Vozidlo Renault Lodgy – recenzie, špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Rodinné auto Renault Lodgy bolo predstavené na výstave v Ženeve (2012). Nový model sa stal ďalším potvrdením cenového smerovania spoločnej francúzsko-rumunskej spoločnosti pri vytváraní najkvalitnejších lacných automobilov za najnižšie náklady. Automobil vstúpil na európsky trh v roku 2012 so zameraním na nahradenie zastaraných analógov. Výroba automobilov bola založená v Maroku (mesto Tangier). zvážte vlastnosti tohto vozidla.

Exteriér

Vzhľad auta Renault Lodgy sa napriek rozpočtovej klasifikácii ukázal ako veľmi atraktívny a praktický. Prednú časť auta zdobia veľké svetelné prvky pôvodnej konfigurácie, veľká falošná maska chladiča, ako aj prívod vzduchu umiestnený v spodnej časti.

Boky vozidla sú vyrobené v klasickom štýle, nelíšia sa zvláštnym luxusom. Prvky ako podbehy kolies, vysoká sklenená línia, strecha s miernym sklonom dozadu a jednoduché prahy úplne zdôrazňujú imidž auta. V zadnej časti vyniká mohutné zadné veko, ako aj netradične riešené svetlé odtiene v dizajnovom pláne. Vo všeobecnosti sa vzhľad predmetného stroja nedá nazvaťlen prijateľné, ale vzhľadom na cenový segment auta celkom úspešné. Za zmienku stojí, že súbežne sa vyvíja športová verzia vybavená aktualizovanou maskou chladiča, zliatinovými kolesami, originálnymi nárazníkmi a zníženou svetlou výškou.

Interiér

Vnútorné vybavenie Renaultu Dacia Lodgy je takmer celé požičané z Dusteru. To sa však neprejavuje v ukazovateľoch kvality interiéru. Všetky prvky sú ergonomické, výborná montáž. Je príjemne prekvapujúce, že spolu s jednoduchosťou dizajnu interiéru cítiť snahu dizajnérov urobiť ho čo najpohodlnejším.

Niektoré položky vnútorného vybavenia sú k dispozícii za príplatok. Napríklad multimediálny systém bude stáť o niečo viac ako 400 eur (27 000 rubľov podľa výmenného kurzu, aj keď stále nie je možné kúpiť auto za rubľov). Ale štandardný balík obsahuje klimatizáciu a elektrické príslušenstvo.

Balík

Existujú dve varianty Renault Lodgy: päť a sedem miest. Napriek pomerne skromným rozmerom vozidla (4500 mm na dĺžku), aj vo zvýšenej konfigurácii, je vozidlo navrhnuté pre pohodlné ubytovanie cestujúcich. To opäť dokazuje súlad predmetného auta s rodinnou triedou. Voľný priestor vzadu je takmer 1,5 metra pre nohy a 0,866 m pre trup. Podľa týchto ukazovateľov patrí Loggia medzi lídrov v kategórii lacných minivanov.

Za zmienku stojí aj pohodlný prístup do posledného radu s možnosťou montáže detských sedačiek, napr.ktorá poskytla príslušné svorky. V prospech priestoru kabíny som musel obetovať objem batožinového priestoru. Je to 207 a 827 litrov (5 a 7 miest na sedenie). So sklopeným druhým radom sedadiel dosahuje toto číslo rekordných 2617 litrov.

Výrobca opakovane avizoval možnosť dodávať Renault Lodgy do Ruska, ale k praktickej realizácii tohto projektu ešte nedošlo. Priemerné náklady na predmetné auto v Európe sa pohybujú do 10-tisíc eur. Cena je za základnú konfiguráciu s 1,6 litrovým motorom s výkonom 85 koní. Sedemmiestna verzia bude stáť o 600 eur viac.

Špecifikácie Renault Lodgy

Parametre technického plánu Loggie si zaslúžia všetku pochvalu. Štandardná súprava obsahuje predné zavesenie nezávislého typu (vzpera MacPherson), zadný polonezávislý analóg s nosníkom, brzdovú zostavu s ABS, systém EBD. V uvažovanom rade s manuálnou prevodovkou pre päť rozsahov sú agregované nasledujúce typy pohonných jednotiek:

• Nafta s objemom 1,5 litra, s kapacitou 90 „koní“. Motor zrýchli auto na „stovky“za 12,4 sekundy. Maximálna rýchlosť je 169 km/h, priemerná spotreba paliva 4-5 l/100 km.
• Naftová elektráreň s výkonom 110 koní umožňuje získať 100 kilometrov za 11,6 sekundy s maximálnou rýchlosťou 175 km/h.
• Benzínový motor má objem 1,2 litra (ukazovateľ výkonu - 85 k). "Stovka" sa dosiahne za 14,5 sekundy, spotreba paliva je asi6-9 l / 100 km, rýchlostný limit - 160 km/h.
• Najvýkonnejšia hnacia sústava Renaultu Lodgy je 1,6-litrový (115 k) benzínový motor. Dynamika zrýchlenia z 0 na 100 km - 10,6 sekundy, spotreba paliva - 5,5 - 7,3 l / 100 km, maximálna rýchlosť - 179 km / h.

Skúšobná jazda

Testy boli vykonané v porovnaní s "Largus" podobnými parametrami a rozmermi. Maročan je o 30 mm dlhší a o 60 mm vyšší. V tomto prípade je rázvor o 100 mm menší a hmotnosť je o 36 kg vyššia. Začnime test kontrolou vzhľadu a jednoduchosti nasadenia.

Už z diaľky je viditeľná jednoduchosť auta, v dizajne exteriéru - hrubé krídlové dvere, hladké čalúnenie kufra, nízke prahy. V kabíne - klasický plast strednej kvality, nízke predné sedadlá. Pristátie v aute zároveň nespôsobuje žiadne problémy, stačí urobiť krok a už ste vo vnútri. Umiestnenie na sedadle vodiča je vysoké, viditeľnosť výborná. Volant je nastaviteľný na dosah a výšku. To spolu s nastavením sedadla umožňuje maximálne pohodlné nosenie. Les opierok hlavy zobrazený v spätnom zrkadle vôbec neprekáža vo výhľade.

Ubytovanie v salóne

Zvyky Renault Lodgy sú podľa jazdných testov porovnateľné s osobným autom. Zvláštnosťou vnútorného umiestnenia je pristátie dvoch pasažierov v treťom rade. Nie sú vybavené vlastnými dverami, ale to nekomplikuje proces vstupu a výstupu, pretože operadlá druhého radu sú naklonené, čím sa uvoľňuje priestranný priechod. Vzadu pohodlnéna jazdu pre dospelých a obéznych pasažierov stačí pažba na nohy a hlavu s rezervou.

V mnohých ohľadoch sa dizajnérom podarilo dosiahnuť taký komfort vďaka slušnému rázvoru (2800 mm), rovnej podlahe a decentnému vankúšu. To neovplyvňuje pohodlie pri pristátí, pretože chrbty dokonale držia polohu osoby a sú vybavené výsuvnými opierkami hlavy. Okrem toho "galéria" poskytuje rôzne madlá, otočné okná, podrúčky s výklenkami a ďalšie drobné atribúty pohodlia.

Nákladný priestor

V batožinovom priestore má Renault Dacia Loggia množstvo prvkov, z ktorých každý je pre auto plusom. Napriek tomu, že sedemmiestny model má objem kufra 207 litrov, pre Largus je to viac ako 135. Ak sklopíte alebo odstránite tretí rad, kapacita nákladného priestoru sa zvýši na 827 litrov. Stojí za zmienku, že pri demontáži sedadiel sa budete musieť namáhať, prvky sú dosť ťažké, na odstránenie stoličky si musíte oprieť kolená o nárazník alebo mať dobré brušné svaly. Napriek tomu je táto operácia celkom realistická na vykonanie jednej osoby. Bez druhého radu sedadiel je objem kufra pôsobivý – viac ako 2600 litrov. Je vhodné nakladať aj objemné veci, pretože prah je nízky, dvere stúpajú vysoko a neprekážajú pri práci.

Viac o pohonnej jednotke

V klube Renault Lodgy na testovaciu jazdu poskytli model s turbínovým naftovým motorom s objemom 1,5 litra, s výkonom len 85 „koní“s ôsmimi ventilmi. Motor je vybavený elektronickým vstrekovaním s common rail. Dieselmožno bezpečne pripísať jednej z výhod Lóže. O výbornú dynamiku sa stará krútiaci moment 200 Nm. Aj naložený minivan dobre ťahá úplne zdola. Pri 1750 ot./min auto suverénne reaguje na plyn, najmä agilnosť je cítiť po druhej tisícke otáčok.

Pohonná jednotka sa navyše ukázala ako veľmi hospodárna. Pri meraní sa spotreba paliva čo najviac priblížila ukazovateľom deklarovaným výrobcom. Na predmetnom motore vozidlo vykazovalo „chuť do jedla“od 4,5 do 5,5 l / 100 km (diaľnica / mesto). Turbodiesel nevydáva pri jazde a voľnobehu špeciálne vibrácie, pri jazde ani necítite, aký typ „motora“jazdíte. Jeho zvuk sa stráca v priestore, prerušovaný aerodynamickým hlukom.

Všestrannosť

Vývojári, ktorí vytvorili lacné auto so zvýšenou schopnosťou prechádzať terénom, počítali predovšetkým s jeho všestrannosťou. Ceny Renault Lodgy v Rusku zatiaľ nie sú známe, pretože auto sa oficiálne nedodáva na domáci trh. Dá sa však povedať, že vozidlo sa bude hodiť na naše cesty.

Na okruhu sa auto ukázalo ako skutočný krížnik. Naberá na sile a ide ho predbehnúť o nič horšie ako ostatní súperi, sebavedomo drží spiatočku. Stabilný ťah naftového motora umožňuje ignorovať danosti terénu, zapína len v strmých stúpaniach zo štvrtej na piatu rýchlosť. Na hranici okolo 150 km/h sa agregát správa suverénne a nestráca schopnosť predbiehať.

Od najvyššiehona sedadle vodiča sú vopred zobrazené všetky nerovnosti a výmoly. To vám umožní zvoliť si optimálnu trajektóriu na obídenie prekážky. Mimochodom, nie je to vždy potrebné, pretože odolné a ergonomické odpruženie jemne pohltí väčšinu jám a asf altových vĺn. Existuje pocit, že riadite masívne SUV a nie rodinný minivan. Okrem dobre vyvinutého odpruženia za to môžu aj vysokoprofilové kolesá, ako napríklad 185/65 R1.

Management

Elektrický posilňovač riadenia udržuje stĺpik skákajúci v meste aj na diaľnici. Vozidlo sa ľahko ovláda, keď je prázdne. Stroj je vybavený niekoľkými ďalšími užitočnými možnosťami. Na trati sa výborne osvedčil obmedzovač rýchlosti, ktorý sa ovláda tlačidlom na volante. Ide o analóg tempomatu, ktorý bráni autu zrýchliť nad danú rýchlosť. Ak je potrebné prudké zrýchlenie, jednoducho úplne zošliapnite plynový pedál. Elektronika bude ignorovať obmedzenie, kým sa nevráti nastavená rýchlosť.

Testovaná verzia Loggia prichádza s multimediálnym komplexom so sedempalcovou obrazovkou, navigátorom, ktorý rýchlo reaguje aj pri prepočítavaní náročnej trasy.

Reno Loggia: recenzie

Odpovede majiteľov naznačujú, že daný stroj v sebe spája kapacitu, efektivitu a praktickosť tým najvyváženejším spôsobom. Tento lacný minivan má dobré interiéry, vlastnosti SUV a interiér mikrobusu.

Používatelia navyše poznajú jeho dobrú bežkársku schopnosť nielen na asf alte a základnom nátere, ale aj v blatistých oblastiach. Majitelia venujú osobitnú pozornosť odpruženiu, ktoré prakticky necíti jamy a výmole, čo je na domácich cestách veľmi dôležité. Ostatné vlastnosti vozidla tiež nespôsobujú žiadne zvláštne sťažnosti. Vo všeobecnosti sa vývojárom podarilo takmer dokonale skombinovať všetky nápady v jednom aute pri zachovaní jeho rozpočtových nákladov.