Sklápací náves: typy a špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Pri preprave sypkých stavebných materiálov je nevyhnutná veľkorozmerná technika, ktorá výrazne zjednodušuje a urýchľuje vykládku. V posledných desaťročiach sa objem takejto prepravy mnohonásobne zvýšil, predovšetkým v dôsledku rastu stavebných objemov, s ktorými sa sklápače prestali vyrovnávať. Preto sa dnes používajú špeciálne prívesy významných objemov a nosnosti.

Aká je konštrukcia

Sklápací náves je samojazdiaci mechanizmus so sklápacou plošinou. Používa sa v poľnohospodárstve a stavebníctve na prepravu sypkého tovaru s nízkou hustotou, ako je zemina alebo drvený kameň, ako aj uhlie a ruda.

Sklápací náves stojí o polovicu menej ako auto rovnakého objemu. Stavebný materiál prepraví dvakrát toľko, čo znamená, že sa oplatí rýchlejšie.

Spoľahlivý podvozok je jednou z najdôležitejších podmienokprevádzku takéhoto zariadenia, pretože pri pohybe návesu dopadá najväčšia záťaž práve na túto časť.

Existuje veľa spoločností, ktoré vyrábajú sklápacie návesy. Ich produkty sa líšia typom sklápania, geometriou karosérie, počtom náprav, charakteristikou zdvíhacieho mechanizmu.

Funkcie a účel

Technické vlastnosti sklápacích návesov závisia od účelu špeciálnej výbavy. A aby ste si vybrali ten správny dizajn, musíte najskôr poznať hustotu prepravovaného nákladu. Veď prívesy s rovnakou nosnosťou môžu mať rôzny objem korby. Pretože hustota piesku je väčšia ako hustota uhlia, ktoré je zase väčšie ako hustota keramzitu, na prepravu piesku a drveného kameňa, uhlia - 35 a vozidiel sa používajú vozidlá s objemom karosérie 26-28 keramzit - od 50 do 60 metrov kubických.

Na návese s objemom 26 metrov kubických je možné prepravovať keramzit, avšak náklady na prepravu jednej tony tohto materiálu sa takmer zdvojnásobia a používanie takéhoto zariadenia bude nerentabilné. Účel návesu závisí od materiálu karosérie, jej hrúbky a typu zavesenia.

Tri milimetre hrubý hliník sa používa pri výrobe veľkoobjemových konštrukcií na zníženie vlastnej hmotnosti. V tomto prípade je zavesenie inštalované pneumaticky. Návesy s pružinovým odpružením a hrubou oceľovou karosériou sa používajú tam, kde je dôležitá pevnosť konštrukcie, ako je preprava ťažkých kameňov.

Tvar tela

Sklápacie návesy používajú korbydva typy.

Tradičný sa považuje za polkruhový tvar, ktorý je vhodný na prepravu hromadného nákladu. Keďže kamene pri zaťažovaní narážajú do strán tangenciálne a rázové zaťaženie sa znižuje, polkruhové telo sa ťažšie poškodí. Okrem toho je takýto dizajn vždy pevnejší ako obdĺžnikový, takže tradičné telo je vždy pevnejšie a ľahšie ako analógové s rovnými stranami. Jeho najdôležitejšou výhodou je rýchle vykladanie bez lepenia sypkých materiálov v rohoch.

Štvorcové telo sa používa nielen na piesok a štrk, ale aj na prepravu pravouhlých materiálov, ako sú dosky alebo tehly. Zároveň je však potrebné ho vystužiť výstuhami, čo negatívne ovplyvňuje jeho vlastnú hmotnosť.

Typ vykládky a nosnosť

Klasický spôsob vykladania zozadu je najobľúbenejší vďaka jednoduchosti dizajnu, nižšej prázdnej hmotnosti návesov s väčším objemom korby.

Bočné vypúšťanie je vhodné, ak existujú výškové obmedzenia, napríklad v interiéri. Preto sa podobné mechanizmy používajú v poľnohospodárstve na vykladanie v skladoch. Sklápacie návesy, ktorých fotografie sú uvedené nižšie, sa používajú na zrýchlenú vykládku na nerovnom teréne.

Existujú aj dizajny, ktoré vykonávajú obojstranné alebo univerzálne (trojstranné) vykladanie.

Návesy sa líšia aj spôsobom nalievania materiálov. Nútené vykladanie sa vykonáva pomocouskrutkový šnek, ktorý pri otáčaní vysúva obsah. Teleskopické zdvíhacie plošiny sa používajú na naklonené vykladanie.

A ďalší rozdiel v dizajne návesov súvisí s ovládateľnosťou. Dá sa to urobiť zvonku alebo z kabíny.

Počet náprav návesu ovplyvňuje jeho nosnosť. Štvornápravové konštrukcie so zosilneným rámom unesú až 45 ton, trojnápravové konštrukcie 35 ton a dvojnápravové konštrukcie 25 ton nákladu.

Ťahačový sklápací náves

Takýto mechanizmus je kompaktný typ špeciálneho zariadenia, ktoré sa používa na prepravu a vykladanie kompostu, pilín a siláže v poľnohospodárstve. Môže tiež prepravovať ťažké náklady, ako sú koreňové plodiny, sypké stavebné materiály a dokonca aj sneh.

Traktorový sklápací náves so širokoprofilovými pneumatikami môže byť jednonápravový, čím sa znižuje priľnavosť a zvyšuje priechodnosť kolesovej jednotky, alebo dvojnápravový, určený na prepravu ťažších nákladov. Štrukturálne brzdy udržujú príves na mieste, keď parkujete na svahu.

Nákladná nádoba sa dá vyložiť na tri strany v pomerne nízkych priestoroch. S nosnosťou pätnásť ton obsahuje približne dvadsaťtri alebo tridsaťosem (po zlisovaní) metrov kubických stavebného materiálu.

Pohodlný a funkčný dizajn umožňuje v prípade potreby vyloženie aj bez zdvíhania korby. Autonómny hydraulický systém bude fungovať, ak nieHydraulický systém traktora to zvláda a absencia teleskopických valcov umožňuje upustiť od motorového oleja.

Ruskí výrobcovia

Dopyt po sklápačoch na domácom stavebnom trhu prinútil ruské automobilky začať vyrábať práve takéto konštrukcie.

Štandardný trojnápravový mechanizmus vyrába dcérska spoločnosť najväčšieho ruského výrobcu nákladných vozidiel KAMAZ. OJSC NefAZ vyrába sklápač so sklopnými zadnými dverami a zdvíhacou prednou nápravou s objemom 30 metrov kubických a nosnosťou 33 ton.

Nie je to tak dávno, čo závod na výrobu prívesných zariadení v Čeľabinsku začal vyrábať takéto produkty. Jeho jednotky sú prispôsobené ruským cestám s akýmkoľvek povrchom a terénom. A tradičný tvar karosérie dopĺňajú moderné riešenia na zvýšenie nosnosti trojnápravového návesu.

Strojársky závod TONAR z moskovského regiónu je jedným z najznámejších výrobcov veľkorozmerných stavebných zariadení. Sklápací náves TONAR sa najčastejšie vyskytuje v cestných vlakoch. Modelový rad zahŕňa prevedenia s objemom 28 a 32 metrov kubických, štvornápravové - od 37 do 44 metrov kubických. Továreň vyvinula rad bočných sklápacích návesov, ktoré sú bezpečnejšie vďaka väčšej stabilite. Je vhodný pre nízke výšky miestností a môže výrazne skrátiť prevádzkový čas.

Zahraniční výrobcovia

Najbližším zahraničným výrobcom stavebnej techniky jeBielorusko. Sklápací náves „MAZ“nie je ťažké rozpoznať na ceste a na stavenisku. Ide o veľkú celokovovú karosériu žlto-oranžovej farby bez plachty so zadným vykladaním, dvojnápravové konštrukcie s nosnosťou 16 a 26 ton a trojnápravové konštrukcie - 35 ton.

Poľské návesy WELTON nemožno zamieňať s inými. Sklápacie návesy s ťavou na palube, sklopnou plachtou na trojnápravovom podvozku a zadným vykladaním sú vyrobené z hliníka alebo ocele. Majú telo tradičnej formy v tvare polovičnej rúry alebo s rovnými bokmi s objemom 27 až 49 metrov kubických.

WELTON je jednou z desiatich najväčších spoločností vyrábajúcich prívesy a návesy v Európe, ktorá vyrába viac ako šesťdesiat druhov produktov a implementuje mnohé z vlastných technických riešení.

Výhody sklápacích prívesov

V súčasnosti najbežnejší cestný vlak pozostáva z ťahača kamiónu s tromi pármi kolies a návesu, ktorý má tri alebo štyri nápravy. Nosnosť takéhoto mechanizmu dosahuje štyridsať ton.

Dopravné spoločnosti uprednostňujú cestné vlaky, pretože majú vyššiu nosnosť a sú ekonomickejšie. Majú menšie zaťaženie nápravy pri rovnakom zaťažení ako bežné sklápače. Takéto stroje možno bez problémov prevádzkovať v rámci limitu zaťaženia nápravy na akejkoľvek ceste.

Pre dopravné spoločnosti je použitie ťahačov pohodlné aj preto, že ktorýkoľvek z nich môže byť vybavený iným typom konštrukcie. To znamená, že cestný vlak „ťahač plus sklápací náves“je viacvšestranný ako samostatný sklápač. Navyše, kúpa takejto jednotky s vozovým parkom traktorov môže byť oveľa lacnejšia ako nákladné auto.

Sklápací náves je špeciálne zariadenie, ktoré je v súčasnosti najžiadanejšie v stavebníctve, baníctve a poľnohospodárstve na prepravu hromadných nákladov. Poprední európski a domáci výrobcovia v konkurenčnom prostredí neustále zdokonaľujú svoje produkty a vyvíjajú nové typy.