BMW: história značky. Autá a motocykle

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Nemecké autá sú celosvetovo známe svojou funkčnosťou a praktickosťou. Vyniká najmä značka BMW, ktorá vyrába nielen technologicky vyspelé, ale aj skutočne luxusné autá. Má pomerne zaujímavú a zložitú históriu, ktorá siaha viac ako sto rokov. Poznať ju bude užitočné pre každého fanúšika značky. Cesta od výroby leteckých motorov k špičkovým superautám je vzrušujúca.

Spustenie spoločnosti

BMW sa nachádza v lokalite Mníchov. Tu je sídlo, kde prebieha výskum a vývoj. V tomto meste sa začal aj začiatok príbehu. V roku 1913 Karl Rapp a Gustav Otto otvorili dve malé firmy s dielňami na severnom okraji Mníchova. Špecializovali sa na výrobu leteckých motorov. Malý podnik nie je vhodný na to, aby mohol konkurovať na trhu, a preto sa firmy čoskoro zlúčili. Názov pre novú produkciu bol Bayerische Flugzeug-Werke, čo znamená „bavorské letecké továrne“. Zakladateľ BMW - Gustav Otto - bol synom vynálezcu spaľovacieho motora a Rapp vedel veľa o biznise, takže spoločnosť sľúbila, že bude úspešná.

Zmeniťkoncepty

V septembri 1917 bol vynájdený legendárny modro-biely okrúhly znak, ktorý BMW stále používa. História stvorenia odkazuje na leteckú minulosť: obrázok symbolizuje vrtuľu lietadla zobrazenú na pozadí modrej oblohy. Navyše biela a modrá sú tradičné farby Bavorska. Ako už bolo spomenuté, koncern bol pôvodne vytvorený na výrobu leteckých motorov, pre BMW dokonca neexistoval ani moderný názov. História značky sa po prvej svetovej vojne uberala inou cestou. Podľa Versaillskej zmluvy sa Nemecko nemohlo venovať výrobe lietadiel a zakladatelia museli výrobu preprofilovať. Potom značka dostala nový názov. Namiesto letectva sa v centre objavilo slovo Motorische, čo znamenalo začiatok výroby ďalšieho typu zariadení. Pod týmto názvom poznajú fanúšikovia spoločnosť dodnes.

Značkové motocykle

Po prvé továreň začala vyrábať brzdy pre vlaky. Potom sa objavili motocykle BMW: prvé zišli z montážnej linky v roku 1923. Lietadlá spoločnosti boli predtým mimoriadne úspešné: jeden z modelov dokonca prekonal výškový rekord, takže je prirodzené, že nový nápad zaujal verejnosť. Motocyklová výstava v Paríži v roku 1923 bola jeho najkrajšou hodinou: motocykle BMW sa ukázali ako spoľahlivé a rýchle, ideálne na preteky. V roku 1928 zakladatelia získali prvé automobilky v Durínsku a rozhodli sa začať novú výrobu – výrobu automobilov. Ale výroba motocyklov sa nezastavila, práve naopak, nové modely sú dnes stále žiadané, akurát automobilový priemysel kdeväčší, a preto dôležitejší pre rozvoj koncernu. Napriek tomu fanúšikovia značky, ktorí preferujú extrémnu jazdu na dvojkolesovom koni, idú za motorkami a takéto vozidlo na cestách nie je vôbec neobvyklé.

Podkompakt Dixi

Prvé autá BMW boli vyrobené už v roku 1929. Nový model bol subkompakt – podobné sa vyrábali v Anglicku pod názvom Austin 7. V tridsiatych rokoch boli medzi obyvateľstvom Európy také autá neskutočne žiadané. Ekonomické problémy viedli k tomu, že malé auto sa stalo najrozumnejšou a najdostupnejšou voľbou. Prvý unikátny model od BMW, kompletne vyvinutý v Nemecku, bol predstavený verejnosti v apríli 1932. Auto s výkonom 3/15 PS sa vyznačovalo dvadsaťkoňovým motorom a vyvinulo rýchlosť až osemdesiat kilometrov za hodinu. Model sa stal úspešným a už bolo úplne jasné, že odznak BMW symbolizuje dokonalú kvalitu. Situácia zostane nezmenená počas celej histórie existencie bavorskej značky.

Vzhľad charakteristických detailov

V roku 1933 už boli autá BMW známe, no ešte neboli ľahko rozpoznateľné. Situáciu pomohla zmeniť 303. Toto auto so silným šesťvalcovým motorom doplnila výrazná maska chladiča, ktorá sa v budúcnosti stane typickým dizajnovým prvkom značky. V roku 1936 svet spoznal 328. Prvé BMW boli obyčajné autá a toto auto znamenalo prelom v oblasti športových áut. Jej vzhľad pomohol formulovať koncept značky, relevantnýa teraz: "Auto je pre vodiča." Pre porovnanie, hlavný nemecký konkurent - Mercedes-Benz - sa riadi myšlienkou „Auto je pre pasažierov“. Tento moment sa stal pre BMW kľúčovým. História značky sa začala vyvíjať zrýchleným tempom a preukazovala úspech za úspechom.

Obdobie druhej svetovej vojny

328 bol víťazom v rôznych typoch pretekov: rally, okruh, stúpanie do vrchu. Ultraľahké autá BMW boli triumfom talianskej konkurencie a nechali za sebou všetky ostatné značky, ktoré v tom čase existovali. To všetko viedlo k tomu, že v čase, keď sa začala druhá svetová vojna, bolo BMW najslávnejšou a najrozvinutejšou spoločnosťou na svete so zameraním na športové modely. Motory bavorského závodu zaznamenali rekordy. Motocykle a autá BMW vyvinuli rýchlosť, akú predtým nikto nevidel. Povojnové obdobie však vytvorilo pre koncern kritické podmienky. Mnohé zákazy výroby podkopali jej ekonomickú situáciu. Karl Rapp odhodlane začal všetko od nuly a pustil sa do tvorby bicyklov a ľahkých motocyklov, ktoré sa montovali v takmer remeselných podmienkach. Hľadanie nových riešení a mechanizmov vyústilo do prvého povojnového modelu 501. Úspech nepriniesol, no následná verzia s číslom 502 sa ukázala byť technologicky oveľa vyspelejšia vďaka motoru z hliníkovej zliatiny. Po takomto aute bol neuveriteľný dopyt: bolo manévrovateľné, na svoju dobu dostatočne priestranné a ponúkalo sa za dostupnú cenu pre priemerného nemeckého kupujúceho.

Nový výstup na vrchol

BV roku 1955 bola spustená výroba malých áut s názvom „Isetta“. Bol to jeden z najodvážnejších výtvorov koncernu – zmes motorky a auta na troch kolesách, s dverami otvárajúcimi sa dopredu. V chudobnej krajine po vojne vzbudilo prievan cenovo dostupné auto. Rýchly ekonomický rast však viedol k dopytu po veľkých strojoch a firma bola opäť ohrozená. Spoločnosť Mercedes-Benz začala plánovať kúpu koncernu, no nestalo sa tak. Už v roku 1956 zišiel z montážnej linky športový model 507, ktorý vytvoril dizajnér Hertz. Trh ponúkal niekoľko možností konfigurácie: s pevnou strechou a vo formáte roadster. Osemvalcový motor s výkonom stopäťdesiat koní umožnil autu zrýchliť na dvestodvadsať kilometrov za hodinu. Úspešný model vrátil spoločnosti úspech a dodnes je považovaný za jedno z najlepších a najdrahších zberateľských áut. BMW, ktorého história už zahŕňala niekoľko ťažkostí, opäť úspešne pokračovalo.

Nové modely áut a triedy

Odznak BMW sa spájal s úspechom aj neúspechom. Začiatok šesťdesiatych rokov nebol pre koncern bezoblačný. Akútna kríza po neúspechoch v sektore veľkých áut ustúpila stabilite s uvedením modelu 700, ktorý po prvýkrát využíva systém chladenia vzduchom. Tento stroj bol ďalším veľkým úspechom a pomohol koncernu konečne prekonať ťažké obdobie. Vo verzii kupé takéto autá BMW pomohli značke opäť získať rekordy: športové víťazstvá boli za dverami. V roku 1962 koncern vydal nový model triedy, ktorý kombinujesamo o sebe športové a kompaktné možnosti. Bol to krok na vrchol globálneho automobilového priemyslu. Koncept 1500 bol prijatý s takým dopytom, že výrobná kapacita jednoducho neumožňovala dodať nové stroje na trh včas. Úspech novej triedy viedol k vývoju radu: v roku 1966 bola predstavená dvojdverová verzia 1600. Potom nasledovala úspešná séria s turbom. Ekonomická stabilita umožnila koncernu obnoviť prvé verzie BMW. História modelov začala šesťvalcovými motormi a v roku 1968 sa opäť začala ich výroba. Verejnosti boli predstavené modely 2500 a 2800, ktoré sa stali prvými sedanmi v rade značky. To všetko urobilo zo šesťdesiatych rokov najúspešnejšie obdobie v celej doterajšej histórii nemeckého koncernu, no pred nami boli početné zaslúžené triumfy a ďalší rast.

Vývoj v 70. a 80. rokoch

V roku olympijských hier v Mníchove, konkrétne v roku 1972, koncern vyvinul nové automobily BMW - už piatu sériu. Koncept bol revolučný: predtým bola značka najlepšia v športových autách, no nový prístup jej umožnil uspieť v segmente sedanov. Na autosalóne vo Frankfurte boli predstavené modely 520 a 520i. Nové auto sa vyznačovalo hladkými, predĺženými líniami, veľkými oknami a nízkym pristátím. Rozpoznateľný dizajn karosérie vyvinul Francúz Paul Braque. Proces deformácie bol vypočítaný pomocou výpočtovej techniky v koncerne BMW. História modelov tejto série pokračovala vydaním 525 - prvého modelu komfortného sedanu so šesťvalcommotor, poslušný a výkonný, s výkonom 145 koní.

V roku 1975 sa začala nová kapitola. Prvé BMW v segmente športových kompaktných sedanov boli predstavené v rade číslo tri. Štýlový dizajn s charakteristickým chladičom nenarúša kompaktný vzhľad, pričom auto pôsobí mimoriadne vážne. Pod kapotou novinky sa nachádzajú štvorvalcové motory najnovších modelov a o rok neskôr označili poprední odborníci toto auto za najlepšie na svete. V roku 1976 sa v Ženeve predstavilo veľké kupé a do prác na ňom sa opäť zapojil Braque. Dravý obrys kapoty dodal novinke prezývku „žralok“.

Začiatkom osemdesiatych rokov bol vo výbave áut bavorského koncernu nový systém kontroly trakcie a automatické boxy, ako aj elektrické sedadlá. Existovala siedma séria so šesťvalcovým vstrekovacím motorom. Za dva roky sa predalo viac ako sedemdesiatpäťtisíc modelov. Aktualizovaná tretia a piata séria, ktorá uvoľňuje najobľúbenejšie možnosti v novej konfigurácii. Vysoký výkon, vynikajúca aerodynamika, funkčná priestrannosť a výber možností motora a karosérie boli vynikajúcimi spôsobmi, ako zlepšiť úspešné modely.

V roku 1985 bol uvedený na trh kabriolet. Technologickou novinkou bolo odpruženie, ktoré umožňuje pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti. Koncom osemdesiatych rokov začal koncern BMW, ktorého históriu už poznal celý svet, vyrábať štyri nové modely s benzínovými motormi a elektronickým vstrekovaním a jeden diesel. Nový vodca- talentovaný dizajnér a jednoducho talentovaný manažér Klaus Lute - bol schopný dosiahnuť zachovanie charakteristického vzhľadu s rozpoznateľnými detailmi, ako je maska chladiča, ktorá je v modeloch prítomná už niekoľko desaťročí, neustálou modernizáciou a implementáciou najrelevantnejších technologických riešenia naraz v niekoľkých sériách, ktoré existujú vo výrobnom sortimente bavorských firiem.

Produkcia v 90. rokoch

V roku 1990 bolo predstavené ďalšie nové auto od BMW. História tretej série zahŕňala vzostupy aj pády, no novinka rozhodne patrila k tej prvej. Priestranný automobil uchvátil kupujúcich svojou eleganciou a spracovateľnosťou. V roku 1992 sa verejnosti predstavilo niekoľko kupé s vylepšenými šesťvalcovými motormi. O pár mesiacov neskôr sa objavil nový kabriolet a športový model M3. V polovici dekády bolo každé auto, ktoré sa objavilo v radoch koncernu, doplnené o jedinečné detaily. Recenzie automobilov BMW zaznamenali ideálnu výbavu zodpovedajúcu triede: modely mali klimatizáciu a tempomat, boli vybavené palubným počítačom a elektrickými oknami a zrkadlami, posilňovačom riadenia a oveľa viac.

V roku 1995 prešiel piaty sériový model výraznými zmenami vzhľadu: pod priehľadným uzáverom sa objavili dvojité svetlomety a interiér sa stal ešte pohodlnejším a priestrannejším. 5 Touring bol uvedený na trh v roku 1997 a mal multifunkčný volant, aktívne sedadlá, navigáciu a dynamickú stabilizáciu. Nasledujúci rok bola sériadoplnené o naftové varianty s motormi v šiestich a ôsmich valcoch, navyše sa dali objednať v predĺžených karosériách. Model Z3 sa navyše objavil na plátne v jednej z bondoviek a koncern opäť čelil dopytu, ktorý presahoval výrobné kapacity.

Prvé SUV BMW

História tvorby mnohých modelov siaha ďaleko do minulých desaťročí. Len SUV sa v radoch koncernu objavili pomerne nedávno – na prelome tisícročí. Debut športového automobilu pre outdoorové aktivity, prvého v histórii automobilového priemyslu, sa uskutočnil v roku 1999. V rovnakom období sa spoločnosť vrátila k pretekom Formuly 1 a ohlásila sa s niekoľkými variantmi kupé a kombi a predstavila aj auto pre nový diel Bonda. Posledný rok dvadsiateho storočia bol z hľadiska tržieb skutočne rekordný. Samotný ruský trh zaznamenal nárast dopytu o osemdesiattri percent.

Nové tisícročie sa pre značku začalo premiérou modernizovaného modelu siedmej série. BMW 7 otvorilo slávnemu bavorskému koncernu nový horizont a umožnilo mu získať prvé miesto v luxusnom segmente. Kedysi sféra reprezentatívnych limuzín podkopala svojim rozvojom postavenie firmy a doviedla ju do najhoršieho postavenia v histórii: firma bola na pokraji predaja. Teraz si ju podmanili aj autá BMW, ktoré zostali dokonalými šampiónmi vo všetkých ostatných oblastiach a pokračujú v nekonečnej práci na zlepšovaní a modernizácii, ako aj na vývoji nových technológií, ktoré nie sú dostupné pre iné značky po celom svete.

Princíp „Auto je pre vodiča“zostáva hlavnou vecou, ktorou sa riadia dizajnéri a inžinieri koncernu, čo zaisťuje obľúbenosť u kupujúcich: jedinečný jazdný komfort odôvodňuje cenu každého z dostupných modelov a podmaňuje si čoraz viac motoristov. Pravidelné objavovanie sa úplne nových produktov na filmovom plátne umožňuje upútať pozornosť aj tých, ktorí ešte stále neocenili úžasnú krásu a spracovateľnosť nemeckých áut preslávených po celom svete.