Automobily NDR: prehľad modelov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Automobilový priemysel v Nemecku okupovanom po druhej svetovej vojne mal dobré korene. NDR, čiže Nemecká demokratická republika, nebola čisto agrárna krajina. Zostali tu fabriky takého priemyselného holdingu ako Auto Union, pobočka BMW a niekoľko menších podnikov. Pred vyradením študovali nemeckí inžinieri na rovnakých vzdelávacích inštitúciách, takže vedecká a priemyselná základňa krajiny bola na vysokej úrovni. Čím nás automobilový priemysel NDR nakoniec prekvapil?

Vozový park NDR

Autá NDR mali dobrú rozmanitosť. Vyrábali sa tu dostupné a všetkým dobre známe „trabanty“, „wartburgy“, EMW, „Horchs“, „Zwickau“a DKV. Hlavné charakteristické znaky osobných automobilov sovietskej časti Nemecka sú nasledovné:

• dizajn s predným náhonom;
• dvojtaktný motor;
• Ekonomické telo z duroplastu (väčšinou);
• jednoduché a hrubé tvary tela.

Veľa podnikov sa po rozdelení Nemecka zlúčilo do jedného veľkého automobilového holdingunázov IFA ("Ifa"). IFA mal najčastejšie na mysli nákladné autá. Najznámejší model z nich - W50L - bol veľmi populárny a mal ľudové meno "Ellie".

Pozrime sa bližšie na autá NDR, úpravy a dobu, počas ktorej sa vyrábali.

DKW – nemecké auto

História tejto spoločnosti začala malým motorom na bicykel. Počas 2. svetovej vojny bola v závode zriadená vojenská výroba. Majiteľ spoločnosti sa však vedel pozerať dopredu a vopred sa postaral o vývoj výkonnejšieho motora za mierne náklady. Myšlienkou bolo vytvoriť auto, ktoré by si mohol dovoliť takmer každý.

Pred vojnou sa vyrábal model DKW-F1. Išlo o dvojvalcový vzduchom chladený automobil. Nechýbalo nezávislé zavesenie a kĺby konštantnej rýchlosti, čiže CV kĺby. „Auto z NDR“– tak by sa dal nazvať model DKW-F8. Okrem nej tu bol model F9, ktorý sa vyrábal dokonca aj v kombi. Všetky tieto stroje sa vyznačovali dizajnom s pohonom predných kolies a vzduchom chladeným hnacím ústrojenstvom.

Továrne, ktoré vyrábali DKV, sa nachádzali v Zwickau a Eisenachu. Predpona značky auta pre modely F8 a F9 bola IFA. To hovorilo o jej príslušnosti k zjednotenému automobilovému koncernu NDR.

Zwickau AWZ P70

Zwickau bol ďalší vývoj po DKW. Namiesto preglejkového korpusu potiahnutého koženkou sa začal používať plast - duroplast. Je to ľahko pečiatkovateľná kompozitná zlúčenina na báze fenolovej živice.s prídavkom bavlneného vlákna. Vďaka svojej ľahkej výrobe, ľahkosti a relatívnej pevnosti si materiál rýchlo získal obľubu medzi lacnými autami.

Rovnako ako jeho predchodca, DKW-F8, aj Zwickau mal priečny motor. Tam už bolo vodné chladenie a palubná sieť 12 voltov. Prevodovka bola trojstupňová. Z konštrukčných prvkov je potrebné poznamenať kábel radenia. Ide priamo cez radiátor. Autá z NDR, ktorých technické vlastnosti by mohli prekvapiť, ich dnes nútia obdivovať.

AWZ P70 zišiel z montážnej linky v roku 1955 a mal nejaké chyby. Najmä pre získanie prístupu do batožinového priestoru bolo potrebné sklopiť zadné sedadlá. Nechýbali ani sťahovacie bočné okná. O rok neskôr sa objavil variant combi, ktorý mal veľký kufor a ľahkú strechu zo zateplenej umelej kože. O rok neskôr vyšiel športový model, ktorý mal výrazne prepracovanú karosériu, no motor bol štandardom pre tieto autá.

Populárny trabant

Trabant znamená v nemčine „satelit“. Vydanie tohto ikonického stroja sa začalo v roku 1957, keď bol do vesmíru vypustený prvý sovietsky satelit. Celkový počet vyrobených áut pod značkou Trabant, vrátane predchodcov P70, presiahol 3 milióny. Táto značka auta NDR bola skutočným symbolom krajiny. Bez ohľadu na to, ako „Trabi“karhali, aj vďaka tomuto autu sa veľké množstvo obyvateľstva mohlo „dostať na kolesá“. Čo to teda bolo za auto?

Rovnako ako jeho predchodca, Zwickau R70, aj Trabant R50 (rovnako ako verzie P60 a P601) mal karosériu z duroplastu na kovovom ráme. Pohonná jednotka bola dvojtaktná s výkonom iba 26 koní. S a mal objem 0,5 alebo 0,6 litra. Chladenie motora bolo vzduchové. Palivo do karburátora bolo dodávané samospádom z tu umiestnenej plynovej nádrže, v motorovom priestore. Obrovským mínusom sa následne stal dymiaci motor. Kvôli nemu mal Trabant prezývku - "štvormiestny motocykel so spoločnou prilbou."

Predné a zadné odpruženie bolo nezávislé. Štrukturálne to bolo vykonané na priečnych pružinách. Presné riadenie bolo dosiahnuté vďaka ozubenej tyči a pastorku. Časť áut určených pre invalidov mala poloautomatickú prevodovku. Prevodové stupne zapínal manuálne vodič a spojka sa vyrábala automaticky pomocou špeciálnej elektromechanickej zostavy.

V roku 1988 bol Trabant aktualizovaný na model P1.1. Hlavnou zmenou je nový motor WV Polo s výkonom 41 k. S a s pracovným objemom 1,1 litra. Okrem klasického sedanu sa v kombi vyrábal Trabant. K dispozícii bol aj model tromfu otvoreného typu pre armádu a poľovníkov. Osobné autá NDR, ktorých história sa rozvíja spolu s priemyslom, sa stávajú najbližšie k obyvateľstvu. Trabi je jedným z týchto áut.

"Wartburg" z NDR

Automobilová značka Wartburg z NDR je po Trabante druhá najznámejšia. Tieto autá boli zmontovanétováreň v Eisenachu od roku 1956. Základom pre auto bolo "Ifa F9" alebo DKV F9, ktoré sa vyrábali skôr. Modelové označenie bolo Wartburg 311. Na rozdiel od Trabantu a jeho predchodcov mal Wartburg v konštrukcii viac kovu. Karoséria bola väčšia, vďaka čomu bol interiér auta oveľa priestrannejší.

Pohonnou jednotkou 311 Wartburg bol 3-valcový dvojtakt. Normálny systém mazania ešte nebol vynájdený. Z výfuku preto vychádzal betónový dym a pri bežiacom motore sa ozýval charakteristický motorkársky hluk. Taktiež na rozdiel od Trabantu bol Wartburg chladený vodou. Medzi plusy modelu patrí na tie roky pomerne moderný vzhľad.

V roku 1965 prechádza "Wartburg" modernizáciou. Karoséria bola výrazne prepracovaná. Okrúhle čiary postupne nahrádzajú rovné čiary. Úprava dostala číslo 353. Veľký priestranný kufor sa ešte viac premenil v modeloch kombi a pickup. Vzhľad auta trochu pripomínal sovietsky VAZ-2101. Hlavnou nevýhodou modelu bol rovnaký 2-taktný motor. Malovýroba predražila Wartburg, na rozdiel od rovnakého Trabi. Vo všeobecnosti však bola jeho cena dostupná a auto bolo úspešne exportované do susedných krajín.

Posledná modernizácia Wartburgu prebehla v roku 1988. Potom auto dostalo číslo 1,3 a dostalo normálny motor z WV Polo s objemom 1,3 litra. Celková technologická medzera však už bola silná a v roku 1991Závod kupuje Opel. Dnes je Wartburg, rovnako ako ostatné autá NDR, raritou.

Sovietske BMW

Je známe, že jedna z tovární BMW zostala na území sovietskeho Nemecka (alebo NDR). Aké autá sa vyrábali v tomto podniku, ktorý bol tiež znárodnený? Hneď po skončení vojny sa tu vyrábali BMW 321 a BMW 327. Posledným modelom bolo klasické športové auto tých čias. Za pomerne atraktívnym vzhľadom auta stál 6-valcový a takmer 2-litrový motor. Palivo vstúpilo do motora z 2 karburátorov. Model 327 dokázal zrýchliť na 125 km/h.

Po vytvorení NDR nebolo možné používať značku BMW. Preto vzniklo jeho vlastné označenie – EMW, čo v preklade znamenalo „Eisenach Motor Works“. A prvým modelom nového podniku v roku 1949 bol EMW 340. Bolo to prepracované BMW 326 a vlastne prvé vlastné auto NDR. Karoséria bola kompletne prepracovaná, pohonná jednotka zostala takmer nezmenená. Teraz sme piati mohli jazdiť v aute. Krútiaci moment sa zvýšil na 4200 ot./min. Je pravda, že kvôli väčšej hmotnosti sa maximálna rýchlosť znížila - 120 km / h.

EMW 340 boli 3 modifikácie: sedan, kombi alebo kombi a dodávka vyrobená z dreva. Auto sa aktívne používalo vo verejných službách, ako je polícia, v zdravotníckych zariadeniach a vládnych agentúrach. Väčšina z tých áut sa dnes zúčastňuje retro výstav a vedie celkom aktívny život. veľaTechnické riešenia EMW boli použité a následne implementované do Wartburgu 311. Skutočné autá NDR, fotografie, ktorých popis nájdete v tomto článku, sú dnes skutočnou raritou.

Auto na okruhové preteky – „Melkus RS1000“

Hovoríme o pretekárskom aute z NDR, ktoré zostavila malá dielňa pod vedením Heinza Melkusa. Tento muž bol vášnivým okruhovým pretekárom. Najprv si otvoril autoškolu a potom vznikol nápad zostaviť pretekárske autá na základe Wartburgov.

V roku 1959 bola vydaná prvá športová verzia od Melkusu. Názov modelu bol jednoduchý: "Melkus-Wartburg". V roku 1968 sa začali práce na karosérii v podobe sklolaminátového športového kupé. V tomto modeli sa predpokladali dvere s čajkovým krídlom. Ako pohonná jednotka bol použitý 70- alebo 90-koňový motor s objemom 1-1,2 litra. Vďaka nemu mohlo pretekárske auto dosiahnuť rýchlosť až 165 km/h (za 9 sekúnd až 100 km/h). Táto modifikácia bola označená Melkus RS1000. Celkovo bolo vydaných asi 100 kópií. Bohužiaľ, po smrti Heinza nebolo možné pokračovať vo výrobe športových áut.

Autá 4WD z NDR

Autá NDR sa nemohli pochváliť terénnymi schopnosťami, hoci existovali skutočné autá s pohonom všetkých kolies (4 x 4), ktoré neboli pokryté. Úplne prvý bol „Horch“. Navonok to bol Horch 901, no mal iný názov – HK1. Bol tu nainštalovaný motor v tvare V, ktorý mal 80 koní. S s objemom 3,6 litra.

Druhé auto s pohonom všetkých koliesvyrábané v bývalej pobočke BMW v Eisenachu. Hlavné meno je P1, ale boli aj iné možnosti: EMW 325/3, KFZ 3. Auto malo 2-litrovú 6-valcovú pohonnú jednotku s výkonom 55 k. S Pred kompletnou prestavbou závodu na Wartburgy sa im podarilo vyrobiť asi 160 kusov P1.

P2 bol považovaný za hlavný model s pohonom všetkých kolies v NDR. Vyrábal sa na tajnom „Objekte 37“v rokoch 1955 až 1958. Počas tejto doby bolo vyrobených asi 1800 kusov. Navonok bolo auto dosť nevzhľadné. Uhlové roviny karosérie boli len lacné na výrobu. Za týmto vzhľadom sa ale skrýval výkonný 6-valcový motor s objemom 2,4 litra pri 65 koní. S a krátky základ pre pohon všetkých štyroch kolies.

Konečným vývojom dizajnérov NDR bol model P3. Svetlá výška sa ešte zvýšila - 330 mm. Zvýšil sa aj počet motorových „koníčkov“na 75. Reprezentatívnejším sa stal aj vzhľad karosérie. K dispozícii bola 4-stupňová manuálna prevodovka a 2-stupňová prevodovka. Bolo možné zablokovať stredový diferenciál.

Ľahký nákladiak "Barkas"

Autá NDR, ktorých značky mali označenie IFA, v skutočnosti obsahovali produkty rôznych podnikov. Jedným zo slávnych mikrobusov a ľahkých nákladných vozidiel bol „Barkas“. Dvojtaktný motor z Wartburgu samozrejme nie je najlepším riešením. Zároveň mal „Barkas“nezávislé zavesenie na torzných tyčiach pre každé koleso. Vďaka pohonu predných kolies bola podlaha v priestore pre cestujúcich minibusovmaximálne podceňovaný. To pridalo veľa vnútorného priestoru.

3-valcový motor s objemom 1 liter zrýchlil minibus s kapacitou 8 osôb na 100 km/h. Prvá verzia „Barkas“mala označenie V 901/2 a už mala posuvné bočné dvere. Takéto auto sa vyrábalo v rokoch 1951-1957.

Po úpravách auta s motorom od IZH: "Moskvich 412". Takáto vzorka dostala názov Barkas B1000. Neskôr, v roku 1989, bol na Barkas nainštalovaný dieselový 4-taktný motor WV. Index modelu sa zmenil na B1000-1.

Hlavná základňa „Barkas B1000“získala veľké množstvo špecializácií. Tu boli:

• samotné mikrobusy;
• sanitka;
• hasičské autá;
• auto na resuscitáciu;
• izotermické dodávky.

Automobily NDR „Barkas“boli veľmi žiadané. Za celú dobu ich výroby bolo vyrobených takmer 180 000 kusov.

Nákladné autá IFA

Za slovným spojením „kamión IFA“je ťažké rozoznať príslušnosť konkrétneho auta ku konkrétnemu koncernu. Kedysi tam bolo veľa zmätkov, ale nakoniec, auto W50L s populárnym názvom „Ellie“sa považuje za nákladné auto IFA. Písmeno W v názve označuje mesto, kde bolo toto auto navrhnuté – Werdau a písmeno L – mesto, kde bolo vyrobené – Ludwigsfelde, číslo 50 označuje, že nákladné auto unesie 50 centov alebo 5 ton.

IFA W50L malanajprv dieselová pohonná jednotka s výkonom 110 k s., a po úprave - od 125 litrov. S Pre toto nákladné vozidlo bolo vyrobených veľké množstvo špecifikácií. Vždy tam boli hasiči, žeriavy, sklápače, vrtné súpravy. Na fotke vojenského nákladného vozidla NDR by sa tiež mohol presne zobraziť model W50L.

Nákladné auto Elli bolo veľmi žiadané a bolo veľmi obľúbené nielen v NDR, ale aj v zahraničí. ZSSR tiež aktívne využíval úpravy sklápača a valníka. Počas celého 25-ročného obdobia zišlo z montážnej linky viac ako 570 000 kusov.

Nákladné autá Robur

„Robur“bol stredne ťažký nákladný automobil vyrábaný od roku 1961 v meste Žitava. Model LO 2500 mohol uniesť až 2,5 tony užitočného zaťaženia. K dispozícii bola aj naftová verzia LD 2500 a vojenská verzia s pohonom všetkých kolies LO 1800A, ktorá ubrala 1800 kg.

V roku 1973 došlo k úprave v smere zvyšovania nosnosti. Teraz naftové auto zdvihlo 2,6 tony a benzínové - 3 a 2 tony. Pohonné jednotky sa stali výkonnejšími. 75 "koní" začalo mať benzín "Robur" a 70 - diesel. Kabína auta zostala nezmenená a zmestili sa do nej aj 3 osoby.

Auto nebolo také populárne ako IFA W50L a v polovici 70. rokov sa stalo zastaraným. Takmer všetky nákladné autá NDR, ktorých fotografie môžete vidieť v tomto článku, mali jednoduché hranaté tvary. Ale hlavné oneskorenie bolo, samozrejme, technické.

Pohodlné kombi multicar

Automobily NDRpozostával z vozového parku osobných a nákladných automobilov. Boli medzi nimi ale produkty ako Multicar. Ide o ľahké nákladné autá na rôzne účely. Firma vyrábajúca multikáry sa volala Multicar. Existovalo až do roku 2005.

Prvé multikáry NDR boli určené na rozvoz tovaru v skladoch a výrobných priestoroch. Ide o dieselové vozidlá DK2002 a DK2003. Neskôr upravený DK2004 dostal názov Multicar M21. Toto nákladné vozidlo bolo tiež neustále vylepšované. Ak najprv mohol vodič iba stáť, potom si sadol a nakoniec sa z kabíny multikáry stala dvojitá.

Autobusy NDR

Okrem vozového parku osobných a nákladných vozidiel existovala v NDR aj spoločnosť na výrobu autobusov. Vyrábal ich súkromný podnik Fritz Fleischer. Autobusové značky S1 a S2 boli založené na IFA H6B. V 70. rokoch boli pri prvých modeloch nahradené karosérie a názov: S4 a S5, resp. Autá NDR značky S4, S5 do konca 80-tych rokov poskytovali skvelú službu, pretože okrem zahraničných „Ikarusov“už v Únii nejazdili žiadne autobusy.

Namiesto záveru

Pri pohľade na modely áut NDR sa dozviete celú vrstvu histórie. Hranaté a obyčajne vyzerajúce autá boli plnohodnotnými pomocníkmi ľudí tej doby. A v súčasnosti sú autá NDR len raritou.