ZIL-138, história tvorby a modifikácií

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Koncom 70. rokov tvorili väčšinu nových nákladných vozidiel v ZSSR autá vybavené benzínovými motormi. Výroba dieselových nákladných vozidiel len naberala na obrátkach a realizovala sa v jedinom závode v Naberezhnye Chelny. Ako alternatívne riešenie začali závody GAZ a ZIL vyvíjať úpravy vozidiel prispôsobené na prácu so stlačeným alebo skvapalneným plynom.

Skvapalnený ropný plyn bol výrazne lacnejší ako benzín a mohol poskytnúť výrazné zníženie výfukových emisií. Nákladné autá na plyn sa používali v pomerne veľkých mestách vybavených špeciálnymi čerpacími stanicami. Ďalším miestom použitia takýchto strojov bola flotila pri vývoji ropy a zemného plynu.

Na základe ZIL-130

Jedným z týchto vozidiel bolo palubné vozidlo ZIL 138, čo bola modifikácia s plynovým valcom nákladného vozidla model 130. Ako hlavné palivo sa používala zmes skvapalnených ropných plynov - propán a bután. Motor mal záložný systém dodávky paliva s benzínomA76, ktorý slúžil na štartovanie a zahrievanie. Sériová výroba strojov začala v roku 1977 a pokračovala až do roku 1986. Presný počet vyrobených strojov nie je známy, keďže závod vyrábal sadu dielov na prestavbu strojov. Túto prácu vykonali samotné automobilky. Na obrázku je prvý prototyp nákladného vozidla na LPG.

Jedným z hlavných rozdielov bola inštalácia špecializovaného motora so zvýšeným kompresným pomerom a špeciálnymi zariadeniami, ktoré zabezpečujú dodávku paliva. Vonkajšie je auto ľahko rozlíšiteľné podľa nainštalovanej jasne červenej plynovej fľaše. Valec s objemom 225 litrov bol umiestnený na ľavom nosníku rámu, namiesto štandardnej 150-litrovej plynovej nádrže. Skvapalnený plyn bol vo fľaši pod tlakom 16 atm. Valec mal špeciálny plniaci ventil a poistku. Hladinu plynu kontroloval špeciálny snímač. Inštaláciou plynového zariadenia sa zvýšila pohotovostná a celková hmotnosť nákladného vozidla valník o 115 kg.

Úpravy

Na základe palubného vozidla s plynovým balónom ZIL-138 bola vytvorená celá rodina automobilov. Palubná verzia so štandardným rázvorom 3800 mm mohla byť zákazníkom dodávaná vo forme holého podvozku pre montáž rôznych špecializovaných nadstavieb. Okrem základného stroja to boli najrozšírenejšie nákladné autá pod označením 138V1 a podvozok na výrobu stavebných sklápačov 138D2. Tieto varianty mali rázvor skrátený na 3300 mm a každý z nich mal dve fľaše na skvapalnený plyn. Valce sa znížili na 117,objem 4 litre a nachádza sa za kabínou na rámových nosníkoch.

Podvozok sklápača bol mierne odlišný s ďalšími možnosťami. Medzi nimi bol prepracovaný brzdový ventil a ťažný hák s priľahlými konektormi na pripojenie elektrického a pneumatického systému prívesu. Takýto podvozok slúžil ako základ pre sklápač MMZ 45023. Nákladný ťahač bolo možné prevádzkovať s návesmi rôznych značiek s celkovou hmotnosťou do 14 000 kg.

Funkcie elektrárne

Osemvalcový V-motor sovietskeho nákladného auta ZIL 138 vychádzal zo štandardného benzínového motora modelu 130. Hlavným palivom bol takzvaný „technický propán“alebo „skvapalnený uhľovodíkový plyn“, ktorý mal štandardné zloženie a vyrábali ho ropné rafinérie. Kompresný pomer sa zvýšil na 8 jednotiek (zo 6,5 na 130. motore), čo umožnilo zachovať výkonové a trakčné charakteristiky na úrovni benzínových náprotivkov. Sériový ZIL-138 - na fotografii nižšie.

Zásoba paliva

Na benzínovom motore sa na prípravu zmesi používa karburátor, ktorý nie je vhodný na prívod plynu. Počiatočným štádiom prípravy palivovej zmesi je premena paliva z kvapalnej fázy do plynného skupenstva. Plyn vo valci je v kvapalnom a plynnom stave. Zmes plynných fáz vstupuje do hlavného potrubia cez prietokové ventily. Každá plynná fáza mala svoj vlastný ventil. Po prechode cez hlavný ventil plynodfiltrované od mechanických častíc a suspenzií živicových látok. Vymeniteľný plstený filter je vyrobený v jednom kryte s elektromagnetickým ventilom a je inštalovaný na motorovej prepážke kabíny.

Potom plyn vstupuje do špeciálneho výparníka, kde sa úplne zmení na plynné skupenstvo. Výparník bol umiestnený na sacom potrubí motora a bol ohrievaný z chladiaceho systému. Potom palivo vstupuje do prvého stupňa reduktora plynu. Pred prvou redukčnou komorou je prídavný filter s vymeniteľnou vložkou. Reduktor je regulátor tlaku s dvoma stupňami. Vo vnútri prevodovky sú inštalované pogumované membrány, mechanicky spojené s regulačnými ventilmi. Plyn prechádzajúci stupňami reduktora znižuje svoj tlak na požadovanú úroveň. Tlak v prvej komore reduktora sa zobrazuje na manometri namontovanom na prístrojovej doske stroja.

V druhej komore prevodovky je navyše zariadenie, ktoré dávkuje zásobu paliva v závislosti od otáčok motora. Konštrukcia zariadenia má špeciálny solenoidový ventil, ktorý dodáva časť plynu do mixéra pri štartovaní studeného motora. Ventil sa otvára tlačidlom zo sedadla vodiča.

Propán, ktorý prešiel cez reduktor, vstupuje do mixéra inštalovaného priamo na motore. Zmiešavač je vlastne karburátor špeciálnej konštrukcie, ktorý poskytuje zmes vzduchu a plynu a privádza ju do valcov motora. Miešačka je vybavená obmedzovačom rýchlosti a ohrevom z chladiaceho systému motora.

Vedľa nainštalovaného faucetuhorizontálny karburátor pre záložný systém dodávky benzínu. Konštrukcia benzínového karburátora má dva lapače plameňa vyrobené z kovovej siete. Benzín je dodávaný čerpadlom zo samostatnej 10-litrovej nádrže inštalovanej pod podlahou kabíny na pravej strane.

Stlačený plyn

V roku 1982 prešiel základný nákladný automobil závodu významnou modernizáciou zameranou na zlepšenie prevádzkových a technických vlastností. ZIL 138 bol upravený podobným spôsobom. Základný automobil bol voliteľne vybavený motorom so schopnosťou jazdy na stlačený plyn. Takýto motor bol vybavený unifikovanou hlavou valcov s kompresným pomerom 6,5. Z tohto dôvodu výkon pohonnej jednotky nepresiahol až 120 síl. Palubný podvozok bol vyrobený v dvoch typoch:

• so štandardnou základňou 3800 mm a nosnosťou 5200 … 5400 kg (138A);
• s predĺženou základňou 4500 mm a nosnosťou 5000…5300 kg (138AG).

Na špeciálne objednávky bola verzia ZIL-138I dodávaná so štandardnou základňou, vybavená motorom s hlavami valcov s kompresným pomerom 8 jednotiek. Motor vyvinul až 135 síl pri behu na plyn alebo až 160 síl na benzín AI93. Variant s predĺženou základňou niesol index ZIL-138IG. Celkový pohľad na model s plynovými fľašami môžete vidieť na fotografii nižšie.

Zásobovanie plynom bolo v ôsmich 50-litrových fľašiach inštalovaných cez rám. Kvôli bezpečnosti boli fľaše rozdelené do dvoch skupín, z ktorých každá mala samostatný ventil prívodu plynu. So začiatkom výroby 138A, všetky plynnákladné autá závodu ZIL dostali prednú stranu plošiny zvýšenú na výšku. Takéto zdokonalenie trochu zvýšilo bezpečnosť kabíny pri prevrátení nákladného vozidla. Autá na CNG mali štandardnú 150-litrovú benzínovú nádrž.

Malý a skúsený

Okrem strojov na skvapalnený plyn existovali možnosti navrhnuté na prevádzku na stlačený plyn. Všetky stroje boli navrhnuté a testované začiatkom 80. rokov.

Išlo o experimentálne ZIL-138AB a 138AB, ktoré mali štandardnú základňu a boli vybavené ôsmimi valcovými valcami na skladovanie paliva. Motory strojov vyvinuli výkon až 120 koní. S Ďalším experimentálnym autom bol ZIL-138IB, ktorý mal dlhú základňu a 135-koňový motor so zvýšeným kompresným pomerom.