoju automatickú prevodovku.

Prišli sme teda na hlavné dôvody, prečo sa automatická prevodovka spúšťa. Čo robiť v takýchto prípadoch, tiež viete. Hlavnou vecou nie je panika. Všetky problémy sú opraviteľné. Často je to kontaminovaný olej, ktorý sa dlho nezmenil, čo spôsobuje kopance. Ak budete takto jazdiť ďalej, situácia sa ešte zhorší. Preto, ak by ste sa mohli okamžite obmedziť na čistenie panvice, výmenu oleja a filtra, po chvíli budete musieť krabicu vyriešiť. Sledujte automatickú prevodovku a tá vás poteší svojou dlhou životnosťou.